閉じる  動画 ダッシュカムはテスラのサイバートラックが陸橋の防護柵に衝突する様子を示す---------------------------------------------------------- 動画では、車両が2025年8月に、ヒューストンの高速道路のカーブを無視しているように見えた後、コンクリート製のバリアに衝突する様子が確認される。 （ヒリアード・ロー） ヒューストンの女性は先月、同氏のサイバートラックが（自動運転モードで作動していたとされる）橋から転落させかける場面が映像に捉えられたうえで、最終的に陸橋の防護柵に衝突したとして、テスラを提訴した。 訴状によると、2025年8月の事故で複数の負傷を負ったと主張する同女性は、責任および過失の訴訟でテスラに対し100万ドルを求めている。 「2025年8月18日、私どもの依頼人ジャスティーン・サン＝アムールは、自動操縦が作動した状態で、ヒューストンの69イーステックス・フリーウェイを走行していました」と、弁護士のボブ・ヒリアードは、FOXビジネスへの声明で述べた。 「警告もなく、ぞっとする出来事が起きました。車両は陸橋からまっすぐ降りようとしたのです。」 **イーロン・マスク、テスラのサイバーカブの価格を明かす**  訴訟によれば、ヒューストンで自動操縦に関連するクラッシュによりテスラのサイバートラックは破壊された。 （ヒリアード・ロー／フォックス・ニュース）事件のダッシュカム映像では、運転者のジャスティーン・サン＝アムールは、Y字型の陸橋の右カーブに従うことが想定されたサイバートラックに乗っていた。 その後、車はほとんど曲がらずにそのまま直進し、やがて陸橋上のコンクリート製のバリアに激しく衝突した。衝撃で跳ね返った際、車両の一部が飛び散るのが見られた。 サン＝アムールの弁護士は、クラッシュ直前に彼女が運転支援機能を解除し、ハンドルを操作しようとしたと付け加えた。しかし同法律事務所によれば、車両はすでに動きがあまりに進んでおり、介入が有効になるには遅すぎたという。 「彼女は運転を取り戻そうとしましたが、バリアに衝突して重傷を負いました（主に肩、首、背中です）」とヒリアードは述べた。 オースティン・アメリカン＝ステイツマンは、ヒリアード・ローを引用し、サン＝アムールが右肩、首、背中に重いけがを負い、腰の下部に2つの椎間板ヘルニア、首に1つのヘルニアがあったと報じた。訴訟によれば、サン＝アムールはまた、手首の腱を捻挫し、右手に神経損傷も負っており、これによりしびれ、焼けるような感覚、全体的な衰弱が生じうるという。 地元メディアのKHOU 11は、1歳の子どもも事故の際に後部座席にいたが、無傷だったと追加した。 **テスラ、カリフォルニア州の免許停止を回避：「誤解を招く『自動操縦』のマーケティング用語」を投下した後に**  訴訟によれば、ダッシュカム映像では、自動操縦状態で自走し陸橋のバリアに向かって直接走っていたとされるサイバートラックが捉えられていた。 （ヒリアード・ロー／フォックス・ニュース） 訴状は、テスラが運転支援システムの能力を誤って伝え、「オートパイロット」機能の設計において過失があったと主張した。さらに、距離を測定するセンシング技術であるリダール（LiDAR）や、より効果的な緊急ブレーキシステムといった安全メカニズムを取り入れなかったとも主張した。 「ヒリアードは『テスラの自動運転は安価なビデオカメラだけに依存していて、LiDarはありません』と述べた。『また、運転を引き継ぐ準備ができているかどうかを確認する適切なドライバー・アラートシステムも欠けています』」 ヒリアード・ローは先週水曜日にソーシャルメディア上で声明を投稿し、「テスラは手抜きをしなければ、これらすべてを回避できたはずだ」と述べた。 「ヒリアードはさらに『テスラの判断が、ジャスティーンの事故を不可避にした。 この会社は、車両が自動運転できる、しかも安全にできるという“嘘”を、ドライバーに信じさせて信用させたいのです。 できませんし、できていません』と付け加えた。」 ハリス郡の地区裁判所に提出されたこの訴訟は、テスラが最近、「オートパイロット」機能に関連する虚偽広告の申し立てについて、カリフォルニア州の規制に従うことを強いられたことにより持ち上がった。 この訴訟は2022年にカリフォルニア州DMV（運輸局）によって提起され、テスラが先進運転支援システムを、自律運転技術として「Autopilot（オートパイロット）」および「Full Self-Driving（フル・セルフ・ドライビング）」という名称で誤解を招く形で宣伝していたとされる。  事故は2025年8月18日にテキサス州ヒューストンで起きた。 （ヒリアード・ロー／フォックス・ニュース） **ここをクリックしてFOXビジネスをGOで受け取る**自動車メーカーは判決に異議を唱えようとしたが、最終的には、他のブランディング変更の一つとして、システム名の「Navigate on Autopilot」を「Navigate on Autosteer」に調整した。 テスラの方針転換は、ロボタクシー・サービスの台数を積極的に拡大しつつ、その事業を守るための極めて重要な取り組みの一部であり、ステアリングホイール、ペダル、あるいは物理的な操作系統を設計に含めない完全自律の配車呼び出し車両である最近の「Cybercab（サイバーカブ）」の立ち上げも含まれている。 FOXビジネスはテスラにコメントを求めたが、返答は得られなかった。
ビデオはサイバートラックが母親と赤ちゃんをオーバーパスからほぼ落としそうになる様子を捉えている：訴訟
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ダッシュカムはテスラのサイバートラックが陸橋の防護柵に衝突する様子を示す
動画では、車両が2025年8月に、ヒューストンの高速道路のカーブを無視しているように見えた後、コンクリート製のバリアに衝突する様子が確認される。 （ヒリアード・ロー）
ヒューストンの女性は先月、同氏のサイバートラックが（自動運転モードで作動していたとされる）橋から転落させかける場面が映像に捉えられたうえで、最終的に陸橋の防護柵に衝突したとして、テスラを提訴した。
訴状によると、2025年8月の事故で複数の負傷を負ったと主張する同女性は、責任および過失の訴訟でテスラに対し100万ドルを求めている。
「2025年8月18日、私どもの依頼人ジャスティーン・サン＝アムールは、自動操縦が作動した状態で、ヒューストンの69イーステックス・フリーウェイを走行していました」と、弁護士のボブ・ヒリアードは、FOXビジネスへの声明で述べた。
「警告もなく、ぞっとする出来事が起きました。車両は陸橋からまっすぐ降りようとしたのです。」
イーロン・マスク、テスラのサイバーカブの価格を明かす
訴訟によれば、ヒューストンで自動操縦に関連するクラッシュによりテスラのサイバートラックは破壊された。 （ヒリアード・ロー／フォックス・ニュース）
事件のダッシュカム映像では、運転者のジャスティーン・サン＝アムールは、Y字型の陸橋の右カーブに従うことが想定されたサイバートラックに乗っていた。
その後、車はほとんど曲がらずにそのまま直進し、やがて陸橋上のコンクリート製のバリアに激しく衝突した。衝撃で跳ね返った際、車両の一部が飛び散るのが見られた。
サン＝アムールの弁護士は、クラッシュ直前に彼女が運転支援機能を解除し、ハンドルを操作しようとしたと付け加えた。しかし同法律事務所によれば、車両はすでに動きがあまりに進んでおり、介入が有効になるには遅すぎたという。
「彼女は運転を取り戻そうとしましたが、バリアに衝突して重傷を負いました（主に肩、首、背中です）」とヒリアードは述べた。
オースティン・アメリカン＝ステイツマンは、ヒリアード・ローを引用し、サン＝アムールが右肩、首、背中に重いけがを負い、腰の下部に2つの椎間板ヘルニア、首に1つのヘルニアがあったと報じた。訴訟によれば、サン＝アムールはまた、手首の腱を捻挫し、右手に神経損傷も負っており、これによりしびれ、焼けるような感覚、全体的な衰弱が生じうるという。
地元メディアのKHOU 11は、1歳の子どもも事故の際に後部座席にいたが、無傷だったと追加した。
テスラ、カリフォルニア州の免許停止を回避：「誤解を招く『自動操縦』のマーケティング用語」を投下した後に
訴訟によれば、ダッシュカム映像では、自動操縦状態で自走し陸橋のバリアに向かって直接走っていたとされるサイバートラックが捉えられていた。 （ヒリアード・ロー／フォックス・ニュース）
訴状は、テスラが運転支援システムの能力を誤って伝え、「オートパイロット」機能の設計において過失があったと主張した。さらに、距離を測定するセンシング技術であるリダール（LiDAR）や、より効果的な緊急ブレーキシステムといった安全メカニズムを取り入れなかったとも主張した。
「ヒリアードは『テスラの自動運転は安価なビデオカメラだけに依存していて、LiDarはありません』と述べた。『また、運転を引き継ぐ準備ができているかどうかを確認する適切なドライバー・アラートシステムも欠けています』」
ヒリアード・ローは先週水曜日にソーシャルメディア上で声明を投稿し、「テスラは手抜きをしなければ、これらすべてを回避できたはずだ」と述べた。
「ヒリアードはさらに『テスラの判断が、ジャスティーンの事故を不可避にした。 この会社は、車両が自動運転できる、しかも安全にできるという“嘘”を、ドライバーに信じさせて信用させたいのです。 できませんし、できていません』と付け加えた。」
ハリス郡の地区裁判所に提出されたこの訴訟は、テスラが最近、「オートパイロット」機能に関連する虚偽広告の申し立てについて、カリフォルニア州の規制に従うことを強いられたことにより持ち上がった。
この訴訟は2022年にカリフォルニア州DMV（運輸局）によって提起され、テスラが先進運転支援システムを、自律運転技術として「Autopilot（オートパイロット）」および「Full Self-Driving（フル・セルフ・ドライビング）」という名称で誤解を招く形で宣伝していたとされる。
事故は2025年8月18日にテキサス州ヒューストンで起きた。 （ヒリアード・ロー／フォックス・ニュース）
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自動車メーカーは判決に異議を唱えようとしたが、最終的には、他のブランディング変更の一つとして、システム名の「Navigate on Autopilot」を「Navigate on Autosteer」に調整した。
テスラの方針転換は、ロボタクシー・サービスの台数を積極的に拡大しつつ、その事業を守るための極めて重要な取り組みの一部であり、ステアリングホイール、ペダル、あるいは物理的な操作系統を設計に含めない完全自律の配車呼び出し車両である最近の「Cybercab（サイバーカブ）」の立ち上げも含まれている。
FOXビジネスはテスラにコメントを求めたが、返答は得られなかった。