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出所：財聯社
財聯社3月31日（編集 史正丞）2度の「エア漏れ」修理を経た後、米国航空宇宙局（NASA）は、半世紀ぶりに宇宙飛行士を月へ送る「アルテミス2号」ミッションの最終準備を進めています。
NASAの最新の状況報告によると、宇宙飛行士の出発の目標時刻は引き続き米東部時間4月1日午後6時24分（北京時間4月2日早朝6時24分）で、打ち上げウィンドウは2時間です。同様の打ち上げウィンドウは4月6日まで続きますが、その時点でまだ出発していなければ、以後の打ち上げウィンドウは少なくとも4月30日まで待つことになります。
本ミッションの4人のクルーは、3名のベテランNASA宇宙飛行士――指令長のリード・ワイズマン（Reid Wiseman）、飛行士のビクター・グローヴァー（Victor Glover）、ミッション専門家のクリスティーナ・コッホ（Christina Koch）――およびカナダ宇宙局からのミッション専門家ジェレミー・ハンセン（Jeremy Hansen）が共同で担当します。
（左から右：リード・ワイズマン、ビクター・グローヴァー、クリスティーナ・コッホ、ジェレミー・ハンセン）
月への再帰還
「アルテミス2号」のクルーは月面に着陸しませんが、彼らは1972年の「アポロ17号」ミッション以来、初めて月へ向かう地球人となります。
有人月面着陸ミッションの重要な検証ステップとして、「アルテミス2号」は約10日間の行程で、月への往復に使用する機器が信頼できるかを検証します。これにより、NASAのスペース・ローンチ・システム（SLS）ロケットおよび「オリオン」深宇宙乗員カプセルの、初めての有人飛行となります。
そのため、宇宙飛行士は打ち上げ後、まず地球軌道上で「オリオン」宇宙船カプセルの各種性能をテストし、通信、航法、推進、生命維持システムが正常に作動することを確認します。そして、燃料が尽きる直前のSLS上段推進部ロケットに接近するために、将来のクルーがスペースステーションや月面着陸機とドッキングする際に必要となる操作を手動操縦で模擬します。
（出所：NASA）
すべてが順調なら、クルーは数時間仮眠し、その後、宇宙船の主エンジンを起動します。同時に、地上の飛行管制の専門家が宇宙船の状態を評価し、最終的にクルーを月へ向かわせることを許可するかどうかを決定します。
その後、月へ向かう旅は4日間続きます。これまで人類が実際に目にしたことのない「月の裏側」の一部の地域を観察できるだけでなく、「アルテミス2号」は、人類が地球から最も遠い距離に到達したという記録も更新します。
予定どおりの打ち上げが行われる場合、「アルテミス2号」は1970年の「アポロ13号」クルーが樹立した248，655マイルの最遠距離記録を上回り、252，000マイルに到達する見込みです。
一方で、月への軌道移送の点火が帰還軌道と正確に一致しているため、「家に帰る道」はほぼ重力飛行に沿う形になります。つまり、月へ飛んだ後に仮に宇宙船の航法または推進システムに重大な問題が起きたとしても、自身の推力に依存せずに地球へ戻ることができます。
すべてが計画どおりに進めば、宇宙船は4月10日に米国西海岸沖の太平洋へ着水します。地球の重力の引力によって牽引される形です。
試験ミッションであるため、プロセス全体には多くの不確実性があります。
ワイズマンは出発前にメディアへ「私たちが地球を離れた後、すぐに家へ戻る可能性もあります。地球の近くで3、4日滞在する可能性もあります。月へ向かう可能性もあります――それが私たちが本当に行きたい場所です。ただ、これは結局テスト任務です。私たちがこの素晴らしいロケットと宇宙船に乗って、地球から25万マイル先まで飛ぶときには、あらゆる起こり得る状況に備えています。これは信じられないような旅になります！」と述べました。
NASAが最新で追加した計画によれば、「アルテミス3号」ミッションは2027年に近地球軌道で「オリオン」宇宙船と商業月着陸船とのドッキングをテストする予定です。現在SpaceXとブルー・オリジンが、この月着陸船の設計を競っています。NASAの最も楽観的な見通しでは、2028年にそれぞれ「アルテミス4号」と「アルテミス5号」の月面着陸を先に実現できる可能性があり、長期的な月面拠点の構築に向けて準備することができます。
どの上場企業が直接関係していますか？
これはNASA主導のミッションですが、宇宙船と打ち上げシステムの主要な重要部品の大半は、各大手航空宇宙企業によって共同で開発されています。
その中で、ロッキード・マーティン（LMT）は「オリオン」宇宙船のメイン請負業者で、ミッション期間中に宇宙飛行士が居住する乗員モジュールの建造、および緊急時に宇宙船をロケットから迅速に退避させる発射エスケープシステムを担当しています。
ボーイング（BA）は「スペース・ローンチ・システム」ロケットのコア段を担当し、燃料タンクや搭載飛行システムを含みます。同時に、この会社はロケット上段の推進ユニットの管理も担当し、「オリオン」宇宙船に最終加速を与え、月の方向へ送り届けます。
ノースロップ・グラマン（NOC）は2基の固体ロケットブースターを提供し、同時に宇宙船のエスケープシステムに関連する重要部品も担当します。
NASAと欧州宇宙機関の協力枠組みの下で、エアバス（Airbus）は「欧州サービスモジュール」（European Service Module）を建造しました。このモジュールは乗員モジュールの下方に位置し、推進動力、電力供給、温度調節、水や酸素などの生命維持に関わるリソースを提供する役割を担っています。
L3Harris Technologies（LHX）は、ロケットと宇宙船にエンジンシステムを提供します。スペースシャトル計画由来の主エンジンに加え、宇宙空間での機動制御に用いるその他の推進システムも含まれます。
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担当：石秀珍 SF183
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人類は半世紀ぶりに月に再び訪れる予定です。最新の状況はどうなっているのでしょうか？また、どの上場企業が関与しているのでしょうか？
出所：財聯社
財聯社3月31日（編集 史正丞）2度の「エア漏れ」修理を経た後、米国航空宇宙局（NASA）は、半世紀ぶりに宇宙飛行士を月へ送る「アルテミス2号」ミッションの最終準備を進めています。
NASAの最新の状況報告によると、宇宙飛行士の出発の目標時刻は引き続き米東部時間4月1日午後6時24分（北京時間4月2日早朝6時24分）で、打ち上げウィンドウは2時間です。同様の打ち上げウィンドウは4月6日まで続きますが、その時点でまだ出発していなければ、以後の打ち上げウィンドウは少なくとも4月30日まで待つことになります。
本ミッションの4人のクルーは、3名のベテランNASA宇宙飛行士――指令長のリード・ワイズマン（Reid Wiseman）、飛行士のビクター・グローヴァー（Victor Glover）、ミッション専門家のクリスティーナ・コッホ（Christina Koch）――およびカナダ宇宙局からのミッション専門家ジェレミー・ハンセン（Jeremy Hansen）が共同で担当します。
（左から右：リード・ワイズマン、ビクター・グローヴァー、クリスティーナ・コッホ、ジェレミー・ハンセン）
月への再帰還
「アルテミス2号」のクルーは月面に着陸しませんが、彼らは1972年の「アポロ17号」ミッション以来、初めて月へ向かう地球人となります。
有人月面着陸ミッションの重要な検証ステップとして、「アルテミス2号」は約10日間の行程で、月への往復に使用する機器が信頼できるかを検証します。これにより、NASAのスペース・ローンチ・システム（SLS）ロケットおよび「オリオン」深宇宙乗員カプセルの、初めての有人飛行となります。
そのため、宇宙飛行士は打ち上げ後、まず地球軌道上で「オリオン」宇宙船カプセルの各種性能をテストし、通信、航法、推進、生命維持システムが正常に作動することを確認します。そして、燃料が尽きる直前のSLS上段推進部ロケットに接近するために、将来のクルーがスペースステーションや月面着陸機とドッキングする際に必要となる操作を手動操縦で模擬します。
（出所：NASA）
すべてが順調なら、クルーは数時間仮眠し、その後、宇宙船の主エンジンを起動します。同時に、地上の飛行管制の専門家が宇宙船の状態を評価し、最終的にクルーを月へ向かわせることを許可するかどうかを決定します。
その後、月へ向かう旅は4日間続きます。これまで人類が実際に目にしたことのない「月の裏側」の一部の地域を観察できるだけでなく、「アルテミス2号」は、人類が地球から最も遠い距離に到達したという記録も更新します。
予定どおりの打ち上げが行われる場合、「アルテミス2号」は1970年の「アポロ13号」クルーが樹立した248，655マイルの最遠距離記録を上回り、252，000マイルに到達する見込みです。
一方で、月への軌道移送の点火が帰還軌道と正確に一致しているため、「家に帰る道」はほぼ重力飛行に沿う形になります。つまり、月へ飛んだ後に仮に宇宙船の航法または推進システムに重大な問題が起きたとしても、自身の推力に依存せずに地球へ戻ることができます。
すべてが計画どおりに進めば、宇宙船は4月10日に米国西海岸沖の太平洋へ着水します。地球の重力の引力によって牽引される形です。
試験ミッションであるため、プロセス全体には多くの不確実性があります。
ワイズマンは出発前にメディアへ「私たちが地球を離れた後、すぐに家へ戻る可能性もあります。地球の近くで3、4日滞在する可能性もあります。月へ向かう可能性もあります――それが私たちが本当に行きたい場所です。ただ、これは結局テスト任務です。私たちがこの素晴らしいロケットと宇宙船に乗って、地球から25万マイル先まで飛ぶときには、あらゆる起こり得る状況に備えています。これは信じられないような旅になります！」と述べました。
NASAが最新で追加した計画によれば、「アルテミス3号」ミッションは2027年に近地球軌道で「オリオン」宇宙船と商業月着陸船とのドッキングをテストする予定です。現在SpaceXとブルー・オリジンが、この月着陸船の設計を競っています。NASAの最も楽観的な見通しでは、2028年にそれぞれ「アルテミス4号」と「アルテミス5号」の月面着陸を先に実現できる可能性があり、長期的な月面拠点の構築に向けて準備することができます。
どの上場企業が直接関係していますか？
これはNASA主導のミッションですが、宇宙船と打ち上げシステムの主要な重要部品の大半は、各大手航空宇宙企業によって共同で開発されています。
その中で、ロッキード・マーティン（LMT）は「オリオン」宇宙船のメイン請負業者で、ミッション期間中に宇宙飛行士が居住する乗員モジュールの建造、および緊急時に宇宙船をロケットから迅速に退避させる発射エスケープシステムを担当しています。
ボーイング（BA）は「スペース・ローンチ・システム」ロケットのコア段を担当し、燃料タンクや搭載飛行システムを含みます。同時に、この会社はロケット上段の推進ユニットの管理も担当し、「オリオン」宇宙船に最終加速を与え、月の方向へ送り届けます。
ノースロップ・グラマン（NOC）は2基の固体ロケットブースターを提供し、同時に宇宙船のエスケープシステムに関連する重要部品も担当します。
（出所：NASA）
NASAと欧州宇宙機関の協力枠組みの下で、エアバス（Airbus）は「欧州サービスモジュール」（European Service Module）を建造しました。このモジュールは乗員モジュールの下方に位置し、推進動力、電力供給、温度調節、水や酸素などの生命維持に関わるリソースを提供する役割を担っています。
L3Harris Technologies（LHX）は、ロケットと宇宙船にエンジンシステムを提供します。スペースシャトル計画由来の主エンジンに加え、宇宙空間での機動制御に用いるその他の推進システムも含まれます。
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