米国が突然手を打った。CTTVニュースによると、現地時間4月4日、イラン側の情報として、イランは、基礎的な生活物資および人道支援物資を積載した貨物船がホルムズ海峡を通過し、イラン港またはオマーン湾の港へ向かうことを承認した。情報によれば、イラン港へ向かう船舶には、現時点でオマーン湾にある船舶を含め、当局と調整し、既定の通航協定を遵守してはじめて当該海峡を通過できる。さきほど、CTTVニュースによると、イランはホルムズガーン州の2つの港が攻撃を受けたと述べた。現地時間4月4日、イランのホルムズガーン州当局者は、米国とイスラエルが同日、この州のジャスケ港を攻撃し、1隻の船が損傷したが、死傷者は出ていないとした。さらに、この州のレンゲ港も攻撃を受け、2隻の貨物船が火災になり、1人が負傷した。ホルムズ海峡の航運が阻害されるなか、米国は市場の信頼を安定させるため、さらに金融手段を追加で動員した。米国政府傘下の開発金融機関である米国国際開発金融公社（DFC）は金曜日、ホルムズ海峡の航運に対する再保険支援の規模を400億ドル（人民元換算2753億元）へ引き上げると発表した。これは、米国が「金融による護衛」により湾岸のエネルギー輸送を支える取り組みを、大幅に強化したことを示している。しかし、分析によれば、現実のところ金融手段は「緩衝材」にとどまり、根本的な解決策ではない。中東の緊張がいったん収まった後であれば、保険料率が本当に下がり、ホルムズ海峡の航運活動が徐々に回復する可能性がある。**米国が手を打った**米東部時間4月3日、DFCは、ホルムズ海峡の航運に対する再保険支援の規模を400億ドルへ引き上げると同時に、より多くの米国の大手保険機関の参加を取り入れると発表した。DFCが公表した公告によれば、今回の再保険の増額は、3月に打ち出された再保険計画に基づく追加の第2段階の支援である。DFCが提供する200億ドルのローリング（順次引受）引受枠を土台に、チャブ（Chubb）および新たに加わる複数の米国のトップ保険会社が共同で追加の200億ドルを提供し、それによって当該海運再保険メカニズムの総規模は400億ドルとなる。チャブは、当該再保険メカニズムの首席引受人として管理を担当する。具体的な職務には、価格設定および引受条件の決定、リスクの負担、さらに要件を満たす船舶および貨物に対する保険証券の発行が含まれる。加えて、チャブはすべての保険金請求（クレーム）に関する業務を全面的に処理する。上述の公告によれば、新たに参加する再保険当事者には、Travelers、Liberty Mutual、バフェット傘下のバークシャー・ハサウェイ、AIG、Starr、ならびにCNAが含まれる。DFCは、これらの機関は海運保険および戦争リスク保険の引受で豊富な経験を有しており、メカニズム全体の引受能力と市場カバー率の向上に役立つと述べた。この取り決めの中核ロジックは次のとおりである。政府の裏付けがある再保険メカニズムによって、商業保険会社が極端なリスクを分担し、それにより船主や荷主の保険コストを引き下げ、航運の回復を促す。分析によれば、DFCの政策目標は極めて明確だ。すなわち、ホルムズ海峡の航運に対する信頼を回復することである。公告によれば、再保険計画に参加する船舶は、航路の起点・終点国、船舶の所有権、貨物の帰属、融資銀行などを含む詳細情報を提供する必要がある。DFCおよび共同の保険機関は、申請者から収集した情報、制裁のスクリーニングとデューデリジェンス（適正評価）のプロセス、ならびにDFCおよび共同パートナーが取得し関連情報として認定したその他の情報に基づき、当該の船舶が当該海運再保険メカニズムの補償範囲に含める資格があるかどうかを共同で評価する。これは、このメカニズムが単なる金融ツールにとどまらず、一定のリスク選別およびコンプライアンス審査の性質も帯びていることを意味する。**どれほどの影響？**ホルムズ海峡は世界の石油および液化天然ガス輸送の約5分の1を担い、世界で最も重要なエネルギーの「のど」の1つである。しかし過去数週間、衝突が激化する背景のもと、この水路はほぼ「事実上閉鎖」に近い状態となり、世界のエネルギー市場に大きな衝撃を与えている。現在、ホルムズ海峡の航運が阻害されていることで、世界市場に連鎖反応が生じている。第一に、エネルギー供給の逼迫が国際的な原油・天然ガス価格を押し上げ、中東からエネルギーを輸入している複数の国が打撃を受ける。第二に、米国内のガソリン価格が再び1ガロン4ドル以上まで上昇し、インフレ圧力と消費者の負担をさらに増やしている。最新に公表された海運保険の補償は大幅に強化されたとはいえ、市場の反応はなお慎重だ。海運会社は一般に、現時点での最大の問題は保険コストではなく、人身の安全に関するリスクだと考えている。イラン側には、無人機、ミサイル、水雷などの脅威能力がなおあり、航運活動には実質的な安全上の懸念が残っている。エネルギー系のコンサル機関の関係者は、地域の軍事的脅威が明確に低下した後でなければ、保険料率が本当に下がり、航運活動が全面的に回復することは難しいと指摘している。さらに、この再保険計画には現時点で軍事護衛などの「ハードセキュリティ」措置が含まれていないため、その実効性が制限される。今回の再保険の増額は、米国が最近ホルムズ海峡の問題に関して辿っている明確な一筋の方針を踏襲している。つまり、優先して経済・金融の手段を用い、直接の軍事的介入ではなく、市場の圧力を和らげるということだ。ただし現実のところ、金融手段は多くの場合「緩衝器」であって、根本的な解決策ではない。安全リスクが実質的に弱まっていない状況では、保険のカバーが倍増しても、航運の停止状態を完全に覆すことは難しい。紛争がどの方向へ進むか、また米国のその後の政策として、海軍の護衛を提供するかどうか、介入をどこまで拡大するかどうかが段階的に明らかになるにつれ、この400億ドルの保険による「ガードレール」の実際の効果は、市場によるさらなる検証を待つ必要がある。CTTVニュースによると、ロシア外相ラブロフは4月3日、エジプト外相アブドルアティとの会談後の共同記者会見で、ペルシャ湾地域の停戦を実現し、交渉を開始するよう取り組まなければならないと述べ、また、誰かがイラン問題をめぐる交渉の見通しを損なおうとしていると指摘した。ラブロフは、米国はホルムズ海峡の解放について空談するべきではなく、イランに対する軍事行動をやめるべきだと強調した。エジプト外相は、エジプトとロシアはペルシャ湾での紛争の拡大を防ぐために調整し、双方には事態の沈静化で共通の利益があると述べた。レイアウト：劉珺宇校閲：高源
ホルムズ海峡、突如重磅ニュース！アメリカが動いた！
米国が突然手を打った。
CTTVニュースによると、現地時間4月4日、イラン側の情報として、イランは、基礎的な生活物資および人道支援物資を積載した貨物船がホルムズ海峡を通過し、イラン港またはオマーン湾の港へ向かうことを承認した。情報によれば、イラン港へ向かう船舶には、現時点でオマーン湾にある船舶を含め、当局と調整し、既定の通航協定を遵守してはじめて当該海峡を通過できる。
さきほど、CTTVニュースによると、イランはホルムズガーン州の2つの港が攻撃を受けたと述べた。現地時間4月4日、イランのホルムズガーン州当局者は、米国とイスラエルが同日、この州のジャスケ港を攻撃し、1隻の船が損傷したが、死傷者は出ていないとした。さらに、この州のレンゲ港も攻撃を受け、2隻の貨物船が火災になり、1人が負傷した。
ホルムズ海峡の航運が阻害されるなか、米国は市場の信頼を安定させるため、さらに金融手段を追加で動員した。米国政府傘下の開発金融機関である米国国際開発金融公社（DFC）は金曜日、ホルムズ海峡の航運に対する再保険支援の規模を400億ドル（人民元換算2753億元）へ引き上げると発表した。これは、米国が「金融による護衛」により湾岸のエネルギー輸送を支える取り組みを、大幅に強化したことを示している。
しかし、分析によれば、現実のところ金融手段は「緩衝材」にとどまり、根本的な解決策ではない。中東の緊張がいったん収まった後であれば、保険料率が本当に下がり、ホルムズ海峡の航運活動が徐々に回復する可能性がある。
米国が手を打った
米東部時間4月3日、DFCは、ホルムズ海峡の航運に対する再保険支援の規模を400億ドルへ引き上げると同時に、より多くの米国の大手保険機関の参加を取り入れると発表した。
DFCが公表した公告によれば、今回の再保険の増額は、3月に打ち出された再保険計画に基づく追加の第2段階の支援である。DFCが提供する200億ドルのローリング（順次引受）引受枠を土台に、チャブ（Chubb）および新たに加わる複数の米国のトップ保険会社が共同で追加の200億ドルを提供し、それによって当該海運再保険メカニズムの総規模は400億ドルとなる。
チャブは、当該再保険メカニズムの首席引受人として管理を担当する。具体的な職務には、価格設定および引受条件の決定、リスクの負担、さらに要件を満たす船舶および貨物に対する保険証券の発行が含まれる。加えて、チャブはすべての保険金請求（クレーム）に関する業務を全面的に処理する。
上述の公告によれば、新たに参加する再保険当事者には、Travelers、Liberty Mutual、バフェット傘下のバークシャー・ハサウェイ、AIG、Starr、ならびにCNAが含まれる。
DFCは、これらの機関は海運保険および戦争リスク保険の引受で豊富な経験を有しており、メカニズム全体の引受能力と市場カバー率の向上に役立つと述べた。
この取り決めの中核ロジックは次のとおりである。政府の裏付けがある再保険メカニズムによって、商業保険会社が極端なリスクを分担し、それにより船主や荷主の保険コストを引き下げ、航運の回復を促す。
分析によれば、DFCの政策目標は極めて明確だ。すなわち、ホルムズ海峡の航運に対する信頼を回復することである。
公告によれば、再保険計画に参加する船舶は、航路の起点・終点国、船舶の所有権、貨物の帰属、融資銀行などを含む詳細情報を提供する必要がある。
DFCおよび共同の保険機関は、申請者から収集した情報、制裁のスクリーニングとデューデリジェンス（適正評価）のプロセス、ならびにDFCおよび共同パートナーが取得し関連情報として認定したその他の情報に基づき、当該の船舶が当該海運再保険メカニズムの補償範囲に含める資格があるかどうかを共同で評価する。
これは、このメカニズムが単なる金融ツールにとどまらず、一定のリスク選別およびコンプライアンス審査の性質も帯びていることを意味する。
どれほどの影響？
ホルムズ海峡は世界の石油および液化天然ガス輸送の約5分の1を担い、世界で最も重要なエネルギーの「のど」の1つである。しかし過去数週間、衝突が激化する背景のもと、この水路はほぼ「事実上閉鎖」に近い状態となり、世界のエネルギー市場に大きな衝撃を与えている。
現在、ホルムズ海峡の航運が阻害されていることで、世界市場に連鎖反応が生じている。第一に、エネルギー供給の逼迫が国際的な原油・天然ガス価格を押し上げ、中東からエネルギーを輸入している複数の国が打撃を受ける。第二に、米国内のガソリン価格が再び1ガロン4ドル以上まで上昇し、インフレ圧力と消費者の負担をさらに増やしている。
最新に公表された海運保険の補償は大幅に強化されたとはいえ、市場の反応はなお慎重だ。
海運会社は一般に、現時点での最大の問題は保険コストではなく、人身の安全に関するリスクだと考えている。イラン側には、無人機、ミサイル、水雷などの脅威能力がなおあり、航運活動には実質的な安全上の懸念が残っている。
エネルギー系のコンサル機関の関係者は、地域の軍事的脅威が明確に低下した後でなければ、保険料率が本当に下がり、航運活動が全面的に回復することは難しいと指摘している。
さらに、この再保険計画には現時点で軍事護衛などの「ハードセキュリティ」措置が含まれていないため、その実効性が制限される。
今回の再保険の増額は、米国が最近ホルムズ海峡の問題に関して辿っている明確な一筋の方針を踏襲している。つまり、優先して経済・金融の手段を用い、直接の軍事的介入ではなく、市場の圧力を和らげるということだ。
ただし現実のところ、金融手段は多くの場合「緩衝器」であって、根本的な解決策ではない。安全リスクが実質的に弱まっていない状況では、保険のカバーが倍増しても、航運の停止状態を完全に覆すことは難しい。
紛争がどの方向へ進むか、また米国のその後の政策として、海軍の護衛を提供するかどうか、介入をどこまで拡大するかどうかが段階的に明らかになるにつれ、この400億ドルの保険による「ガードレール」の実際の効果は、市場によるさらなる検証を待つ必要がある。
CTTVニュースによると、ロシア外相ラブロフは4月3日、エジプト外相アブドルアティとの会談後の共同記者会見で、ペルシャ湾地域の停戦を実現し、交渉を開始するよう取り組まなければならないと述べ、また、誰かがイラン問題をめぐる交渉の見通しを損なおうとしていると指摘した。
ラブロフは、米国はホルムズ海峡の解放について空談するべきではなく、イランに対する軍事行動をやめるべきだと強調した。
エジプト外相は、エジプトとロシアはペルシャ湾での紛争の拡大を防ぐために調整し、双方には事態の沈静化で共通の利益があると述べた。
レイアウト：劉珺宇
校閲：高源