他还有什么比夺得赛车冠军更让人热血沸腾的呢？这两天，张雪的现实版“飞驰人生”彻底引爆资本圈，张雪机车爆单，间接参股张雪机车的宏昌科技连续两天收获“20厘米”涨停，也带动摩托车及零部件板块上涨。重庆、浙江、湖南等地对“张雪”IP（具有商业价值的创意内容或品牌）的争夺同样硝烟弥漫。浙江国资联合上市公司在夺冠前以9000万元“突击入股”，一时传为佳话；湖南则高调喊话：“张雪机车的湖南故事，不应止于张雪是湖南人”；而在零配件供应商的名单里，青岛、佛山、江门等地也纷纷现身……新华社図随着越来越多的故事被挖出，情节也开始跌宕起伏——一个湖南人在浙江的摩托车行业里摸爬滚打、转战重庆创业并一举成功，可背后的投资方，为什么又是浙江？眼下需要厘清的问题是：各地争“张雪”，争的究竟是什么？又如何才能真正留住“张雪们”？**“夺取张雪”**3月30日，十余家媒体齐聚重庆两江新区张雪机车工厂，采访创始人张雪。“摩托之都”托举的企业站上世界之巅，本该是企业与地方政府相互成就的故事，“意外”却悄然而至——“您作为一个外地人来重庆创业过程中，重庆给了哪些政策、人才和产业链的支持呢？”“说真的，说假的？说真的，没有，一个子都没有。”这段视频在网上热传，也引发关于“夺取张雪”的讨论。今年1月，拥有浙江国资背景的浙创投刚刚完成对张雪机车的A轮领投，以9000万元资金入局，投后估值10.9亿元。两个月后，法国车手驾驶张雪机车的820RRRS赛车，力压一众欧美日品牌，夺得WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙站冠军。天眼查信息显示，张雪机车3月初完成A轮融资，投资方为浙创投旗下的杭州浙创百舸创业投资合伙企业（有限合伙）与金华浙创金义智控创业投资合伙企业（有限合伙），分别持股5.5%、2.75%。这次“突击入股”，也让浙创投成为张雪机车夺冠背后的最大赢家之一。而在此之前，张雪机车在成立当年就完成上海高信资本参与的天使轮，目前持股9.17%。在这之外，并未发现重庆当地资本的身影。而江浙沪资本圈的此番布局，本身就不乏争夺张雪机车的考量。浙创投总经理程俊华在接受《浙江日报》采访时坦言：“彼には自分の生産能力とサプライチェーン管理のやり方があるけれど、これから増産するのは必然です。私は本当に彼を浙江に連れてきたいと思っているが、強制はしません。私たちにできるのは、浙江のストーリーをきちんと語って、彼自身が来たいと思えるようにすることです。”如今，对各地方政府而言，“以投带引”早已成为招商引资的“常规操作”。而浙江创投生态的繁荣，尤其是对初创企业的关注与支持，也给重庆“上了一课”――政府はどうすれば良い投資・ベンチャーエコシステムを作り、企業の成長に寄り添いながら共に勝てるのでしょうか。盯上张雪机车的远不止浙江。比如湖南媒体已开始畅想：“张雪机车必定要扩充产能，新的基地能不能回到张雪梦开始的地方――湖南”。江门也在宣传其与张雪机车夺冠车型的紧密联系：“頭盔与排气管，以及发动机的‘心脏’陶瓷气缸，均来自江门。”当然，重庆动作也很快。3月31日，重庆两江新区官宣：“为张雪机车提供近200亩土地建设新生产基地”。面对各地对张雪机车的争夺，很难说这不是一次精准“防守”，给企业留足发展所需的空间。**真正留住张雪的是什么**争夺“张雪”，到底在争什么？夺冠光环之外，张雪机车以4.38万元民用版价格（仅为进口竞品1/3）实现赛道性能突破，有望推动国产大排量摩托车从“性价比”转向“技术溢价”竞争，与杜卡迪、雅马哈、川崎等国际品牌正面竞争。数据显示，2025年，我国摩托车产销分别达到2210.93万台和2196.77万台，同比分别增长10.69%和10.25%。其中，摩托车出口1336.57万台，同比增长21.33%；出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%。直观来说，中国摩托车传统国内市场进入存量竞争阶段，开发高端智能产品和拓展海外市场，已成为当务之急。过去多年，中国摩托车产量约占全球半壁江山，但是缺乏高端产品话语权，而随着张雪、春风、钱江、凯越、宗申等品牌在国际赛场多点开花，有望推动全球两轮车制造中心向中国转移，提升产业全球竞争力。在不久前的2026年品牌伙伴大会上，张雪透露，2025年张雪机车总产值达7.5亿元，研发投入6958万元，研发销售占比达9.33%，同期亏损2278万元。2026年起，终端销量将实现翻倍，2026年预计达5万台，2027年突破10万台，2028年冲刺20万台。中高端摩托车的巨大潜力由此显现。不难理解，各地表面看是在争夺“张雪”，实则折射出重庆、浙江、江门等摩托车重镇全力推动摩托车高端化、智能化、全球化，打造制造业升级新引擎的雄心。事实上，张雪在接受采访时说完“一个子都没有”，还补充了自己选择到重庆开创摩托车事业的理由：重庆には摩托車産業分野における強固な基盤があり、「サプライヤーはここに全部います」。重庆で创业を始めた当初、彼が最初に行ったのは「华强北」のような場所でした。自分のニーズに合わせて、2万元のお金で1台の車を組み立て、その車で起動資金を得ました。企業が大きくなったあと、张雪は自分でエンジンを作る必要があり、精度を5丝から3丝まで落とすことも、サプライヤーを見つけてこの要求を実現できるんです。つまり、スタートアップが最初に考えるのは産業エコシステムであり、サプライチェーン／産業連鎖の整備の度合いです。中国の「モトの都」として、重庆では規模以上のモト車両完成車企業が50社余り、規模以上の部品企業が410社余り、燃油モト車の地元調達率は80%超、電動モト車の地元調達率は約60%です。これは重庆が「先勝半局」の優位を得たことにつながります。現在、张雪は「今後5年のうちに、私たちは国際的大手の50%以上のシェアを食い尽くす」と豪語しています。企業が発展するのと同様に、都市もまた然りです。「张雪們」を本当に留められるかどうかは、企業が都市の産業エコシステムに組み込まれ、都市が企業に常に必要とされるかどうかに尽きます。重庆、浙江、そして江门の間の本当の勝負は、誰がより有利な条件を提示できるかではありません。グローバルなレースで誰が先にコーナーで抜け出すか――弯道超车（カーブでの逆転／追い抜き）を誰が最初に実現するかにあります。
重慶、浙江争夺“張雪”，爭的是什么
他还有什么比夺得赛车冠军更让人热血沸腾的呢？
这两天，张雪的现实版“飞驰人生”彻底引爆资本圈，张雪机车爆单，间接参股张雪机车的宏昌科技连续两天收获“20厘米”涨停，也带动摩托车及零部件板块上涨。
重庆、浙江、湖南等地对“张雪”IP（具有商业价值的创意内容或品牌）的争夺同样硝烟弥漫。浙江国资联合上市公司在夺冠前以9000万元“突击入股”，一时传为佳话；湖南则高调喊话：“张雪机车的湖南故事，不应止于张雪是湖南人”；而在零配件供应商的名单里，青岛、佛山、江门等地也纷纷现身……
新华社図
随着越来越多的故事被挖出，情节也开始跌宕起伏——一个湖南人在浙江的摩托车行业里摸爬滚打、转战重庆创业并一举成功，可背后的投资方，为什么又是浙江？
眼下需要厘清的问题是：各地争“张雪”，争的究竟是什么？又如何才能真正留住“张雪们”？
“夺取张雪”
3月30日，十余家媒体齐聚重庆两江新区张雪机车工厂，采访创始人张雪。“摩托之都”托举的企业站上世界之巅，本该是企业与地方政府相互成就的故事，“意外”却悄然而至——
“您作为一个外地人来重庆创业过程中，重庆给了哪些政策、人才和产业链的支持呢？”
“说真的，说假的？说真的，没有，一个子都没有。”
这段视频在网上热传，也引发关于“夺取张雪”的讨论。
今年1月，拥有浙江国资背景的浙创投刚刚完成对张雪机车的A轮领投，以9000万元资金入局，投后估值10.9亿元。两个月后，法国车手驾驶张雪机车的820RRRS赛车，力压一众欧美日品牌，夺得WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙站冠军。
天眼查信息显示，张雪机车3月初完成A轮融资，投资方为浙创投旗下的杭州浙创百舸创业投资合伙企业（有限合伙）与金华浙创金义智控创业投资合伙企业（有限合伙），分别持股5.5%、2.75%。
这次“突击入股”，也让浙创投成为张雪机车夺冠背后的最大赢家之一。而在此之前，张雪机车在成立当年就完成上海高信资本参与的天使轮，目前持股9.17%。在这之外，并未发现重庆当地资本的身影。
而江浙沪资本圈的此番布局，本身就不乏争夺张雪机车的考量。
浙创投总经理程俊华在接受《浙江日报》采访时坦言：“彼には自分の生産能力とサプライチェーン管理のやり方があるけれど、これから増産するのは必然です。私は本当に彼を浙江に連れてきたいと思っているが、強制はしません。私たちにできるのは、浙江のストーリーをきちんと語って、彼自身が来たいと思えるようにすることです。”
如今，对各地方政府而言，“以投带引”早已成为招商引资的“常规操作”。而浙江创投生态的繁荣，尤其是对初创企业的关注与支持，也给重庆“上了一课”――政府はどうすれば良い投資・ベンチャーエコシステムを作り、企業の成長に寄り添いながら共に勝てるのでしょうか。
盯上张雪机车的远不止浙江。
比如湖南媒体已开始畅想：“张雪机车必定要扩充产能，新的基地能不能回到张雪梦开始的地方――湖南”。
江门也在宣传其与张雪机车夺冠车型的紧密联系：“頭盔与排气管，以及发动机的‘心脏’陶瓷气缸，均来自江门。”
当然，重庆动作也很快。3月31日，重庆两江新区官宣：“为张雪机车提供近200亩土地建设新生产基地”。面对各地对张雪机车的争夺，很难说这不是一次精准“防守”，给企业留足发展所需的空间。
真正留住张雪的是什么
争夺“张雪”，到底在争什么？
夺冠光环之外，张雪机车以4.38万元民用版价格（仅为进口竞品1/3）实现赛道性能突破，有望推动国产大排量摩托车从“性价比”转向“技术溢价”竞争，与杜卡迪、雅马哈、川崎等国际品牌正面竞争。
数据显示，2025年，我国摩托车产销分别达到2210.93万台和2196.77万台，同比分别增长10.69%和10.25%。其中，摩托车出口1336.57万台，同比增长21.33%；出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%。
直观来说，中国摩托车传统国内市场进入存量竞争阶段，开发高端智能产品和拓展海外市场，已成为当务之急。
过去多年，中国摩托车产量约占全球半壁江山，但是缺乏高端产品话语权，而随着张雪、春风、钱江、凯越、宗申等品牌在国际赛场多点开花，有望推动全球两轮车制造中心向中国转移，提升产业全球竞争力。
在不久前的2026年品牌伙伴大会上，张雪透露，2025年张雪机车总产值达7.5亿元，研发投入6958万元，研发销售占比达9.33%，同期亏损2278万元。2026年起，终端销量将实现翻倍，2026年预计达5万台，2027年突破10万台，2028年冲刺20万台。
中高端摩托车的巨大潜力由此显现。不难理解，各地表面看是在争夺“张雪”，实则折射出重庆、浙江、江门等摩托车重镇全力推动摩托车高端化、智能化、全球化，打造制造业升级新引擎的雄心。
事实上，张雪在接受采访时说完“一个子都没有”，还补充了自己选择到重庆开创摩托车事业的理由：
重庆には摩托車産業分野における強固な基盤があり、「サプライヤーはここに全部います」。重庆で创业を始めた当初、彼が最初に行ったのは「华强北」のような場所でした。自分のニーズに合わせて、2万元のお金で1台の車を組み立て、その車で起動資金を得ました。企業が大きくなったあと、张雪は自分でエンジンを作る必要があり、精度を5丝から3丝まで落とすことも、サプライヤーを見つけてこの要求を実現できるんです。
つまり、スタートアップが最初に考えるのは産業エコシステムであり、サプライチェーン／産業連鎖の整備の度合いです。中国の「モトの都」として、重庆では規模以上のモト車両完成車企業が50社余り、規模以上の部品企業が410社余り、燃油モト車の地元調達率は80%超、電動モト車の地元調達率は約60%です。
これは重庆が「先勝半局」の優位を得たことにつながります。現在、张雪は「今後5年のうちに、私たちは国際的大手の50%以上のシェアを食い尽くす」と豪語しています。企業が発展するのと同様に、都市もまた然りです。「张雪們」を本当に留められるかどうかは、企業が都市の産業エコシステムに組み込まれ、都市が企業に常に必要とされるかどうかに尽きます。
重庆、浙江、そして江门の間の本当の勝負は、誰がより有利な条件を提示できるかではありません。グローバルなレースで誰が先にコーナーで抜け出すか――弯道超车（カーブでの逆転／追い抜き）を誰が最初に実現するかにあります。