イラン議会はホルムズ海峡の通行料徴収法案を承認、支払いはイラン通貨で行う必要があります

ファイナンス・アンド・リサーチ（財联社）3月31日電（編集：牛占林）中国中央テレビのニュースによると、現地時間の月曜日（3月30日）、イラン議会の国家安全保障委員会は、ホルムズ海峡を通航する船舶に対して監督と料金徴収を行う法案を可決した。

報道によれば、この計画は複数の重要な内容を含み、ホルムズ海峡に対するイランの支配と監督を強化することを目的としている。具体的には、航路の安全を保障するための警備措置の設置、海上航行の安全を確保するための措置の実施、関連する金融監督ルールの策定（通行料金はイラン・リアルで支払う必要がある）などだ。さらに、この案では、米国およびイスラエルの船舶が同海峡を通過することを禁じることも提案されている。

論争を呼ぶこの法案は、世界で最も重要な石油輸送の「動脈」の一つの運用方法を根本的に変え、国際的な対立や経済的ショックのリスクを大幅に高める可能性がある。

この提案は、米国およびイスラエルの船舶の通行を明確に禁止しており、これにより、すでに緊迫している関係がさらに悪化する可能性がある。

イラン当局者はまた、同国の武装勢力がこの計画の実行においてより大きな役割を果たすと強調しており、さらにオマーンと協力して、新たな海峡の法的ガバナンス枠組みを構築する可能性もあるという。

実施されれば、通行料金は、国際的な制裁圧力のもとでイランに新たな財源をもたらすことになる。しかし、この種の料金徴収メカニズムを国際海運システムに導入するには、広範な反発に直面することが見込まれる。

ホルムズ海峡は現在、継続的な紛争の中心的な焦点となっている。この紛争は2月28日に始まった。米国とイスラエルが共同で行動し、イランに対して攻撃を行ったもので、戦争はすでに第5週目に入っている。

同海峡の法的地位は複雑で、最も狭い場所では幅が30マイルに満たず、イランおよびオマーンの領海の範囲内にある。それでも国際法に基づき、この航路は国際水域とみなされ、船舶は通常、通航の保護を受ける。

実際の封鎖のもとでも、海峡の船舶交通はなお歴史的な低水準にある。近3000隻の船舶が周辺で通過を待っていると推定される。通常なら、この海峡を1日あたり約120隻の船舶が通過する。

イラン第一副大統領のアレフは日曜日に、イランはホルムズ海峡の統治体制を徹底的に改革し、長期的な経済面と安全面の優位を得る計画だと述べた。「ホルムズ海峡の秩序は、もはやこれまでの姿ではなくなる。イラン政府は、戦場での成果を、国家として持続可能な経済と安全の利益に転換することを目指している」。

また彼は、イランの対戦相手がイラン国内で政治的な変化をもたらそうとする努力をしているが、結局のところ「ホルムズの支配権の交代」という結果にしかつながらないと述べた。

月曜日の少し前に、米国大統領トランプは、米国がイランとの戦争を終わらせるために「より理性的な政権」と接触していると述べた。しかし同時に、イラン側に対し、ホルムズ海峡を開放しなければ、米国がその油田および発電施設を攻撃すると改めて警告した。

トランプはソーシャルメディアへの投稿で、「われわれは大きな進展を遂げた。しかし、いかなる理由であっても、協定が短期で成立しないこと、そしてホルムズ海峡が直ちに“商業通航を回復”できないことになれば、われわれは、イランでのこの“楽しい滞在”を終わらせるために、すべての発電所、油井、そしてハルク島を破壊し、徹底的に抹消することで、それを実現する」と書いた。

これに対してアレフは、米国大統領トランプに、兵を派遣してイランのハルク島を攻撃しないよう警告した。アレフによれば、トランプはハルク島への出兵を決めることはできるが、そこからの撤軍が可能かどうかは米側の管理下にはない。なぜなら「誰も地獄から生きて帰っては来られない」からだという。

ハルク島はペルシャ湾の北西部に位置し、イラン沿岸から約25キロメートル。長さは約6キロメートル、幅は約3キロメートルで、イラン最大の原油輸出基地であり、イランの原油の90%がここから輸出されている。

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責任編集：郭建