前2ヶ月青島港海鉄連運コンテナ数は51万標準箱を突破し、前年比10.6%増加しました。

（出所：物流ニュース）

青島税関が先日発表したデータによると、2026年1〜2月に青島港は「海鉄連運（コンテナの海上・鉄道一貫輸送）」のコンテナ取扱量51.2万TEUを達成し、前年同期比で10.6%増となり、堅調な成長基調を継続しています。

海鉄連運は国際物流における重要な輸送手段であり、鉄道と海運のシームレスな連携を実現しています。輸出入貨物は「一度の申告、一次（1回）の検査、一次（1回）の通関許可」という通関利便を享受できます。「内陸港＋海鉄連運＋国際定期列車」の立体的な物流ネットワークに依拠して、青島港のコンテナ海鉄連運量は、すでに11年連続で全国港湾の首位を維持しています。

輸送距離が600キロメートルを超えるような輸送シーンでは、海鉄連運のコスト面と時間効率の優位性がとりわけ際立ちます。山東陸橋国際貨物代理有限公司の総経理である趙強氏によると、昨年同社は海鉄連運で輸出貨物が120TEUを超え、累計で物流コストを36万元超節約しました。従来の「道路＋海運」モデルと比べて、海鉄連運は1コンテナあたりの総合コストが約15%低下しています。

費用の節約に加えて、海鉄連運の安定性も、その中核的な優位の一つです。青島港国際物流有限公司の海鉄連運センター事業部長である代学超氏は、青島税関と港湾が協同して「直進・直出（港での積み降ろしを行い、直ちに出入りする）」の作業モデルを構築していると述べています。貨物が入港した後、平均2時間で積み降ろし・乗り換えが完了し、海鉄連運の定期列車の定時運行率は99%以上で安定しています。

中国北部最大の外貿港湾として、青島港は河南省、陝西省などの省々の輸出貨物のうち半数以上の「海への搬出」の役割を担っています。現在、同港の外貿航路の総数は240本に近く、その数は中国北部の港湾で首位です。同時に、青島港はすでに56カ所の内陸港を建設し、86本の海鉄連運定期列車を開通させており、内陸の腹地をカバーする物流ネットワークを継続的に強化しています。

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