昔日の海外市場での低価格競争に深く巻き込まれ、評判が傷ついた状況から、今日では中国のブランドが国際トップクラスの大会の表彰台に上がるまでに至っている。中国のオートバイ産業の「海外進出」ルートは、いままさに、規模志向から価値志向への転換を経験している。 先日、張雪モーターサイクル（Zhangxue Motorcycle）は世界スーパーバイク選手権（WSBK）のポルトガル大会で優勝し、この種の国際トップクラスの大会で優勝を果たした初めての中国のオートバイ製造メーカーとなった。この象徴的な突破は、同時に、産業全体が海外市場で長期にわたり進めてきた転換の歩みを映し出すものでもある。 中国のオートバイ業界は実際、かなり早い段階から海外市場への転換を始めていた。20世紀90年代末から21世紀初頭にかけて、業界は一部の海外市場で低価格に頼って急速に拡大したが、その後は価格競争、品質低下、そして市場シェアの大幅な縮小に陥るという困難に見舞われた。 近年、業界企業が製品、ブランド、市場配置などの面で徐々に調整を進めていることに伴い、中国のオートバイ輸出は「量」と「単価」がともに伸びる傾向を示している。税関データの統計分析によれば、2025年1-12月において、わが国のオートバイ完成車輸出量は1823.46万台で、前年同期比25.77%増。輸出額は113.89億米ドルで、前年同期比30.67%増となった。 とりわけ注目すべきは、中国オートバイ商会の統計によると、2025年の中国のオートバイ輸出の平均単価はすでに660米ドルを超えており、ちょうど10年前の水準をはるかに上回っていることだ。 業界の分析では、業界全体が次第に「低端・低価格」というイメージから脱し、より製品価値と持続可能な発展を重視する段階に入っているという。かつての「斤（きん）で売るより骨付き肉価格（＝安さで勝負）だ」という業界の自嘲は、「高級車種が欧米でヒットし、非洲・中南米が安定した土台になる」という現実によって書き換えられつつある。 **初期の低価格による悪質な競争が、オートバイを海外進出のネガティブ教材にした** オートバイ産業の、20年以上にわたる海外進出の興亡は、中国製造が「価値による海外進出」へ向かう縮図の一つとも言える。 20世紀80年代後半から90年代にかけて、国内の複数の都市が相次いで禁限摩政策を実施した。もともと急成長していた国内市場が縮小を続け、大量の過剰なオートバイ製造能力は、やむなく海外へ行って生存の余地を探すことを迫られた。このような背景のもとで、海外進出は企業の戦略的選択から、次第に業界の生存に不可欠なニーズへと変わっていった。 1997年前後、嘉陵（ジアリン）を代表とする中国のオートバイは先にベトナム市場へ参入した。約700-800米ドルの価格設定で、日系の同種車種の半分程度という価格優位によって、迅速に状況を切り開いた。わずか2〜3年の短期間のうちに、力帆、隆鑫、宗申など十数社（数十社）の企業が続々と参入し、東南アジア市場に殺到した。低価格戦略により、中国のオートバイは一時期、ベトナム市場で80%以上のシェアを占め、本田、ヤマハなどの従来の大手をほぼ主流の販路から押し出し、規模の大きい「低価格での突破劇」を演じた。 しかし、一見繁根しているように見える市場拡張は、最初から崩壊の火種をまいていた。限られた市場シェアを奪い合うため、企業同士はすぐに際限のない値下げの殺し合いに突入し、輸出の平均単価は当初の800米ドルから下落し続け、最低時には170-200米ドルにまで落ち込んだ。環球網の報道によれば、2002年ごろまでにベトナムへ輸出した中国オートバイの1台当たりの利益はわずか30元（人民元）にとどまり、妥当な利益の範囲を大きく下回っていた。 薄い利益は、品質とサービスへの投資余地を直接的に圧迫した。収益を維持するために、車体フレームの厚み、重要部品、ブレーキシステムなどでコスト削減（減配・減格）を行う企業もあった。さらに、一般的にアフター修理の体制が欠けていたこともあり、「中国オートバイの故障率が高く、耐久性が低い」という負の評判が急速に広まった。同時に、ベトナムなどの国々は自国産業を守るために、相次いで輸入関税を引き上げ、ローカル生産の要求を打ち出し、不当廉売（反ダンピング）の調査を開始した。こうした複合的な圧力のもとで、市場は急速に反転した。 2005年以降には、日系ブランドはほぼ全面的に「失地を回復」した。かつて低価格で積み上げていた中国のオートバイブランドの市場シェアは、ほんの数年のうちにほぼ消え去った。 その後長い間、中国のオートバイは世界市場で、ずっと「低端・安価・信頼できない」というレッテルを貼られた。たとえアフリカ、中南米などの新興市場であっても、低価格の内巻き（低価格競争の堂々巡り）から抜け出すことが常に難しく、業界の海外進出は深刻な発展上の困難に陥った。 **夕陽産業がもう一度反転：製品と配置の最適化が輸出構造の改善を促す** 前期の市場の変動を経たのち、業界は徐々に発展の考え方を調整し、単に販売量と低価格を追い求めるだけでなく、製品品質の向上、市場構造の最適化、そして海外サービスの充実へと転換し、輸出状況は徐々に改善していった。 製品の面では、企業の研究開発投資が増えてきている。2025年前11カ月の業界研究開発投資は43.42億元。大排気量オートバイ、レジャー・エンタメ系車種、電動オートバイの割合が上がっている。春風（チャフン）、隆鑫、錢江（チャンジャン）、張雪モーターサイクルなどの企業が中高級車種を投入し、欧州などの市場で一定の認知を得ており、全体の輸出平均単価の上昇を牽引している。 市場配置の面では、業界は単一の地域市場への依存を徐々に下げ、拉美（中南米）とアフリカを主要市場として、欧州、東南アジア、中東などの地域でも同時に発展する構図を形成している。2025年には、中南米とアフリカの輸出量が上位2位に入り、うちアフリカ市場は前年同期比59.09%増となって重要な成長ポイントとなった。欧州市場は輸出の単価が比較的高く、価値向上のための重要な支えとなっている。 運営モデルの面では、一部の有力企業が海外で工場を設立するか、ローカライズされたアフターサービスのネットワークを構築し、単純な輸出がもたらす貿易リスクを減らし始めている。業界の集中度は上がっており、2025年の輸出上位10社が総輸出量の61.44%を占め、無秩序な競争の状況は緩和されている。 現在、中国のオートバイ輸出量はすでに連続して多年にわたり世界の上位に位置しており、輸出額の伸び率は販売台数の伸び率を継続的に上回っている。これは成長の原動力が、規模拡大から価値向上へと次第に移ってきていることを示している。欧州など成熟市場では、中国製の中大排気量車種が徐々に主流市場での競争に参加している。一方、中南米やアフリカなどの市場では、製品は実用型が中心で、市場ニーズは比較的安定している。 中国オートバイ商会が公表した最新データによると、今年1-2月は国内市場での生産・販売が落ち込む背景のもとでも、輸出市場が産業の成長を力強く押し上げている。オートバイ生産企業の製品輸出総額は19.14億米ドルで前年同期比30.15%増。完成車の輸出量は228.84万台で前年同期比25.07%増、輸出金額は15.32億米ドルで前年同期比29.3%増となった。 低価格での敗北から、価値による遠い航海へ。中国のオートバイ産業は20年以上をかけて、深い産業的な救済（救い）を成し遂げたと言える。 **企業の業績：高粗利が牽引し、大会が後押し** 企業経営の実務に落とし込めば、海外進出の重要性はよりはっきりと見えてくる。 決算報告によると、2025年の上半期（前3四半期）において、大排気量の主力企業である春風动力（603129.SH）は売上高148.96億元を達成し、前年同期比30.1%増。親会社帰属の純利益は14.15億元で、前年同期比の伸び幅は30.89%に達した。上半期（前3四半期）での粗利率は27.62%だった。 2024年には、同社の北米および欧州向け商品の粗利率はそれぞれ36.71%と33.29%であり、いずれも国内の21.28%を大きく上回っていた。 浙江の有名なオートバイ企業・錢江摩托（000913.SZ）は、直近の投資家向け関係者活動の中で明らかにした。会社の2025年の内販の業績は圧迫され、販売は約16.72万台で前年同期比20.9%減。250cc超の排気量車種の内販は約6.45万台で、前年同期比26%減だった。これに対し、対外販売（外販）は増加基調を示しており、販売は約23.57万台で前年同期比3.9%増。250cc超の排気量車種の外販は約5.1万台で、前年同期比は大幅に28.9%増となった。 さらに、2025年の上半期報告によれば、錢江摩托の海外での粗利率は30.34%であり、国内の23.98%を大きく上回っている。 中国のオートバイ業界において、比較的早い段階でレーシングチームを編成し国際大会に参戦しているのは華洋赛车（920058.BJ）で、「製品研究開発＋大会運営＋文化の育成」という戦略により、同ブランドは国内外の専門大会に深く参加しており、すでに海外で一定の知名度と評判を積み重ねている。 大会文化の牽引効果は、会社の業績にも現れている。華洋赛车は2025年上半期に営業収益4.3億元を達成し、前年同期比66.05%増。上場会社の株主に帰属する純利益は3673.31万元で、前年同期比15.79%増だった。そのうち、海外市場が売上の実に94%を占めた。 業界では一般に、張雪モーターサイクルが世界級の大会で優勝し、すぐに注目を集めたことは、中国のオートバイ産業の海外進出に対して多方面からの大きな追い風となり、業界に対して高級化・グローバル化の新しい窓口をさらに開くことにつながると考えられている。 4月3日、澎湃新闻の記者が投資家として春風动力、隆鑫通用など複数のオートバイ業界の上場企業に連絡したところ、関係者はいずれも「会社の直近の生産・経営は正常であり、外部の影響を受けていない」と述べた。（出典：澎湃新闻）
中国のバイク産業の変革：規模志向から価値志向へ、海外展開の恩恵が顕在化
昔日の海外市場での低価格競争に深く巻き込まれ、評判が傷ついた状況から、今日では中国のブランドが国際トップクラスの大会の表彰台に上がるまでに至っている。中国のオートバイ産業の「海外進出」ルートは、いままさに、規模志向から価値志向への転換を経験している。
先日、張雪モーターサイクル（Zhangxue Motorcycle）は世界スーパーバイク選手権（WSBK）のポルトガル大会で優勝し、この種の国際トップクラスの大会で優勝を果たした初めての中国のオートバイ製造メーカーとなった。この象徴的な突破は、同時に、産業全体が海外市場で長期にわたり進めてきた転換の歩みを映し出すものでもある。
中国のオートバイ業界は実際、かなり早い段階から海外市場への転換を始めていた。20世紀90年代末から21世紀初頭にかけて、業界は一部の海外市場で低価格に頼って急速に拡大したが、その後は価格競争、品質低下、そして市場シェアの大幅な縮小に陥るという困難に見舞われた。
近年、業界企業が製品、ブランド、市場配置などの面で徐々に調整を進めていることに伴い、中国のオートバイ輸出は「量」と「単価」がともに伸びる傾向を示している。税関データの統計分析によれば、2025年1-12月において、わが国のオートバイ完成車輸出量は1823.46万台で、前年同期比25.77%増。輸出額は113.89億米ドルで、前年同期比30.67%増となった。
とりわけ注目すべきは、中国オートバイ商会の統計によると、2025年の中国のオートバイ輸出の平均単価はすでに660米ドルを超えており、ちょうど10年前の水準をはるかに上回っていることだ。
業界の分析では、業界全体が次第に「低端・低価格」というイメージから脱し、より製品価値と持続可能な発展を重視する段階に入っているという。かつての「斤（きん）で売るより骨付き肉価格（＝安さで勝負）だ」という業界の自嘲は、「高級車種が欧米でヒットし、非洲・中南米が安定した土台になる」という現実によって書き換えられつつある。
初期の低価格による悪質な競争が、オートバイを海外進出のネガティブ教材にした
オートバイ産業の、20年以上にわたる海外進出の興亡は、中国製造が「価値による海外進出」へ向かう縮図の一つとも言える。
20世紀80年代後半から90年代にかけて、国内の複数の都市が相次いで禁限摩政策を実施した。もともと急成長していた国内市場が縮小を続け、大量の過剰なオートバイ製造能力は、やむなく海外へ行って生存の余地を探すことを迫られた。このような背景のもとで、海外進出は企業の戦略的選択から、次第に業界の生存に不可欠なニーズへと変わっていった。
1997年前後、嘉陵（ジアリン）を代表とする中国のオートバイは先にベトナム市場へ参入した。約700-800米ドルの価格設定で、日系の同種車種の半分程度という価格優位によって、迅速に状況を切り開いた。わずか2〜3年の短期間のうちに、力帆、隆鑫、宗申など十数社（数十社）の企業が続々と参入し、東南アジア市場に殺到した。低価格戦略により、中国のオートバイは一時期、ベトナム市場で80%以上のシェアを占め、本田、ヤマハなどの従来の大手をほぼ主流の販路から押し出し、規模の大きい「低価格での突破劇」を演じた。
しかし、一見繁根しているように見える市場拡張は、最初から崩壊の火種をまいていた。限られた市場シェアを奪い合うため、企業同士はすぐに際限のない値下げの殺し合いに突入し、輸出の平均単価は当初の800米ドルから下落し続け、最低時には170-200米ドルにまで落ち込んだ。環球網の報道によれば、2002年ごろまでにベトナムへ輸出した中国オートバイの1台当たりの利益はわずか30元（人民元）にとどまり、妥当な利益の範囲を大きく下回っていた。
薄い利益は、品質とサービスへの投資余地を直接的に圧迫した。収益を維持するために、車体フレームの厚み、重要部品、ブレーキシステムなどでコスト削減（減配・減格）を行う企業もあった。さらに、一般的にアフター修理の体制が欠けていたこともあり、「中国オートバイの故障率が高く、耐久性が低い」という負の評判が急速に広まった。同時に、ベトナムなどの国々は自国産業を守るために、相次いで輸入関税を引き上げ、ローカル生産の要求を打ち出し、不当廉売（反ダンピング）の調査を開始した。こうした複合的な圧力のもとで、市場は急速に反転した。
2005年以降には、日系ブランドはほぼ全面的に「失地を回復」した。かつて低価格で積み上げていた中国のオートバイブランドの市場シェアは、ほんの数年のうちにほぼ消え去った。
その後長い間、中国のオートバイは世界市場で、ずっと「低端・安価・信頼できない」というレッテルを貼られた。たとえアフリカ、中南米などの新興市場であっても、低価格の内巻き（低価格競争の堂々巡り）から抜け出すことが常に難しく、業界の海外進出は深刻な発展上の困難に陥った。
夕陽産業がもう一度反転：製品と配置の最適化が輸出構造の改善を促す
前期の市場の変動を経たのち、業界は徐々に発展の考え方を調整し、単に販売量と低価格を追い求めるだけでなく、製品品質の向上、市場構造の最適化、そして海外サービスの充実へと転換し、輸出状況は徐々に改善していった。
製品の面では、企業の研究開発投資が増えてきている。2025年前11カ月の業界研究開発投資は43.42億元。大排気量オートバイ、レジャー・エンタメ系車種、電動オートバイの割合が上がっている。春風（チャフン）、隆鑫、錢江（チャンジャン）、張雪モーターサイクルなどの企業が中高級車種を投入し、欧州などの市場で一定の認知を得ており、全体の輸出平均単価の上昇を牽引している。
市場配置の面では、業界は単一の地域市場への依存を徐々に下げ、拉美（中南米）とアフリカを主要市場として、欧州、東南アジア、中東などの地域でも同時に発展する構図を形成している。2025年には、中南米とアフリカの輸出量が上位2位に入り、うちアフリカ市場は前年同期比59.09%増となって重要な成長ポイントとなった。欧州市場は輸出の単価が比較的高く、価値向上のための重要な支えとなっている。
運営モデルの面では、一部の有力企業が海外で工場を設立するか、ローカライズされたアフターサービスのネットワークを構築し、単純な輸出がもたらす貿易リスクを減らし始めている。業界の集中度は上がっており、2025年の輸出上位10社が総輸出量の61.44%を占め、無秩序な競争の状況は緩和されている。
現在、中国のオートバイ輸出量はすでに連続して多年にわたり世界の上位に位置しており、輸出額の伸び率は販売台数の伸び率を継続的に上回っている。これは成長の原動力が、規模拡大から価値向上へと次第に移ってきていることを示している。欧州など成熟市場では、中国製の中大排気量車種が徐々に主流市場での競争に参加している。一方、中南米やアフリカなどの市場では、製品は実用型が中心で、市場ニーズは比較的安定している。
中国オートバイ商会が公表した最新データによると、今年1-2月は国内市場での生産・販売が落ち込む背景のもとでも、輸出市場が産業の成長を力強く押し上げている。オートバイ生産企業の製品輸出総額は19.14億米ドルで前年同期比30.15%増。完成車の輸出量は228.84万台で前年同期比25.07%増、輸出金額は15.32億米ドルで前年同期比29.3%増となった。
低価格での敗北から、価値による遠い航海へ。中国のオートバイ産業は20年以上をかけて、深い産業的な救済（救い）を成し遂げたと言える。
企業の業績：高粗利が牽引し、大会が後押し
企業経営の実務に落とし込めば、海外進出の重要性はよりはっきりと見えてくる。
決算報告によると、2025年の上半期（前3四半期）において、大排気量の主力企業である春風动力（603129.SH）は売上高148.96億元を達成し、前年同期比30.1%増。親会社帰属の純利益は14.15億元で、前年同期比の伸び幅は30.89%に達した。上半期（前3四半期）での粗利率は27.62%だった。
2024年には、同社の北米および欧州向け商品の粗利率はそれぞれ36.71%と33.29%であり、いずれも国内の21.28%を大きく上回っていた。
浙江の有名なオートバイ企業・錢江摩托（000913.SZ）は、直近の投資家向け関係者活動の中で明らかにした。会社の2025年の内販の業績は圧迫され、販売は約16.72万台で前年同期比20.9%減。250cc超の排気量車種の内販は約6.45万台で、前年同期比26%減だった。これに対し、対外販売（外販）は増加基調を示しており、販売は約23.57万台で前年同期比3.9%増。250cc超の排気量車種の外販は約5.1万台で、前年同期比は大幅に28.9%増となった。
さらに、2025年の上半期報告によれば、錢江摩托の海外での粗利率は30.34%であり、国内の23.98%を大きく上回っている。
中国のオートバイ業界において、比較的早い段階でレーシングチームを編成し国際大会に参戦しているのは華洋赛车（920058.BJ）で、「製品研究開発＋大会運営＋文化の育成」という戦略により、同ブランドは国内外の専門大会に深く参加しており、すでに海外で一定の知名度と評判を積み重ねている。
大会文化の牽引効果は、会社の業績にも現れている。華洋赛车は2025年上半期に営業収益4.3億元を達成し、前年同期比66.05%増。上場会社の株主に帰属する純利益は3673.31万元で、前年同期比15.79%増だった。そのうち、海外市場が売上の実に94%を占めた。
業界では一般に、張雪モーターサイクルが世界級の大会で優勝し、すぐに注目を集めたことは、中国のオートバイ産業の海外進出に対して多方面からの大きな追い風となり、業界に対して高級化・グローバル化の新しい窓口をさらに開くことにつながると考えられている。
4月3日、澎湃新闻の記者が投資家として春風动力、隆鑫通用など複数のオートバイ業界の上場企業に連絡したところ、関係者はいずれも「会社の直近の生産・経営は正常であり、外部の影響を受けていない」と述べた。
（出典：澎湃新闻）