問AI · 格力と吉利の協業は中国の製造業にどう影響するか？
3月18日、吉利は重要な顧客を迎えた。格力電器の董事長である董明珠が、吉利控股集団の北京代表処で、正式に一台のZeekr 009 光輝を手渡してもらった。吉利控股の董事長である李書福が自ら車を届け出、見せ場感は満点だ。
李書福は、董明珠が吉利の自動車を選んだのは、彼らへの信頼の表れだと述べた。董明珠はそれに対し、吉利の製品が彼女を安心させるのだと答え、さらに、多くの起業家の友人が彼女にZeekr 009の代行購入を頼んでいることを明かした。
董明珠がZeekr 009 光輝を購入した同じ日、吉利汽車は2025年の年報を公表した。2025年の吉利の売上高は3452億元で、前年同期比25%増となり、過去最高を更新した。中核となる帰属純利益は144.1億元で、前年同期比36%増だ。
財報公表後、吉利汽車の株価は3日連続で上昇し、3月18日の18.15香港ドルの終値から、3月23日の終値20.00香港ドルまで上がった。その期間の上昇幅は約10.2%だ。2026年の初めから（3月23日まで）の総上昇率は12%超で、吉利汽車の最新の時価総額は2157億香港ドル。
2025年は吉利にとって非常に大きな意味を持つ。販売台数と売上高の双方で歴史的な飛躍を達成した。売上高3452億元で、前年同期比25%増となり過去最高を更新。自動車業界が極度に過当競争状態にあるなかでも、吉利の年間販売台数は302.5万台で、前年同期比39%増。歴史上初めて300万台を突破し、世界のトップ層に名を連ねた。
具体的に見ると、吉利の新エネルギー車の販売台数は168.8万台で、前年同期比90%増。浸透率は55.8%で初めて過半に到達し、吉利の電動化への転換が成功したことを示している。うち吉利銀河は123.6万台で前年同期比150%増となり、最速で100万台を突破した新エネルギーブランドに。Zeekrは22.4万台で、Q4の月間納車が過去最高となり、四半期の黒字化も実現した。技術と戦略の面でも、吉利はグローバルの第一陣に食い込むことで、国内でも数少ない高級スマート運転支援と電池技術を含む車企業の一つになった。
最近、メルセデス・ベンツは対外的に、新エネルギー車のプラットフォーム構造をすべて吉利の新エネルギー車のシャーシ構造にすることを公式に発表した。ベンツは、吉利のGEEAの電子電気アーキテクチャをベースにして、新しい電動車プラットフォームを開発する。これまで両者は、エンジンから、ハイブリッドシステム、そしてスマート運転支援まで、業務面で多くの交流があった。完成車レベルでの協力は、この百年でほぼ初めてだ。ベンツを「攻略」できたということは、吉利の技術が市場によって検証されていることを意味する。
「現金が王様」の時代において、吉利は現金保有額682億元で前年同期比46%増、現金純額は499億元で、リスク対応力がさらに強化された。年報の開示によれば、1株当たりの配当は0.5香港ドルで前年同期比51.5%増となり、株主への還元が大幅に向上。投資家の信頼を一段と安定させる。
注目せざるを得ないのは、吉利が利益面では増収でも増益ではない点だ。帰属純利益は168.5億元で前年同期比わずか0.24%増にとどまる。売上高の25%増に比べて大幅に低く、吉利の「1台あたりの純利益」が大きく落ちていることを示唆する。年報によれば、2024年の吉利汽車の1台あたり純利益は7727元、2025年の純利益は168.5億元で、年間総販売台数は302.5万台。そこから平均の1台あたり純利益は5570元と推算され、これは1台あたり純利益が27%下がったことを意味する。販売純利益率も前年の6.99%から4.82%へ下がり、2.17ポイントの下落となった。
吉利が販売する車種カテゴリを見ると、主に中低価格帯が中心だ。中価格帯の銀河の比率は40%超。領克の販売台数は35.05万台で前年同期比23%増だが、全体の伸び率より低い。高価格帯の勢いは弱まり、Zeekrは黒字化したものの、平均販売価格と粗利率は見込みに及ばない。さらに、吉利の海外販売の伸びも見込みを下回った。年間の海外販売は42万台で、前年同期比わずか0.4%増にとどまり、業界の21.1%や、比亜迪、奇瑞など同業に比べて大きく劣る。新エネルギーの輸出は12.4万台で前年同期比240%増だが、ベースが低く、総量としてはトップ企業との差が大きい。
新华社の報道によると、2025年の中国の自動車企業の総販売台数は2700万台で、前年同期比10%増。同じ時期、日本の自動車企業の総販売台数は2500万台で、世界の新車販売台数ランキングでは、中国の自動車ブランドの総販売台数が日本を上回り、世界の「販売王」を獲得した。これは中国の自動車企業が世界での販売台数で初めて日本の自動車企業を上回り、世界第1位に立ったということだ。これは、2023年に中国の自動車輸出が初めて日本を超えて世界最大の自動車輸出国になった後の、さらに全面的な圧勝でもある。
年間の中国の自動車企業の総販売2700万台のうち、吉利汽車の販売302.5万台は総台数の1/9で、自主ブランド企業の中では比亜迪の460万台に次ぐ。世界の自動車企業トップ10のリストでは、比亜迪、上汽集団、吉利控股の3社の中国企業が入っている。比亜迪は販売台数460.2万台で第6位に位置し、2024年と比べて順位は1つ上がった。上汽集団は第7位で、前年より1つ上昇。吉利控股集団は第9位で、2024年比で2つ上昇。3社はいずれも順位を伸ばした。
トヨタ自動車は依然として首位を堅持し、連続6年で世界第1の販売台数を維持している。注目すべき点は、吉利が追い抜いたのが日本のもう一つの自動車企業大手であるホンダだということ。ホンダ自動車は依然として世界トップ10のリストに入っているものの、吉利に追い抜かれて順位が下がり、第10位まで落ちた。これまでトップ10常連だった日産自動車の販売台数はランキング上で世界トップ10から転落しており、これは日産が2004年以来初めてランク入りできなかったことを意味する。日本の自動車企業の販売減速と、吉利や比亜迪など中国の自動車企業の強い台頭には、直接的な関係がある。
中国の自動車企業が日本の自動車企業を追い抜けたのは、新エネルギー車が核心の鍵になったからだ。2021年の352.1万台から2025年の1649万台まで、中国の自動車企業の新エネルギー車の生産・販売は11年連続で世界第1位にある。わが国の自動車市場は電動化・スマート化の面で完全な産業チェーンを構築し、競争優位を形成した。
中国の自動車の海外市場がさらに力を入れるにつれ、世界市場での競争力を一段と強化している。中汽協の予測では、2026年のわが国の自動車輸出は740万台に達する見込みだ。これにより、中国自動車の世界シェアは、2025年の35.6%という基礎の上にさらに上積みされるはずで、その中で吉利の力は欠かせない。
董お姉さんがZeekr 009 光輝を購入できたのは、相当に簡単ではない。なぜなら格力自身も新エネルギー車を作っており、さらに自社の車づくり技術にかなり自信があるからだ。董明珠はメディアに対し、「今、格力は世界各地に向けて私たちの蓄エネ設備を輸出している。あなたは、私たちの新エネがうまくいくと思うか？」と述べたうえで、「市場が電動車を必要とするとき、私たちは需要を満たす能力がある」、「あなたが電動車を求めるなら、私たちはそれを提供できる」とも語った。これは、董明珠が格力のチタン力（元の銀隆）に対して、電池技術（例：チタン酸リチウム電池）と車両製造能力の面で強い信頼を抱いていることを示している。
董明珠と李書福は、実業家の代表として長年、互いを認め合ってきた。過去を振り返れば、両者の価値観は非常に一致しており、「長期主義、ハードコアな製造、コア技術」の確固たる支持者でもある。董明珠は「生命を製品に委ね、安全第一」と強調し、李書福は「安全と品質は生命線」と貫く。この共通の理念が、両者の私的な関係が非常に良好であることの土台になっている。董明珠は李書福を「数十年如一日、安全と品質に取り組んでいて敬服に値する」と評価し、李書福は董明珠を中国製造の指標人物と見なしている。両者は共同で「中国の知能化製造（智造）」を後押ししている。
両者は深い親交があるだけでなく、双方には早くから実質的な協力もある。2019年以降、格力は吉利の全国スマート工場および従業員寮に対して、あらゆる場面をカバーするセントラル空調のソリューションを提供し、長期の戦略的調達契約を締結している。
3月18日、李書福は自ら董明珠にZeekr 009 光輝を引き渡した。董明珠は自分で購入しただけでなく、チームと合わせて9台を追加で注文し、現場で「世界の自動車は中国を見る、中国の自動車は吉利を見る」と呼びかけ、トップ層の権威ある裏付けを形成した。李書福が自らプラットに立つことで、Zeekrの製品力への100%の自信というシグナルを伝え、市場と投資家の信頼を押し上げた。
注目すべきは、董明珠が以前、格力のチップが複数の自動車メーカーにより調達されていると言っていたことだ。公開情報によると、格力のチップは実際に一部の自動車メーカーのサプライチェーンに入っており、口先だけの話ではない。
2025年末から2026年初めにかけて複数のメディアが報じたところによれば、格力の車載グレードのチップ（特にパワー半導体および炭化ケイ素モジュール）はすでに、比亜迪、長安汽車など国内の有力自動車企業のサプライチェーンに正常に入っているという。データによれば、2025年には格力のチップが約10万台の新エネルギー車に搭載された。格力の半導体事業は2024年の売上高が130-150億元に達しており、2025年の見込みの純利益は約35億元。外販（車用を含む）で実質的なブレークスルーをすでに果たしていることを示している。さらに、格力が自社開発した炭化ケイ素チップの歩留まりは報道によれば99.6%に達しており、業界平均よりコストが18%低い。このことが、自動車メーカーのサプライチェーンに入るための競争力となっている。
ただし現時点では、吉利が格力のチップを調達することを公式に確認した情報はなく、これは残念な点だと言わざるを得ない。李書福は董明珠に自分の会社の車を買わせたが、董明珠は李書福に格力のチップの採用を促せるのだろうか。これら2人のトップ企業家の物語はまだ続きがある。
董明珠が行動で国産車を支えることは、格力が自動車電子など新しいシーンへ展開していくための布石にもなっている。董明珠は現場で明確に次のように表明した。「今後、格力と吉利のさらなる協力を期待している」。これは、モーター電控、チップ、スマート製造などの分野での協働余地があることを示唆している。今回の納車は、サプライチェーンの協力から、ブランド同士の相互信頼へのアップグレードであり、将来の技術、チャネル、エコシステムの協力へ道を開くものだ。
実は今回の董明珠の購入は、Zeekrにとっても非常に重要だ。というのもZeekrは、いわゆる「マニアックなハイエンド」から「大衆向けのラグジュアリー」へ突破する重要な局面にあり、トップ級の人物による後ろ盾が切実に必要だったからだ。董明珠の選択は、「ハイエンドMPVはエルファしか選べない」という固定観念を直接打ち破り、Zeekr 009が政商の高級市場へ踏み込むドアを開くことになった。
格力電器の高級製造、コア部品（チップ、モーター、蓄エネ）領域での深い蓄積と、吉利控股集団がスマート移動、完成車の製造、エコシステムの構築で培ってきた先行的な地位を踏まえると、もし両者が今後協力をさらに深めるなら、それは単なる「売買関係」ではなく、中国の製造業における「ハードテック」と「ソフトエコシステム」の深い融合の模範例を生み出す可能性さえある。
本記事はBT财经のオリジナル記事であり、許可なく本記事を勝手に使用、複製、転載、または改変することはできません。仮に侵害行為があった場合は法的責任を追及します。
作 者 | 梦萧
著者声明：内容の引用は館外メディアより
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李书福が車を董明珠に売った場合、董明珠はその芯片を李书福に売ることができるだろうか？
問AI · 格力と吉利の協業は中国の製造業にどう影響するか？
3月18日、吉利は重要な顧客を迎えた。格力電器の董事長である董明珠が、吉利控股集団の北京代表処で、正式に一台のZeekr 009 光輝を手渡してもらった。吉利控股の董事長である李書福が自ら車を届け出、見せ場感は満点だ。
李書福は、董明珠が吉利の自動車を選んだのは、彼らへの信頼の表れだと述べた。董明珠はそれに対し、吉利の製品が彼女を安心させるのだと答え、さらに、多くの起業家の友人が彼女にZeekr 009の代行購入を頼んでいることを明かした。
董明珠がZeekr 009 光輝を購入した同じ日、吉利汽車は2025年の年報を公表した。2025年の吉利の売上高は3452億元で、前年同期比25%増となり、過去最高を更新した。中核となる帰属純利益は144.1億元で、前年同期比36%増だ。
財報公表後、吉利汽車の株価は3日連続で上昇し、3月18日の18.15香港ドルの終値から、3月23日の終値20.00香港ドルまで上がった。その期間の上昇幅は約10.2%だ。2026年の初めから（3月23日まで）の総上昇率は12%超で、吉利汽車の最新の時価総額は2157億香港ドル。
吉利はどうやってベンツを「攻略」したのか？
2025年は吉利にとって非常に大きな意味を持つ。販売台数と売上高の双方で歴史的な飛躍を達成した。売上高3452億元で、前年同期比25%増となり過去最高を更新。自動車業界が極度に過当競争状態にあるなかでも、吉利の年間販売台数は302.5万台で、前年同期比39%増。歴史上初めて300万台を突破し、世界のトップ層に名を連ねた。
具体的に見ると、吉利の新エネルギー車の販売台数は168.8万台で、前年同期比90%増。浸透率は55.8%で初めて過半に到達し、吉利の電動化への転換が成功したことを示している。うち吉利銀河は123.6万台で前年同期比150%増となり、最速で100万台を突破した新エネルギーブランドに。Zeekrは22.4万台で、Q4の月間納車が過去最高となり、四半期の黒字化も実現した。技術と戦略の面でも、吉利はグローバルの第一陣に食い込むことで、国内でも数少ない高級スマート運転支援と電池技術を含む車企業の一つになった。
最近、メルセデス・ベンツは対外的に、新エネルギー車のプラットフォーム構造をすべて吉利の新エネルギー車のシャーシ構造にすることを公式に発表した。ベンツは、吉利のGEEAの電子電気アーキテクチャをベースにして、新しい電動車プラットフォームを開発する。これまで両者は、エンジンから、ハイブリッドシステム、そしてスマート運転支援まで、業務面で多くの交流があった。完成車レベルでの協力は、この百年でほぼ初めてだ。ベンツを「攻略」できたということは、吉利の技術が市場によって検証されていることを意味する。
「現金が王様」の時代において、吉利は現金保有額682億元で前年同期比46%増、現金純額は499億元で、リスク対応力がさらに強化された。年報の開示によれば、1株当たりの配当は0.5香港ドルで前年同期比51.5%増となり、株主への還元が大幅に向上。投資家の信頼を一段と安定させる。
注目せざるを得ないのは、吉利が利益面では増収でも増益ではない点だ。帰属純利益は168.5億元で前年同期比わずか0.24%増にとどまる。売上高の25%増に比べて大幅に低く、吉利の「1台あたりの純利益」が大きく落ちていることを示唆する。年報によれば、2024年の吉利汽車の1台あたり純利益は7727元、2025年の純利益は168.5億元で、年間総販売台数は302.5万台。そこから平均の1台あたり純利益は5570元と推算され、これは1台あたり純利益が27%下がったことを意味する。販売純利益率も前年の6.99%から4.82%へ下がり、2.17ポイントの下落となった。
吉利が販売する車種カテゴリを見ると、主に中低価格帯が中心だ。中価格帯の銀河の比率は40%超。領克の販売台数は35.05万台で前年同期比23%増だが、全体の伸び率より低い。高価格帯の勢いは弱まり、Zeekrは黒字化したものの、平均販売価格と粗利率は見込みに及ばない。さらに、吉利の海外販売の伸びも見込みを下回った。年間の海外販売は42万台で、前年同期比わずか0.4%増にとどまり、業界の21.1%や、比亜迪、奇瑞など同業に比べて大きく劣る。新エネルギーの輸出は12.4万台で前年同期比240%増だが、ベースが低く、総量としてはトップ企業との差が大きい。
日本の“首位獲得車”を「寝かせて叩き落とす」
新华社の報道によると、2025年の中国の自動車企業の総販売台数は2700万台で、前年同期比10%増。同じ時期、日本の自動車企業の総販売台数は2500万台で、世界の新車販売台数ランキングでは、中国の自動車ブランドの総販売台数が日本を上回り、世界の「販売王」を獲得した。これは中国の自動車企業が世界での販売台数で初めて日本の自動車企業を上回り、世界第1位に立ったということだ。これは、2023年に中国の自動車輸出が初めて日本を超えて世界最大の自動車輸出国になった後の、さらに全面的な圧勝でもある。
年間の中国の自動車企業の総販売2700万台のうち、吉利汽車の販売302.5万台は総台数の1/9で、自主ブランド企業の中では比亜迪の460万台に次ぐ。世界の自動車企業トップ10のリストでは、比亜迪、上汽集団、吉利控股の3社の中国企業が入っている。比亜迪は販売台数460.2万台で第6位に位置し、2024年と比べて順位は1つ上がった。上汽集団は第7位で、前年より1つ上昇。吉利控股集団は第9位で、2024年比で2つ上昇。3社はいずれも順位を伸ばした。
トヨタ自動車は依然として首位を堅持し、連続6年で世界第1の販売台数を維持している。注目すべき点は、吉利が追い抜いたのが日本のもう一つの自動車企業大手であるホンダだということ。ホンダ自動車は依然として世界トップ10のリストに入っているものの、吉利に追い抜かれて順位が下がり、第10位まで落ちた。これまでトップ10常連だった日産自動車の販売台数はランキング上で世界トップ10から転落しており、これは日産が2004年以来初めてランク入りできなかったことを意味する。日本の自動車企業の販売減速と、吉利や比亜迪など中国の自動車企業の強い台頭には、直接的な関係がある。
中国の自動車企業が日本の自動車企業を追い抜けたのは、新エネルギー車が核心の鍵になったからだ。2021年の352.1万台から2025年の1649万台まで、中国の自動車企業の新エネルギー車の生産・販売は11年連続で世界第1位にある。わが国の自動車市場は電動化・スマート化の面で完全な産業チェーンを構築し、競争優位を形成した。
中国の自動車の海外市場がさらに力を入れるにつれ、世界市場での競争力を一段と強化している。中汽協の予測では、2026年のわが国の自動車輸出は740万台に達する見込みだ。これにより、中国自動車の世界シェアは、2025年の35.6%という基礎の上にさらに上積みされるはずで、その中で吉利の力は欠かせない。
なぜ董明珠に車を売ることができるのか？
董お姉さんがZeekr 009 光輝を購入できたのは、相当に簡単ではない。なぜなら格力自身も新エネルギー車を作っており、さらに自社の車づくり技術にかなり自信があるからだ。董明珠はメディアに対し、「今、格力は世界各地に向けて私たちの蓄エネ設備を輸出している。あなたは、私たちの新エネがうまくいくと思うか？」と述べたうえで、「市場が電動車を必要とするとき、私たちは需要を満たす能力がある」、「あなたが電動車を求めるなら、私たちはそれを提供できる」とも語った。これは、董明珠が格力のチタン力（元の銀隆）に対して、電池技術（例：チタン酸リチウム電池）と車両製造能力の面で強い信頼を抱いていることを示している。
董明珠と李書福は、実業家の代表として長年、互いを認め合ってきた。過去を振り返れば、両者の価値観は非常に一致しており、「長期主義、ハードコアな製造、コア技術」の確固たる支持者でもある。董明珠は「生命を製品に委ね、安全第一」と強調し、李書福は「安全と品質は生命線」と貫く。この共通の理念が、両者の私的な関係が非常に良好であることの土台になっている。董明珠は李書福を「数十年如一日、安全と品質に取り組んでいて敬服に値する」と評価し、李書福は董明珠を中国製造の指標人物と見なしている。両者は共同で「中国の知能化製造（智造）」を後押ししている。
両者は深い親交があるだけでなく、双方には早くから実質的な協力もある。2019年以降、格力は吉利の全国スマート工場および従業員寮に対して、あらゆる場面をカバーするセントラル空調のソリューションを提供し、長期の戦略的調達契約を締結している。
3月18日、李書福は自ら董明珠にZeekr 009 光輝を引き渡した。董明珠は自分で購入しただけでなく、チームと合わせて9台を追加で注文し、現場で「世界の自動車は中国を見る、中国の自動車は吉利を見る」と呼びかけ、トップ層の権威ある裏付けを形成した。李書福が自らプラットに立つことで、Zeekrの製品力への100%の自信というシグナルを伝え、市場と投資家の信頼を押し上げた。
注目すべきは、董明珠が以前、格力のチップが複数の自動車メーカーにより調達されていると言っていたことだ。公開情報によると、格力のチップは実際に一部の自動車メーカーのサプライチェーンに入っており、口先だけの話ではない。
2025年末から2026年初めにかけて複数のメディアが報じたところによれば、格力の車載グレードのチップ（特にパワー半導体および炭化ケイ素モジュール）はすでに、比亜迪、長安汽車など国内の有力自動車企業のサプライチェーンに正常に入っているという。データによれば、2025年には格力のチップが約10万台の新エネルギー車に搭載された。格力の半導体事業は2024年の売上高が130-150億元に達しており、2025年の見込みの純利益は約35億元。外販（車用を含む）で実質的なブレークスルーをすでに果たしていることを示している。さらに、格力が自社開発した炭化ケイ素チップの歩留まりは報道によれば99.6%に達しており、業界平均よりコストが18%低い。このことが、自動車メーカーのサプライチェーンに入るための競争力となっている。
ただし現時点では、吉利が格力のチップを調達することを公式に確認した情報はなく、これは残念な点だと言わざるを得ない。李書福は董明珠に自分の会社の車を買わせたが、董明珠は李書福に格力のチップの採用を促せるのだろうか。これら2人のトップ企業家の物語はまだ続きがある。
董明珠が行動で国産車を支えることは、格力が自動車電子など新しいシーンへ展開していくための布石にもなっている。董明珠は現場で明確に次のように表明した。「今後、格力と吉利のさらなる協力を期待している」。これは、モーター電控、チップ、スマート製造などの分野での協働余地があることを示唆している。今回の納車は、サプライチェーンの協力から、ブランド同士の相互信頼へのアップグレードであり、将来の技術、チャネル、エコシステムの協力へ道を開くものだ。
実は今回の董明珠の購入は、Zeekrにとっても非常に重要だ。というのもZeekrは、いわゆる「マニアックなハイエンド」から「大衆向けのラグジュアリー」へ突破する重要な局面にあり、トップ級の人物による後ろ盾が切実に必要だったからだ。董明珠の選択は、「ハイエンドMPVはエルファしか選べない」という固定観念を直接打ち破り、Zeekr 009が政商の高級市場へ踏み込むドアを開くことになった。
格力電器の高級製造、コア部品（チップ、モーター、蓄エネ）領域での深い蓄積と、吉利控股集団がスマート移動、完成車の製造、エコシステムの構築で培ってきた先行的な地位を踏まえると、もし両者が今後協力をさらに深めるなら、それは単なる「売買関係」ではなく、中国の製造業における「ハードテック」と「ソフトエコシステム」の深い融合の模範例を生み出す可能性さえある。
本記事はBT财经のオリジナル記事であり、許可なく本記事を勝手に使用、複製、転載、または改変することはできません。仮に侵害行為があった場合は法的責任を追及します。
作 者 | 梦萧
著者声明：内容の引用は館外メディアより