6月起，配車サービスドライバーの8時間超の長時間勤務時代は終了

AIに聞く　疲労運転の認定新規則は交通事故リスクを効果的に低減できるのか？

疲労運転の認定は、間もなく新規則を迎える。配車アプリのドライバーの長時間勤務の状態が調整される見通しだ。近日、中国公安部が正式に《自動車運転者の疲労運転認定規則》（GA/T 2372-2026）を公表しており、新規則は6月1日より全国で施行される。

新規則では、次のいずれかの状況に該当する場合、疲労運転と認定することを明確に定めている。自動車の運転者が、4時間を超えて自動車を連続運転した後、途中で停車して休憩を取らない、または停車して休憩を取る時間が20分未満であること；旅客用自動車の運転者が、22:00から翌日の6:00までの間に、2時間を超えて連続して運転した後、途中で停車して休憩を取らない、または停車して休憩を取る時間が20分未満であること；旅客用自動車の運転者が、24時間以内の累計運転時間が8時間を超えること。

注目すべき点は、新規則における「旅客用自動車の運転者」とは、道路旅客輸送の経営活動に従事する自動車の運転者を指すことで、つまり配車アプリのドライバー、タクシー運転手、バス運転手などの集団も、新規則の疲労運転認定の対象範囲に含まれるということだ。

杭州市の2025年の第4四半期の配車アプリ市場の稼働状況モニタリング情報によると、30.14%のドライバーは毎日オンラインで8〜12時間、21.92%のドライバーはオンラインで12時間を超えている。長時間オンラインは、すでに業界の常態となっている。

また、中国の新しい雇用形態研究センターが公表した《都市の移動における雇用のレジリエンス：配車アプリのドライバーの雇用像と職業パフォーマンス》によれば、2024年10月時点で全国では、運転者証が748.3万枚、運輸証が320.6万台分発行されている。配車アプリのドライバーの1日あたり平均オンライン滞在時間の平均値は6.41時間だ。分布のピークはおよそ10時間付近に現れており、これは大多数のドライバーの日次平均オンライン時間が10時間前後に集中していることを意味する。さらに、日次平均オンライン時間が15時間を超えるドライバーは0.59%いる。

疲労運転の問題に対して、滴滴（Didi）はこれまで《滴滴配車アプリのドライバーの疲労運転防止規則》を公表し、ドライバーの勤務（サービス稼働）時間の累計が4時間に達し、休憩が20分未満の場合は、強制的にオフラインとして20分間休憩したのち、再びオンラインにして配車注文を受ける必要があると求めていた。当日の計時（課金）時間の累計が10時間に達した場合は、6時間休憩してから再びオンラインにする必要がある。

また、さらに新規則では、道路交通事故の発生過程において回避の条件があったにもかかわらず、適時に有効な回避措置を講じなかった自動車の運転者について、調査の結果として次のいずれかの状況に該当する場合、疲労運転と認定できるとしている。監視用設備（映像監視設備を含むがこれに限らない、脳電測定設備などを含む）により、自動車の運転者が事故発生の10分前の間に、心身の疲労によるまぶたの閉眼、または疲労の程度に関する脳波特性の判断に基づく数値が30未満であることが検出されること。生理的な疲労によるまぶたの閉眼とは、自動車の運転者が生理的な疲労によって両目のまぶたが完全に閉じ、その状態が2秒以上継続する行為を指す。

また、自動車の運転者への質問／聴取の結果、その人が精神を集中しにくい、またはぼんやりしている、眠気や倦怠感などの状態のまま車両を運転していたことが確認できる場合；自動車の運転者に対し、車両の出発前の睡眠状況および業務、飲食、服薬、生活などの状況を調査し、列挙された関連する項目のうち1項目以上について調査結果が存在することが確認できる場合も、疲労運転と認定できる。

（この記事は第一財経（First Financial）より）