モーニングスターアプリが入手した情報によると、テスラ（TSLA.US）の日本事業責任者は金曜日、「同社は日本での店舗数を少なくとも60店舗まで拡大する計画で、早ければ来年に同国で最大の輸入車ブランドになることを目指している」と述べました。過去2年でテスラは、店舗およびサービスネットワークの拡大や研修投資の増加を通じて日本での販売成長を後押ししてきたものの、日本の電動車の普及率は依然として低い水準にあります。イーロン・マスクの指揮のもと、テスラは日本市場の拡大を加速しています。一方で、米国およびその他の世界主要市場における電動車の販売はすでに大幅に減速しており、電動車の浸透率が低い地域の重要性がいっそう高まっています。テスラの日本国マネージャーHashimotoは、Model Y Lの日本上場イベントで、「私たちは早ければ来年に日本で第一位の輸入車ブランドになりたい」と述べました。あわせて、同社の日本における中長期目標についても説明しました。昨年のテスラの日本での販売台数は、わずかに1万台を超える程度でした。金曜日、テスラは日本でModel Y Lの注文受付を開始しました。これは家庭向けの6座席モデルで、ユーザー層をアーリーアダプターから、より幅広い消費者層へ広げることを狙っています。店舗およびサービスネットワークの継続的な拡張Hashimotoは、テスラは現在日本に35の店舗と14のサービス拠点を持っており、サービスネットワークを2倍以上に拡大して、約30の拠点にする計画だと明かしました。テスラの店舗デザインは試乗体験の提供に重視が置かれており、特にガソリン車に慣れたユーザーの、下取りで電動車に乗り換えることへの不安を払拭することを目的としています。 「単に店舗数を増やしても、消費者が購入するようにはつながりません」とHashimotoは述べ、さらに、消費者が実際に試乗すれば、不安は往々にしてすぐに解消されると付け加えました。日本の自動車輸入商協会のデータによると、日本の輸入車市場は長年にわたりドイツの高級ブランドが主導してきました。2025年は、メルセデス・ベンツが販売台数約5.1万台で輸入車ブランドランキングの首位に立ち、次いでBMW、フォルクスワーゲン、アウディが続きました。トヨタ、スズキ、日産、そして中国のBYDなどの自動車メーカーはいずれも電動車を投入しているものの、日本は依然として純粋な電気自動車（EV）の受け入れが最も遅い主要市場の一つであり、消費者はハイブリッド車をより好む傾向があります。一部のアナリストは、中東情勢が引き起こした燃料価格への懸念が、より多くの日本の消費者をガソリンおよびディーゼル車から電動車へ向かわせる可能性があると考えています。Hashimotoは、テスラ日本は従業員の質の向上を非常に重視しており、とりわけ販売アドバイザーへの研修を強化していると述べました。約70％の販売アドバイザーが入社後6か月未満です。さらに、この取り組みが新入社員の初回受注までの期間の短縮に役立っていると同氏は補足しました。今年の第1四半期、テスラの日本での販売台数は、昨年通年の総販売台数の約半分に達しています。
テスラ(TSLA.US)日本「加速走行」：店舗を60店舗に拡大予定、来年は輸入車販売トップを目指す
モーニングスターアプリが入手した情報によると、テスラ（TSLA.US）の日本事業責任者は金曜日、「同社は日本での店舗数を少なくとも60店舗まで拡大する計画で、早ければ来年に同国で最大の輸入車ブランドになることを目指している」と述べました。過去2年でテスラは、店舗およびサービスネットワークの拡大や研修投資の増加を通じて日本での販売成長を後押ししてきたものの、日本の電動車の普及率は依然として低い水準にあります。
イーロン・マスクの指揮のもと、テスラは日本市場の拡大を加速しています。一方で、米国およびその他の世界主要市場における電動車の販売はすでに大幅に減速しており、電動車の浸透率が低い地域の重要性がいっそう高まっています。
テスラの日本国マネージャーHashimotoは、Model Y Lの日本上場イベントで、「私たちは早ければ来年に日本で第一位の輸入車ブランドになりたい」と述べました。あわせて、同社の日本における中長期目標についても説明しました。昨年のテスラの日本での販売台数は、わずかに1万台を超える程度でした。
金曜日、テスラは日本でModel Y Lの注文受付を開始しました。これは家庭向けの6座席モデルで、ユーザー層をアーリーアダプターから、より幅広い消費者層へ広げることを狙っています。
店舗およびサービスネットワークの継続的な拡張
Hashimotoは、テスラは現在日本に35の店舗と14のサービス拠点を持っており、サービスネットワークを2倍以上に拡大して、約30の拠点にする計画だと明かしました。テスラの店舗デザインは試乗体験の提供に重視が置かれており、特にガソリン車に慣れたユーザーの、下取りで電動車に乗り換えることへの不安を払拭することを目的としています。
「単に店舗数を増やしても、消費者が購入するようにはつながりません」とHashimotoは述べ、さらに、消費者が実際に試乗すれば、不安は往々にしてすぐに解消されると付け加えました。
日本の自動車輸入商協会のデータによると、日本の輸入車市場は長年にわたりドイツの高級ブランドが主導してきました。2025年は、メルセデス・ベンツが販売台数約5.1万台で輸入車ブランドランキングの首位に立ち、次いでBMW、フォルクスワーゲン、アウディが続きました。
トヨタ、スズキ、日産、そして中国のBYDなどの自動車メーカーはいずれも電動車を投入しているものの、日本は依然として純粋な電気自動車（EV）の受け入れが最も遅い主要市場の一つであり、消費者はハイブリッド車をより好む傾向があります。
一部のアナリストは、中東情勢が引き起こした燃料価格への懸念が、より多くの日本の消費者をガソリンおよびディーゼル車から電動車へ向かわせる可能性があると考えています。
Hashimotoは、テスラ日本は従業員の質の向上を非常に重視しており、とりわけ販売アドバイザーへの研修を強化していると述べました。約70％の販売アドバイザーが入社後6か月未満です。さらに、この取り組みが新入社員の初回受注までの期間の短縮に役立っていると同氏は補足しました。今年の第1四半期、テスラの日本での販売台数は、昨年通年の総販売台数の約半分に達しています。