業界関係者によると、イランがホルムズ海峡を無期限に支配するとの脅威が、多くの湾岸諸国に対して、コストの高い原油パイプライン計画を見直し直させることにつながっている。これにより、この重要な海上の通行要所を迂回して、原油と天然ガスの輸出を継続できるようにする狙いだ。 **当局者や業界の幹部は、新しいパイプラインの建設が、湾岸諸国がホルムズ海峡の継続的な寸断による脆弱性を減らすための唯一の手段になり得ると述べている——このようなプロジェクトはコストが高く、直面する政治的な要因も複雑で、完成までには何年もかかる……** **現在の対立は、サウジアラビア全長1200キロメートルの「東西パイプライン」の戦略的価値を浮き彫りにしている。**このパイプラインは、20世紀80年代に、イランとイラクの戦争によって海峡が封鎖されるのではないかとの懸念から建設された。だが現在、それはサウジの原油輸出にとっての重要な生命線となっている。同国は現在、毎日このパイプラインを通じて紅海の港湾エンブ（エンブ）へ700万バレルの石油を輸送しており、完全にホルムズ海峡を迂回している。 サウジアラビアの国有石油大手サウジアラムコの最高経営責任者（CEO）Amin Nasserは先月、このパイプラインについて「私たちが現在利用している主要ルート」だと述べた。 **「後から考えれば、サウジの東西パイプラインはまさに天才的なひらめきだ」と、湾岸諸国の上級エネルギー幹部の1人が語った。** **サウジの成功事例が中東の産油国に“身を削ってでも”始めさせる** サウジの成功事例が、現在中東の産油国に強い羨望を抱かせているのは間違いない。実際、それ以前にも中東地域のパイプライン計画は、コストの高さや複雑さのために何度も足踏みしていた。しかし大西洋評議会（アトランティック・カウンシル）の中東プロジェクト上級顧問Maisoon Kafafyは、湾岸地域の姿勢が現在変わってきていると述べた。 **「私は、仮説から運用の現実へと移行しつつあるのを感じる」と彼女は言う。「皆が同じ地図を見て、同じ結論にたどり着いている。」** **Kafafyは、最も耐久力のある選択は「単一の代替パイプラインではなく、ネットワークであり、“回廊（コリドー）”のネットだ」と述べた。もっとも、これは最も実現が難しいものでもある、と彼女は付け加えた。** 長期的には、どんな新しいパイプラインも、より大規模な貿易ルートの一部になり得る。その時には、石油や天然ガスにとどまらず、より幅広い商品がこれらのルートを通って流れる可能性がある。 **湾岸の当局者は、選択肢の1つとして、米国主導であったインド・中東・ヨーロッパ経済回廊計画（IMEC）の再始動があると述べた。同回廊はインドから始まり、湾岸地域を横断して、そして欧州へとつながる。ただしこの計画の当初の一部には、イスラエルのハイファ港へ向かう、政治的により厄介なパイプラインが含まれている。** イスラエルNewMedエネルギー社の最高経営責任者（CEO）Yossi Abuは、地中海へ向かうパイプラインは、終点がイスラエルの港であろうとエジプトの港であろうと建設されると確信している。「人々は、同盟国とともに自らの運命を握る必要がある」と彼は言う。「あなたには、地域全体にわたる陸上の石油パイプラインと鉄道の連結が必要だ。他人に、私たちを窒息させ得るボトルネックを握らせてはならない。」 サウジの東西パイプラインの主要建設者の1社の出身でもある、レバノンの民間企業Cat Groupの最高経営責任者（CEO）Christopher Bushは、戦争が始まる前から、人々が新プロジェクトに強い関心を持っていたと述べた。「私たちは、さまざまな異なるパイプラインに関する相談を受け取った」と彼は言う。「私の机の上には、複数の異なるプレゼン資料が置いてある。」 **しかし彼は付け加えた。障害は依然として非常に大きい。Bushによれば、現在“東西パイプライン”を再現するコストは少なくとも50億ドルで、当該工事には、サウジの紅海沿岸にあるHijaz山脈の硬い玄武岩を爆破することが含まれる。また、イラクから、ヨルダン、シリア、またはトルコを経由する、より複雑な多国間ルート案なら、コストは150億〜200億ドルに達する。** **短期的に、どのような実行可能な選択肢があるのか？** **関連する業界関係者によれば、短期的には、最も実行可能なのはサウジの東西パイプラインの増設と、アブダビにおける既存の、富查伊拉（Fujairah）港へのルートの拡張だという。これにより、国境をまたぐインフラの複雑性を増やすことなく、生産能力を引き上げられる。** （中東地区で現在運用中および計画中の石油パイプラインのプロジェクト） サウジアラビアは、紅海沿岸で追加の輸出ターミナルを開発することもできる。Neomプロジェクトのために建設が進む深水港も含まれる。Bushは「彼らがそれを一つの可能性として捉えているのは確かだ。いまは、こうしたことを見守っている賢い人がたくさんいる。これは大きな問題だ」と指摘した。 ある上級エネルギー幹部は、アブダビには「富查伊拉への第二のパイプライン」に関するBプランがずっとあると述べた。ただし彼らは、ホルムズ海峡における長期的な地位が明確になるまでは、決定を下すのは難しいとも付け加えた。 **さらに、イラクはユーラシア・アフリカ大陸の石油パイプライン輸送をつなぐ上で、重要な存在になり得る。**イラクのアンバル県議会議員Adnan al-Kubaisiは火曜日、Haditha-Aqabaパイプライン計画が石油輸出ルートの多様化を実現するうえで戦略的に重要であることを踏まえ、イラク議会は近く行動を取り、政府に対して同計画の再始動を促す可能性があると発表した。 この計画は以前に承認済みだが、多くの抵抗に直面していた。しかし、それがもたらす経済的利益を考慮すると、いま同計画を再始動するための圧力が存在する。このパイプラインは、イラク南部のバスラから西部のアンバル県にあるHadithaまで延び、その後ヨルダンのAqaba港へ延伸され、紅海および欧州市場への直接ルートを提供する。 また報道によれば、イラクは現在、以前は稼働停止になっていた対トルコの陸上原油パイプラインの復旧が非常に近いという。イラク国営石油工事会社（SCOP）は、Baiji-Fishkhabourパイプラインの最終区間に対する加圧テストを開始した。この路線はKirkuk–Ceyhanパイプラインにつながっており、その終点は地中海に面したトルコのジェイ漢港（ジェイハン港）にある。 **もちろん、多数のパイプライン計画はいまも現実的な困難に直面している。**安全上のリスクには、イラク国内にある「大量」の不発弾薬や、「イスラム国」または他の武装勢力の継続的な存在が含まれる。Bushは、オマーン港に向けて南へ延ばすパイプラインも、砂漠や硬い岩の山脈を横断する困難に直面すると警告した。 政治的な課題には、誰がパイプラインを運用し、流量を管理するのかが含まれる。Bushはさらに、パイプライン網は湾岸諸国に、それぞれ別々の方針を捨てて連携することを求めると付け加えた。これまで、人々は常に、チャーター船、積み込み、そして海運のほうが安く、かつ安全だと考えていた。（出典：財聯社）
ホルムズ海峡を回避せよ！湾岸諸国は「血を流す覚悟」：新しい油送管の建設を検討
業界関係者によると、イランがホルムズ海峡を無期限に支配するとの脅威が、多くの湾岸諸国に対して、コストの高い原油パイプライン計画を見直し直させることにつながっている。これにより、この重要な海上の通行要所を迂回して、原油と天然ガスの輸出を継続できるようにする狙いだ。
当局者や業界の幹部は、新しいパイプラインの建設が、湾岸諸国がホルムズ海峡の継続的な寸断による脆弱性を減らすための唯一の手段になり得ると述べている——このようなプロジェクトはコストが高く、直面する政治的な要因も複雑で、完成までには何年もかかる……
**現在の対立は、サウジアラビア全長1200キロメートルの「東西パイプライン」の戦略的価値を浮き彫りにしている。**このパイプラインは、20世紀80年代に、イランとイラクの戦争によって海峡が封鎖されるのではないかとの懸念から建設された。だが現在、それはサウジの原油輸出にとっての重要な生命線となっている。同国は現在、毎日このパイプラインを通じて紅海の港湾エンブ（エンブ）へ700万バレルの石油を輸送しており、完全にホルムズ海峡を迂回している。
サウジアラビアの国有石油大手サウジアラムコの最高経営責任者（CEO）Amin Nasserは先月、このパイプラインについて「私たちが現在利用している主要ルート」だと述べた。
「後から考えれば、サウジの東西パイプラインはまさに天才的なひらめきだ」と、湾岸諸国の上級エネルギー幹部の1人が語った。
サウジの成功事例が中東の産油国に“身を削ってでも”始めさせる
サウジの成功事例が、現在中東の産油国に強い羨望を抱かせているのは間違いない。実際、それ以前にも中東地域のパイプライン計画は、コストの高さや複雑さのために何度も足踏みしていた。しかし大西洋評議会（アトランティック・カウンシル）の中東プロジェクト上級顧問Maisoon Kafafyは、湾岸地域の姿勢が現在変わってきていると述べた。
「私は、仮説から運用の現実へと移行しつつあるのを感じる」と彼女は言う。「皆が同じ地図を見て、同じ結論にたどり着いている。」
Kafafyは、最も耐久力のある選択は「単一の代替パイプラインではなく、ネットワークであり、“回廊（コリドー）”のネットだ」と述べた。もっとも、これは最も実現が難しいものでもある、と彼女は付け加えた。
長期的には、どんな新しいパイプラインも、より大規模な貿易ルートの一部になり得る。その時には、石油や天然ガスにとどまらず、より幅広い商品がこれらのルートを通って流れる可能性がある。
湾岸の当局者は、選択肢の1つとして、米国主導であったインド・中東・ヨーロッパ経済回廊計画（IMEC）の再始動があると述べた。同回廊はインドから始まり、湾岸地域を横断して、そして欧州へとつながる。ただしこの計画の当初の一部には、イスラエルのハイファ港へ向かう、政治的により厄介なパイプラインが含まれている。
イスラエルNewMedエネルギー社の最高経営責任者（CEO）Yossi Abuは、地中海へ向かうパイプラインは、終点がイスラエルの港であろうとエジプトの港であろうと建設されると確信している。「人々は、同盟国とともに自らの運命を握る必要がある」と彼は言う。「あなたには、地域全体にわたる陸上の石油パイプラインと鉄道の連結が必要だ。他人に、私たちを窒息させ得るボトルネックを握らせてはならない。」
サウジの東西パイプラインの主要建設者の1社の出身でもある、レバノンの民間企業Cat Groupの最高経営責任者（CEO）Christopher Bushは、戦争が始まる前から、人々が新プロジェクトに強い関心を持っていたと述べた。「私たちは、さまざまな異なるパイプラインに関する相談を受け取った」と彼は言う。「私の机の上には、複数の異なるプレゼン資料が置いてある。」
しかし彼は付け加えた。障害は依然として非常に大きい。Bushによれば、現在“東西パイプライン”を再現するコストは少なくとも50億ドルで、当該工事には、サウジの紅海沿岸にあるHijaz山脈の硬い玄武岩を爆破することが含まれる。また、イラクから、ヨルダン、シリア、またはトルコを経由する、より複雑な多国間ルート案なら、コストは150億〜200億ドルに達する。
短期的に、どのような実行可能な選択肢があるのか？
関連する業界関係者によれば、短期的には、最も実行可能なのはサウジの東西パイプラインの増設と、アブダビにおける既存の、富查伊拉（Fujairah）港へのルートの拡張だという。これにより、国境をまたぐインフラの複雑性を増やすことなく、生産能力を引き上げられる。
（中東地区で現在運用中および計画中の石油パイプラインのプロジェクト）
サウジアラビアは、紅海沿岸で追加の輸出ターミナルを開発することもできる。Neomプロジェクトのために建設が進む深水港も含まれる。Bushは「彼らがそれを一つの可能性として捉えているのは確かだ。いまは、こうしたことを見守っている賢い人がたくさんいる。これは大きな問題だ」と指摘した。
ある上級エネルギー幹部は、アブダビには「富查伊拉への第二のパイプライン」に関するBプランがずっとあると述べた。ただし彼らは、ホルムズ海峡における長期的な地位が明確になるまでは、決定を下すのは難しいとも付け加えた。
**さらに、イラクはユーラシア・アフリカ大陸の石油パイプライン輸送をつなぐ上で、重要な存在になり得る。**イラクのアンバル県議会議員Adnan al-Kubaisiは火曜日、Haditha-Aqabaパイプライン計画が石油輸出ルートの多様化を実現するうえで戦略的に重要であることを踏まえ、イラク議会は近く行動を取り、政府に対して同計画の再始動を促す可能性があると発表した。
この計画は以前に承認済みだが、多くの抵抗に直面していた。しかし、それがもたらす経済的利益を考慮すると、いま同計画を再始動するための圧力が存在する。このパイプラインは、イラク南部のバスラから西部のアンバル県にあるHadithaまで延び、その後ヨルダンのAqaba港へ延伸され、紅海および欧州市場への直接ルートを提供する。
また報道によれば、イラクは現在、以前は稼働停止になっていた対トルコの陸上原油パイプラインの復旧が非常に近いという。イラク国営石油工事会社（SCOP）は、Baiji-Fishkhabourパイプラインの最終区間に対する加圧テストを開始した。この路線はKirkuk–Ceyhanパイプラインにつながっており、その終点は地中海に面したトルコのジェイ漢港（ジェイハン港）にある。
**もちろん、多数のパイプライン計画はいまも現実的な困難に直面している。**安全上のリスクには、イラク国内にある「大量」の不発弾薬や、「イスラム国」または他の武装勢力の継続的な存在が含まれる。Bushは、オマーン港に向けて南へ延ばすパイプラインも、砂漠や硬い岩の山脈を横断する困難に直面すると警告した。
政治的な課題には、誰がパイプラインを運用し、流量を管理するのかが含まれる。Bushはさらに、パイプライン網は湾岸諸国に、それぞれ別々の方針を捨てて連携することを求めると付け加えた。これまで、人々は常に、チャーター船、積み込み、そして海運のほうが安く、かつ安全だと考えていた。
（出典：財聯社）