試験政策の加速推進と自動車企業の規模拡大目標の明確化、水素燃料電池の耐久性とコストの転換点が近づいている？

「十五五」に向けて、自動車産業は国民経済の基幹産業として、再生可能エネルギーとスマートなネットワーク化に全面的に移行する動きを加速している。その中で、水素燃料電池自動車は重要な発展機会を迎えることになる。

4月2日、広州市発展改革委員会は《広州市の現代的な基盤インフラ発展「十五五」計画（意見募集案）》を公表した。これには、多様なエネルギー利用方式を積極的に発展させること、新エネルギーと新型蓄エネルギー、水素エネルギーなどの産業を積極的に発展させることが盛り込まれている。水素充填ステーションなどの水素エネルギー基盤インフラの建設を加速し、水素供給能力を高める。

工業・情報化部、財務部、国家発展改革委員会が共同で水素エネルギーの総合的な応用の実証（パイロット）に関する通知を発表した後、全国の多くの省・自治区が追随して水素エネルギーの大規模な発展を推進し、「グリーン水素を大いに発展させる」「水素エネルギー産業を重点的に育成する」「燃料電池の突破に集中する」といった内容を「十五五」の重点業務として列挙した。

実証（パイロット）の取り組みに加えて、安全性、耐久性、コストなどの技術的な課題を克服することも、水素エネルギーの大規模化を推進するうえで最重要だ。

国家水素エネルギー産業チェーンの安全能力建設――コア材料と装備の中試検証および産業化のための攻略（ブレークスルー）に関するプラットフォームは、3月31日に広州で着工して建設される。同プラットフォームは、水素エネルギー産業チェーンのコア材料および重要な装備に重点を置き、「中試検証、検査・認証、技術攻略、産業の育成」を一体化した総合的能力センターを構築し、2028年までに水素燃料電池の大型トラックの全ライフサイクルコストを市場化できるようにする。これに先立つ1日前、中国汽車技術研究中心（China Automotive Technology Research Center）は、水素エネルギー製品の全産業チェーンを検出するための国内初となる耐久性検証体系を公表し、各種パラメータを精密に制御し、車両のアイドリング、加速、巡航などの走行条件を高頻度で再現して、2000時間の高強度の循環テストを完了した。

コスト問題については、業界にも明確な目標がある。「『十五五』末期には、国内のエンドユーザーの水素コストが1キログラム当たり25元以下にまで下がる見込みで、燃料（ガソリン・軽油等）コストと同水準となり、工業用のガスコストは天然ガスからの水素製造と基本的に同水準になる。」と、中国水素エネルギー産業連盟専門家委員会の主任である余卓平が予測する。

技術攻略やシーン（利用場面）での普及強化などの面でも、企業側の配置と投資は欠かせない。前述の2000時間の動的な循環「マラソン」型耐久性検証テストにおいて、東風汽車が自主開発したH·Core 350燃料電池スタックとH·One 300燃料電池システムは検証を通過し、後者は商用車の49トン級大型トラックに適用され、武漢――重慶――成都の片道で1000キロ超の高速路線において、商業化された安定運行をすでに実現している。同日、東風汽車は湖北省内の複数の主要企業と手を組み、2026年における水素エネルギー分野での最初の戦略的協力を開始し、1500台の東風水素エネルギー大型トラックのバッチ販売と実地導入の推進を図った。

東風が商用車分野で展開しているほか、もう一つの重点商用車企業である福田汽車は先日、インタラクティブなプラットフォーム上で、2026年に水素エネルギーの全産業チェーンに関して配置を深化させ、燃料電池システムやスタックなどの重要なコア技術の研究開発を継続的に推進すると述べた。あわせて液体水素技術の研究開発を加速し、液体水素大型トラックの実証運行と、新しいプラットフォーム上の燃料電池車の大規模投入を推進する。海馬汽車（ハイマー汽車）のほうは、3つの省庁が公表した《水素エネルギーの総合的な応用の実証に関する通知》をすでに注視しており、同社は関連する支援措置を積極的に検討し、水素燃料電池の乗用車の実証運行の規模拡大を推進する方針だという。

4月3日正午時点の引けでは、水素エネルギー関連株は直近1四半期の上昇率が0.16%、直近1年の上昇率が34.48%となっている。

（出所：財聯社）