何小鹏：10万元以下の車には手を出さない。規模はあるが価値が小さすぎる

「去年から始まる4〜5年ほどは、中国の自動車業界にとって転換が最も重要な4〜5年だ。規模は重要だが、規模は絶対ではない。実際には、価値の大きくない規模も多い。」4月2日、小鵬グループの董事長兼CEOの何小鵬は、澎湃新聞などのメディアのインタビューでこう指摘し、今日に至っては、規模は自動車業界でもっとも中核となる変数ではなくなっていると述べた。

「一定の規模があっても、それは最初のハードルにすぎず、勝利できるためのハードルではない。」と彼は強調した。

自動車市場の変革とテクノロジーのイテレーション（反復）が加速するにつれて、小鵬グループも戦略を継続的に最適化し、発展の方向性を絶えず調整している。先日、小鵬側は社名を「小鵬自動車」から「小鵬グループ」へ変更すると発表し、何小鵬もインタビューの中で、この決定に初めて言及した。

彼は、これは小鵬が新しい自動車会社から、テック企業へと転換を図ろうとして行う、再考と配置（レイアウト）だと述べた。過去10年で、小鵬の最も中核的な事業は自動車だった。今後は、皆が新エネルギー車の前の10年から、新エネルギー車にスマートエージェントを重ねた新たな10年へ入っていき、この10年の間にロボットの大きな変革を目にすることになるだろう。

「2〜3年前、私はまだ、ロボットの変革はさらに次の10年、つまり第3の10年で起きると考えていた。でも、最近1年で見えてきた物理AIの大規模モデルの変化を見て、正直、非常に驚いた。ロボットの時代は加速して到来すると思う。」と彼は付け加えた。

何小鵬は、「いまの自動車会社はどれも良いビジネスモデルではなく、すべて非常に内巻き（過当競争）のモデルだと考えている。みんなが高品質な発展を追求したいし、内巻きはしたくない。しかし、自動車の本質はハードウェアにある以上、決して特に良いビジネスモデルではない。これがここ数年で私が見てきた事実だ。」と率直に認めた。

小鵬グループのMONAプロダクト責任者の楊光がインタビューで言及したところによると、中国全体の自動車市場では、価格帯ごとの競争が非常に激しいという。彼は、現在、毎年180〜190の新型車が投入されており、改良モデルや年次モデルも含めれば、1200〜1300台の新車が上市されることになると説明した。

このような熾烈な市場競争に直面し、何小鵬は、今年の国内市場には一定の課題があるだろうが、その一方で、業界が高品質な発展を実現するチャンスにもなると考えている。海外市場には「大きな機会」があるという。

彼はさらに、小鵬傘下の自動車以外の製品でも海外展開を計画していることを明らかにし、「われわれとしては、来年は自動車だけでなく、他のプロダクトラインもグローバルへと進めたい」とした。

4月2日夜、小鵬は正式に2026年モデルの小鵬MONA M03を発表し、価格は11.98万元から。販売開始から37分で予約（大口注文）の数量が早くも1万台を突破した。同車種は小鵬傘下の主力製品で、月間販売台数はこれまで何度も1.5万台を超えている。

何小鵬は、「4月からのMONAは、会社の第2四半期における最初の車種であり、小鵬が規模から高品質な発展へ移る転換点でもある」と評価した。

彼は強調し、「小鵬は10万元以下の車種はやらない。小鵬2026年モデルMONAは2025年モデルMONAより利益が非常に多く、これは小鵬にとって非常に重要な能力、つまり車はますます良くなり、追求する水準もますます高くなるということを体現している。安くて低利益の車を作ることには価値がない。だから皆さんは、小鵬が車の分野では10万元以内の車に手を出していないのを目にすることになる。規模はあるが、われわれは価値があまりにも小さいと考えている。」

2025年の第4四半期、小鵬は初めて単四半期で黒字を実現した。何小鵬は、「まったく新しい研究開発への投資、たとえばチップ、次世代AI、ロボット、そして一部は開示できない新製品などを算入しなければ、自動車分野ではすでに相当規模の利益を実現している。今年もそれができる。」と述べた。

（出所：澎湃新聞）