4月2日晚间、寧波遠洋（SH601022）は、資金調達総額が約10.95億元を上限とする第3者割当増資計画を発表し、市場の注目を集めた。 事業計画によると、同社は支配株主である寧波舟山港股份有限公司（以下、寧波舟山港）および戦略投資家である北部湾港股份有限公司（以下、北部湾港）に対し、A株を特定割当する予定である。寧波舟山港と北部湾港は現金方式で「折半」し、各社は約5.47億元を拠出して引受を行う。 調達資金はすべて主力事業の拡張に充当され、具体的には2700TEU（標準コンテナ）型のコンテナ船4隻および付帯するコンテナの購入に充てる。これにより、同社の輸送能力を大幅に向上させ、船隊の構成を最適化するだけでなく、戦略投資家の導入によって相互連携が生まれる。 **資金調達総額は約****10.95億元を上限** ------------------------- 寧波遠洋が4月2日に公表した公告によると、同社は2名の特定対象者――支配株主の寧波舟山港と、新たに導入する戦略投資家の北部湾港――に対してA株を特定割当し、発行総数は約1.45億株で、発行前の寧波遠洋の総株式数の11.11%に相当する。 今回の発行の価格決定の基準日は、同社の第2回取締役会第20回会議決議の公告日であり、発行価格は1株あたり7.53元に決定された。この価格は、価格決定基準日前の20取引日における同社A株の平均取引価格の80%に基づき、かつ直近の期の監査済み1株当たり純資産を下回らないこととされている。 引受の手当て（アロケーション）によれば、寧波舟山港と北部湾港はいずれも約5.47億元の現金を投じ、それぞれ約7270.19万株を引き受ける。取引完了後も寧波舟山港は同社の支配株主のままであり、北部湾港は上場会社の保有比率が5%以上（本数を含む）となる株主となり、同社の関連当事者とみなされる。両者が引き受ける株式には36か月のロックアップ期間が設定される。 事業計画は、本募集資金について発行費用を控除した後、2つのプロジェクトに投入することを明確にしている。すなわち、コンテナ船舶購入プロジェクトおよびコンテナ購入プロジェクトである。このうち約8.92億元は2700TEU型コンテナ船4隻の購入に、約2.03億元は付帯コンテナの購入に充当される。同社は、本件の目的は輸送能力の規模拡大、新たな利益成長ポイントの育成などにあると述べた。 北部湾港と手を携え、協力を深化---------- 今回の第3者割当増資は、資本面の運用であるだけでなく、より核心的には北部湾港を戦略投資家として導入することである。双方は、それぞれの強みを基に、企業の将来発展戦略を共同で策定し、海運業界における市場の発展機会を共有する。 北部湾港は「西部陸海新通道（西部の陸と海をつなぐ新ルート）」の中核となる対外向けの港であり、中国の西南地域と「ASEAN」諸国の市場を結びつけている。顕著な地理的・政策的優位性を有する。 寧波遠洋は、航路配置や輸送能力などの面で海運リソース上の優位性を備えている。 双方の協力の目標には、「アジアをリードし、世界につなぐ総合的な海運サービス・プロバイダー」という戦略的ビジョンの実現を通じ、北部湾港が国際ゲートウェイ港および国際ハブの海港を構築するのを支援することが含まれる。 協力内容は、港湾サービスと総合物流の2つの分野に及ぶ。具体的には以下のとおりである。 港湾サービス協力を深化させる面では、寧波遠洋は北部湾港の発展ニーズと結び付け、既存の航路運営の安定を前提に、北部湾港と長江デルタ（華東）間の地域補完的な優位性を発揮し、北部湾港の業務規模の拡大と港湾貨物の取扱量の向上を後押しし、北部湾港が北部湾の国際ゲートウェイ港および国際ハブの海港となることを支援する。北部湾港は寧波遠洋と協同し、着岸・停泊（等泊）時間を削減して作業効率を高め、共同で「プレミアムな内貿航路」を構築し、航路の健全で安定した持続可能な発展を推進する。これにより寧波遠洋は輸送量を拡大し、規模の優位性を発揮し、「アジアをリードし、世界につなぐ総合的な海運サービス・プロバイダー」になることを目指す。 総合物流業務協力の面では、双方は市場化の原則に従い、顧客に対してより包括的な港湾物流サービスを提供することで競争力を高めるよう、積極的に業務協力を推進する。また、双方は共同で顧客マーケティングを強化し、「プレミアムな航路」の開発を協議し、既存航路の密度を引き上げ、荷主の集客力を高める。 さらに、コーポレート・ガバナンスの面では、本件の発行が終了した後、北部湾港は寧波遠洋に対して1名の非独立取締役を指名する権限を有する。これは、北部湾港が寧波遠洋の経営管理における意思決定に、より深く関与することを意味する。 日々の経済ニュース
東シナ海と南シナ海を越え、寧波遠洋は北部湾港の戦略投資を導入 資金調達額は約11億元、船舶とコンテナの購入を目指す
4月2日晚间、寧波遠洋（SH601022）は、資金調達総額が約10.95億元を上限とする第3者割当増資計画を発表し、市場の注目を集めた。
事業計画によると、同社は支配株主である寧波舟山港股份有限公司（以下、寧波舟山港）および戦略投資家である北部湾港股份有限公司（以下、北部湾港）に対し、A株を特定割当する予定である。寧波舟山港と北部湾港は現金方式で「折半」し、各社は約5.47億元を拠出して引受を行う。
調達資金はすべて主力事業の拡張に充当され、具体的には2700TEU（標準コンテナ）型のコンテナ船4隻および付帯するコンテナの購入に充てる。これにより、同社の輸送能力を大幅に向上させ、船隊の構成を最適化するだけでなく、戦略投資家の導入によって相互連携が生まれる。
資金調達総額は約****10.95億元を上限
寧波遠洋が4月2日に公表した公告によると、同社は2名の特定対象者――支配株主の寧波舟山港と、新たに導入する戦略投資家の北部湾港――に対してA株を特定割当し、発行総数は約1.45億株で、発行前の寧波遠洋の総株式数の11.11%に相当する。
今回の発行の価格決定の基準日は、同社の第2回取締役会第20回会議決議の公告日であり、発行価格は1株あたり7.53元に決定された。この価格は、価格決定基準日前の20取引日における同社A株の平均取引価格の80%に基づき、かつ直近の期の監査済み1株当たり純資産を下回らないこととされている。
引受の手当て（アロケーション）によれば、寧波舟山港と北部湾港はいずれも約5.47億元の現金を投じ、それぞれ約7270.19万株を引き受ける。取引完了後も寧波舟山港は同社の支配株主のままであり、北部湾港は上場会社の保有比率が5%以上（本数を含む）となる株主となり、同社の関連当事者とみなされる。両者が引き受ける株式には36か月のロックアップ期間が設定される。
事業計画は、本募集資金について発行費用を控除した後、2つのプロジェクトに投入することを明確にしている。すなわち、コンテナ船舶購入プロジェクトおよびコンテナ購入プロジェクトである。このうち約8.92億元は2700TEU型コンテナ船4隻の購入に、約2.03億元は付帯コンテナの購入に充当される。同社は、本件の目的は輸送能力の規模拡大、新たな利益成長ポイントの育成などにあると述べた。
北部湾港と手を携え、協力を深化
今回の第3者割当増資は、資本面の運用であるだけでなく、より核心的には北部湾港を戦略投資家として導入することである。双方は、それぞれの強みを基に、企業の将来発展戦略を共同で策定し、海運業界における市場の発展機会を共有する。
北部湾港は「西部陸海新通道（西部の陸と海をつなぐ新ルート）」の中核となる対外向けの港であり、中国の西南地域と「ASEAN」諸国の市場を結びつけている。顕著な地理的・政策的優位性を有する。
寧波遠洋は、航路配置や輸送能力などの面で海運リソース上の優位性を備えている。
双方の協力の目標には、「アジアをリードし、世界につなぐ総合的な海運サービス・プロバイダー」という戦略的ビジョンの実現を通じ、北部湾港が国際ゲートウェイ港および国際ハブの海港を構築するのを支援することが含まれる。
協力内容は、港湾サービスと総合物流の2つの分野に及ぶ。具体的には以下のとおりである。
港湾サービス協力を深化させる面では、寧波遠洋は北部湾港の発展ニーズと結び付け、既存の航路運営の安定を前提に、北部湾港と長江デルタ（華東）間の地域補完的な優位性を発揮し、北部湾港の業務規模の拡大と港湾貨物の取扱量の向上を後押しし、北部湾港が北部湾の国際ゲートウェイ港および国際ハブの海港となることを支援する。北部湾港は寧波遠洋と協同し、着岸・停泊（等泊）時間を削減して作業効率を高め、共同で「プレミアムな内貿航路」を構築し、航路の健全で安定した持続可能な発展を推進する。これにより寧波遠洋は輸送量を拡大し、規模の優位性を発揮し、「アジアをリードし、世界につなぐ総合的な海運サービス・プロバイダー」になることを目指す。
総合物流業務協力の面では、双方は市場化の原則に従い、顧客に対してより包括的な港湾物流サービスを提供することで競争力を高めるよう、積極的に業務協力を推進する。また、双方は共同で顧客マーケティングを強化し、「プレミアムな航路」の開発を協議し、既存航路の密度を引き上げ、荷主の集客力を高める。
さらに、コーポレート・ガバナンスの面では、本件の発行が終了した後、北部湾港は寧波遠洋に対して1名の非独立取締役を指名する権限を有する。これは、北部湾港が寧波遠洋の経営管理における意思決定に、より深く関与することを意味する。
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