ステランティス、巨額の263億ドル損失を報告するも後半の結果は改善――業績立て直しがゆっくり始まっている兆し=========================================================================================================== 今月初めにステランティスは大きなEV（電気自動車）関連損失を報告したものの、同社の後半の売上は改善していた。 プラス・スブラマニアン · シニア・リポーター 2026年2月26日（木）21:31（GMT+9） 4分で読む この記事の中で： STLA -0.77% 大手自動車メーカーの「ビッグスリー」の一角であるステランティス（STLA）は、EV関連の260億ドル規模の引当（チャージ）を計上したことで通期の巨額損失を計上した一方、後半の業績は改善しており、CEOアントニオ・フィロサによる同社の立て直しが機能し始めていることを示唆している。 ステランティスは、ラム、ジープ、フィアット、アルファロメオといったブランドを製品ポートフォリオに数えているが、後半の純収益は792.5億ユーロ（934.7億ドル）で、見通しの78０億〜800億ユーロ（918.7億〜942.3億ドル）の範囲内であり、前年の718.6億ユーロ（846.4億ドル）を10%上回ったと報告した。 ステランティスは、後半の調整後営業利益（AOI）で13.8億ユーロ（16.3億ドル）の損失となっており、これも見通しの12億〜15億ユーロ（14.1億〜17.7億ドル）の範囲内だった。これは、2024年後半に報告された1.85億ユーロ（2.18億ドル）の利益からの反転であり、同利益自体、2023年に報告された102億ユーロ（120億ドル）の利益に比べて大幅な落ち込みだった。 NYSE - ディレイド・クォート • USD (STLA)======= フォロー 価格情報の詳細を表示 7.71 -0.06 (-0.77%) 引け：2月25日 16:00:03（米国東部時間） 先物チャート 後半の世界出荷台数も改善しており、同社は11%増の277K台を記録し、すべての地域で出荷台数が増加したとした。 通期では、ステランティスは純損失223億ユーロ（263億ドル）を報告した。147億ユーロ（299.6億ドル）に相当する「異常要因（unusual charges）」がその要因だと、同社は述べた。 ステランティス株は、ニューヨーク市場の時間外取引（プレマーケット）ではほぼ変わらなかった。 「当社の2025年通期の結果は、エネルギー移行の進展ペースを過大評価したこと、そして顧客が電気・ハイブリッド・内燃技術の幅広い選択肢から選べるように、事業をリセットする必要があったことのコストを反映しています」と、CEOアントニオ・フィロサは声明で述べた。 _Read more: __Live coverage of corporate earnings_ 今後について、ステランティスは2026年の純収益が中位の一桁台で増加すると見込み、調整後AOIマージンは低い一桁台になるとしている。同社は2027年までにプラスの産業フリーキャッシュフローへの回帰を目指しているが、当年の純関税費用は16億ユーロ（19億ドル）と見積もっており、これがAOIに重しになる見通しだ。 ステランティスの製品ロードマップ（2025年通期決算プレゼン資料より）。 · ステランティス これらの結果は、同社が今月初めにEV関連の222億ユーロ（260億ドル）の引当（チャージ）を明らかにした後に出されたものだ。現金支払いとして65億ユーロ（77億ドル）は今後4年間で支払われ、254億ユーロ（173.4億ドル）に及ぶ引当は、ステランティスによれば、2025年後半の結果に対して計上される。これらの引当は、同社の調整後営業利益には影響しないという。 その引当は、同社がこれまでの強気なEV目標を撤回したことに直接起因すると、CEOアントニオ・フィロサは述べ、さらに「大きくは、エネルギー移行の進展ペースを過大評価し、その結果、多くの自動車購入者の現実のニーズ、手段、欲求から当社が遠ざかってしまったことのコストを反映したものです」と付け加えた。 物語は続く 減損（write-down）には、イタリアおよびドイツで予定されていたラム1500のバッテリー電気自動車（BEV）およびバッテリー・ギガファクトリーのキャンセル、ならびに複数のEVプラットフォームの毀損（impairments）も含まれていた。引当の最大の部分は、生産計画を顧客の嗜好に合わせ直すことに関連していたほか、バッテリー電気自動車向け製品についての期待が大幅に引き下げられていることを反映した、新たな米国の排出規制の影響もあった。 ステランティス株は、その発表があった当日（2月6日）に25%下落し、その後の株価回復は苦戦しており、木曜日の決算発表に向けて数年ぶりの安値近辺で取引されている。 今月初めにステランティスは、2025年Q4の連結出荷台数が150万台で、前年同期比で9%増加したと報告していた。主に北米が押し上げており、同地域の出荷は2024年の同期間に比べて43%増加した。 ステランティスCEOアントニオ・フィロサは、1月14日のデトロイト・オートショーのメディアデイでジープ・チェロキーの前に立つ。 (Reuters/Rebecca Cook) · REUTERS / Reuters ラム1500の（Hemi V-8搭載車との）合算販売と、改良されたジープ・チェロキーのハイブリッドは、前年同期比の成長の30%以上を占めており、フィロサが同社の「選択の自由（freedom of choice）」というパワートレイン戦略へ舵を切ったことを裏付けた。 2025年後半における拡大欧州での顧客受注の勢いは加速し、前年同期比で13%増となった。2025年Q4の受注は23%増だった。欧州ではステランティスは第2位の市場シェアを維持し、ハイブリッド車の全セグメントで首位に立った。しかし拡大欧州全体では、2025年Q4の出荷が約4%減少し、とりわけプジョーはモデルの切り替え（モデル変更）に先立って販売量が弱かった。 フィロサは就任から1年未満で、会社のアメリカズ担当COOを務めた後、2025年6月にCEOに選ばれた。ステランティスとフィロサは、4年間で米国への130億ドルの投資を約束し、5,000件超の雇用を追加し、複数の新車両を投入する――これらの取り組みは、同社の商業基盤を再構築するために同社が頼りにしている施策だ。フィロサは特に、ラム1500 HEMIの生産が加速している点を強調し、2026年にはおよそ追加で10万台の生産・販売が見込めると見積もった。同氏はこれを「当社にとって大きな利益（big profit）」だと呼んだ。 産業向けの利用可能流動性（Industrial available liquidity）は2025年末に約460億ユーロとなり、純収益に対して30%の比率を示した。これによりある程度の財務的な運転資金の余裕（runway）が確保された。取締役会は、最大50億ユーロ（59億ドル）の、転換不能なハイブリッド債（non-convertible hybrid bonds）の発行を承認した。 StockStoryは、個人投資家が市場に勝つことを支援することを目指している。 _Pras SubramanianはYahoo Financeの自動車担当リード・リポーターです。__X__ と __Instagram__ でフォローできます。_ **最新の株式市場ニュースと、株価を動かす出来事を含む詳細な分析はこちら** **Yahoo Financeの最新の金融・ビジネスニュースを読む** 利用規約 および プライバシーポリシー プライバシー・ダッシュボード 追加情報
Stellantisは巨額の263億ドルの損失を報告するも、後半の結果は改善傾向にあり、リバウンドがゆっくりと始まっています
ステランティス、巨額の263億ドル損失を報告するも後半の結果は改善――業績立て直しがゆっくり始まっている兆し
プラス・スブラマニアン · シニア・リポーター
2026年2月26日（木）21:31（GMT+9） 4分で読む
この記事の中で：
STLA
-0.77%
大手自動車メーカーの「ビッグスリー」の一角であるステランティス（STLA）は、EV関連の260億ドル規模の引当（チャージ）を計上したことで通期の巨額損失を計上した一方、後半の業績は改善しており、CEOアントニオ・フィロサによる同社の立て直しが機能し始めていることを示唆している。
ステランティスは、ラム、ジープ、フィアット、アルファロメオといったブランドを製品ポートフォリオに数えているが、後半の純収益は792.5億ユーロ（934.7億ドル）で、見通しの78０億〜800億ユーロ（918.7億〜942.3億ドル）の範囲内であり、前年の718.6億ユーロ（846.4億ドル）を10%上回ったと報告した。
ステランティスは、後半の調整後営業利益（AOI）で13.8億ユーロ（16.3億ドル）の損失となっており、これも見通しの12億〜15億ユーロ（14.1億〜17.7億ドル）の範囲内だった。これは、2024年後半に報告された1.85億ユーロ（2.18億ドル）の利益からの反転であり、同利益自体、2023年に報告された102億ユーロ（120億ドル）の利益に比べて大幅な落ち込みだった。
NYSE - ディレイド・クォート • USD
(STLA)
7.71 -0.06 (-0.77%)
引け：2月25日 16:00:03（米国東部時間）
先物チャート
後半の世界出荷台数も改善しており、同社は11%増の277K台を記録し、すべての地域で出荷台数が増加したとした。
通期では、ステランティスは純損失223億ユーロ（263億ドル）を報告した。147億ユーロ（299.6億ドル）に相当する「異常要因（unusual charges）」がその要因だと、同社は述べた。
ステランティス株は、ニューヨーク市場の時間外取引（プレマーケット）ではほぼ変わらなかった。
「当社の2025年通期の結果は、エネルギー移行の進展ペースを過大評価したこと、そして顧客が電気・ハイブリッド・内燃技術の幅広い選択肢から選べるように、事業をリセットする必要があったことのコストを反映しています」と、CEOアントニオ・フィロサは声明で述べた。
_Read more: _Live coverage of corporate earnings
今後について、ステランティスは2026年の純収益が中位の一桁台で増加すると見込み、調整後AOIマージンは低い一桁台になるとしている。同社は2027年までにプラスの産業フリーキャッシュフローへの回帰を目指しているが、当年の純関税費用は16億ユーロ（19億ドル）と見積もっており、これがAOIに重しになる見通しだ。
ステランティスの製品ロードマップ（2025年通期決算プレゼン資料より）。 · ステランティス
これらの結果は、同社が今月初めにEV関連の222億ユーロ（260億ドル）の引当（チャージ）を明らかにした後に出されたものだ。現金支払いとして65億ユーロ（77億ドル）は今後4年間で支払われ、254億ユーロ（173.4億ドル）に及ぶ引当は、ステランティスによれば、2025年後半の結果に対して計上される。これらの引当は、同社の調整後営業利益には影響しないという。
その引当は、同社がこれまでの強気なEV目標を撤回したことに直接起因すると、CEOアントニオ・フィロサは述べ、さらに「大きくは、エネルギー移行の進展ペースを過大評価し、その結果、多くの自動車購入者の現実のニーズ、手段、欲求から当社が遠ざかってしまったことのコストを反映したものです」と付け加えた。
減損（write-down）には、イタリアおよびドイツで予定されていたラム1500のバッテリー電気自動車（BEV）およびバッテリー・ギガファクトリーのキャンセル、ならびに複数のEVプラットフォームの毀損（impairments）も含まれていた。引当の最大の部分は、生産計画を顧客の嗜好に合わせ直すことに関連していたほか、バッテリー電気自動車向け製品についての期待が大幅に引き下げられていることを反映した、新たな米国の排出規制の影響もあった。
ステランティス株は、その発表があった当日（2月6日）に25%下落し、その後の株価回復は苦戦しており、木曜日の決算発表に向けて数年ぶりの安値近辺で取引されている。
今月初めにステランティスは、2025年Q4の連結出荷台数が150万台で、前年同期比で9%増加したと報告していた。主に北米が押し上げており、同地域の出荷は2024年の同期間に比べて43%増加した。
ステランティスCEOアントニオ・フィロサは、1月14日のデトロイト・オートショーのメディアデイでジープ・チェロキーの前に立つ。 (Reuters/Rebecca Cook) · REUTERS / Reuters
ラム1500の（Hemi V-8搭載車との）合算販売と、改良されたジープ・チェロキーのハイブリッドは、前年同期比の成長の30%以上を占めており、フィロサが同社の「選択の自由（freedom of choice）」というパワートレイン戦略へ舵を切ったことを裏付けた。
2025年後半における拡大欧州での顧客受注の勢いは加速し、前年同期比で13%増となった。2025年Q4の受注は23%増だった。欧州ではステランティスは第2位の市場シェアを維持し、ハイブリッド車の全セグメントで首位に立った。しかし拡大欧州全体では、2025年Q4の出荷が約4%減少し、とりわけプジョーはモデルの切り替え（モデル変更）に先立って販売量が弱かった。
フィロサは就任から1年未満で、会社のアメリカズ担当COOを務めた後、2025年6月にCEOに選ばれた。ステランティスとフィロサは、4年間で米国への130億ドルの投資を約束し、5,000件超の雇用を追加し、複数の新車両を投入する――これらの取り組みは、同社の商業基盤を再構築するために同社が頼りにしている施策だ。フィロサは特に、ラム1500 HEMIの生産が加速している点を強調し、2026年にはおよそ追加で10万台の生産・販売が見込めると見積もった。同氏はこれを「当社にとって大きな利益（big profit）」だと呼んだ。
産業向けの利用可能流動性（Industrial available liquidity）は2025年末に約460億ユーロとなり、純収益に対して30%の比率を示した。これによりある程度の財務的な運転資金の余裕（runway）が確保された。取締役会は、最大50億ユーロ（59億ドル）の、転換不能なハイブリッド債（non-convertible hybrid bonds）の発行を承認した。
StockStoryは、個人投資家が市場に勝つことを支援することを目指している。
Pras SubramanianはYahoo Financeの自動車担当リード・リポーターです。X と Instagram でフォローできます。
最新の株式市場ニュースと、株価を動かす出来事を含む詳細な分析はこちら
Yahoo Financeの最新の金融・ビジネスニュースを読む
利用規約 および プライバシーポリシー
プライバシー・ダッシュボード
追加情報