張雪機車一戰封神、「モーターの都」が帰ってきた

AIに聞く・張雪の機（キ）車が優勝したことは重慶の産業転換をどう映し出すか？

毎日新聞記者：リウ・シューチャン　　毎日新聞編集：リュウ・イエンメイ

現地時間3月28日、世界スーパー・バイク・チャンピオンシップ（WSBK）ポルトガル大会SSP（Supersport）クラスのレースで、フランス人ライダーのバレンタン・ドービスが張雪機車の820RR-RSに乗り、最初にフィニッシュラインを通過し、ドゥカティ、ヤマハ、カワサキなどの対戦相手を後方に引き離した。

これは中国のオートバイメーカーがこのクラスの歴史において初めて勝利したことであり、中国のオートバイブランドとしても初めてWSBKでのレース優勝を獲得した。欧米日ブランドが数十年にわたって築いてきた独占を破り、「歴史的な突破」と言える。

2024年に設立されたばかりのこのブランドは、わずか2年で世界の頂点に立ち、中国の製造業による完璧な逆転を成し遂げた。その背後では、「モーター（バイク）の都」重慶も、まさにその重要な戦いを迎えている。

転換点はすでに来た

張雪機車の創業者・張雪の物語は、多くの人から現実版の「疾走人生」と呼ばれている。

この湖南の農村で育った中学を中退した少年は、整備工の見習いから始め、レーサーとしての夢を抱き続け、最後には自分が製造したレーシングカーを世界のトップレースの舞台にまで連れていった。

フランス人ライダーが張雪機車の820RR-RSで優勝した画像　画像出所：張雪機車

張雪の夢追いの道のりにおいて、重慶は最も重要な一地点だった。

2013年、張雪は一人で重慶にやって来て、以来この「モーターの都」に根を下ろした。

重慶では、バイクのフォーラムに改造投稿を行い、車を売って「最初の資金」を蓄えた。2017年、張雪はパートナーとともに凱越機車を創業し、年販800台から年販3万台へと伸ばした。2024年、張雪は凱越を離れ、そして自分の名前を冠した張雪機車を立ち上げたのは、「自分でエンジンを研究開発する」ためであり、自主技術に一途にこだわった。

重慶を選んだ理由について張雪がかつて率直に語ったところによれば、彼が見ていたのは「モーターの都」の産業基盤だった。重慶に着いた当初は身寄りもなく、頼れる人もいなかったが、それでも一つのモーターパーツ市場の中で、バイク1台分の部品をすべてそろえることができた。

張雪の「逆襲ストーリー」とは異なり、重慶のオートバイ産業の発展は、決して順風満帆ではなかった。

20世紀70年代に、中国初の自主開発バイクの嘉陵50が重慶の嘉陵工場で誕生し、重慶のオートバイ産業の発展に幕を開けた。20世紀90年代初頭には、宗申、隆鑫などの民間企業が相次いで参入し、「重慶製」のオートバイは一時、全国の販売台数の60%以上を占め、さらに東南アジアにも輸出されるようになった。これにより重慶は「モーターの都」という名を得た。

2011年、重慶のオートバイ生産量は歴史的最高水準に達し、規模以上の工業企業の生産量だけでも879.59万台で全国の32.57%を占め、輸出は455.4万台で全国の42.38%にのぼった。

しかしその後、業界の競争が激化するにつれ、重慶のオートバイが過去に依存していた模倣と組立の発展方式は、競争力を徐々に失い、産業は「暗黒の時代」へと落ち込んだ。2018年までには、重慶のオートバイの年間生産量は400万台を下回るまでに減少し、国内市場のシェアも約40%から5%へと縮んだ。

窮地に直面して、重慶は産業のポジショニングを自ら調整し始めた。2019年、オートバイ産業が初めて「重慶市の支柱産業」に組み込まれ、市政府の作業報告では、オートバイの新製品開発と重要部品のセット配備のアップグレードを推進することが明確に示された。2023年、重慶はさらに「オートバイ産業クラスターの高品質発展のための5年行動計画」を打ち出し、2027年までに重要部品の国内調達のセット配備率を80%とし、産業を高級化、電動化、スマート化へ転換することを提起した。

2025年には、重慶のオートバイ生産量は785.7万台まで回復し、全国の35.5%を占めて全国の都市首位に立つ。輸出は610.9万台で生産量の77.8%に相当し、全国の輸出トップ10のうち、重慶の企業は5社を占める。

今や、張雪機車の背後には、40社超の重慶の完成車企業と、規模以上の協業企業400社超が立ち並び、現地のセット配備率は90%を超えている。

生産量が再び全国首位に返り咲いたことから、世界トップクラスのレースで欧米日メーカーが数十年にわたって築いた独占を破るに至るまで、重慶のオートバイ産業は、価値連鎖の上流へ向かう重要な転換点を迎えようとしている。

グローバル目標

もちろん、重慶のオートバイ産業も決して安泰ではない。長い間、重慶は大量の製品を輸出してきたものの、得られるのはより多くが加工・製造工程におけるわずかな利益であり、ブランド・プレミアム、チャネルの利益、そしてエンドユーザーの忠誠度は多くが海外のブランド企業に握られていた。

2026年の重慶両会の期間中、重慶市政協委員であり、宗申産業グループの董事会副主席兼常務副総裁の李耀氏は、現在の重慶のオートバイ輸出業務のうち約70%がOEM（原始設備製造メーカー）によるOEM貼り付け（OEM受託）方式であり、約30%だけが自社ブランドによる輸出だと指摘した。

この「大きいが強くない」産業構造は、まさにオートバイの研究開発とイノベーション能力の弱点を突いている。電動化、スマート化が重要な突破口となる。

重慶市綦江区で、生産ラインで輸出用のオートバイを組み立てる作業員　画像出所：新華社

中国オートバイ商会の会長であり、宗申グループの董事会主席である左宗申氏がこれまで述べてきたとおり、スマート化・電動化の技術イノベーションに依拠することで、中国のオートバイ産業はグローバルな産業エコシステムの再構築を推進しており、次の発展のピークを迎えようとしている。

2025年7月、重慶は《重慶市スマート接続電動車産業発展行動計画（2025—2027年）》を公布し、スマート接続電動車産業の発展を加速させ、2027年までにスマート接続電動車のグローバル産業基地を建設すると提起した――全市の電動車の年間生産量は1500万台超となり、そのうち電動バイクの比率が80%超、単車の価値は大幅に向上する。

上記の行動計画は「スマート接続電動車のグローバル産業基地」という目標を狙い、高級化・電動化・スマート化の3つの主要方向に焦点を当てる。重点は電動バイクの技術のブレークスルーを加速し、2027年に電動化率を50%まで到達させることを目指す。さらに「産業用の大脳＋未来工場」体系を構築し、産業チェーンのデジタル化水準を全面的に引き上げる。

重慶の業界では、後発優位の領域である電動化に絞ることで、内燃機関時代の技術差を埋めることが期待でき、また世界の産業価値連鎖における分業の中で重慶が「追い抜き（弯道超车）」を実現する「次の一手」になると見られている。

今回のWSBKで張雪機車が優勝した車種820RR-RSは、それを力強く裏付けている。この車種は6軸IMUの電控システムなどの重要な装備を搭載し、エンジンから車体フレーム、電控システムまで、すべて中国チームが自主開発したものであり、「中国のスマート製造」の競争力を体現している。

だが自動車と異なり、オートバイのスマート化は、より困難な道を歩む。

「二輪車の物理的条件が、そのスマート化が機能の単なる寄せ集めではあり得ないことを決める。」この分野を長年注視してきたアナリストが指摘したように、四輪と比べてオートバイはスペースが非常に限られ、スマート機器のサイズ、消費電力、統合度に厳しい要件が課される。

同時に、それは長期にわたり、でこぼこ道、振動、日光や雨風といった複雑な環境にさらされてきた。システムの安定性と耐久性は、製品が生き残れるかどうかの最初のハードルとなる。

言い換えれば、これは決して歩きやすい道ではないが、重慶は難題に真正面から立ち向かわなければならない。

動力を再構築

重慶の製造業の支柱産業の一つとして、オートバイ産業は重慶の工業成長を牽引する新たなエンジンになりつつあることを知っておくべきだ。

あるデータのセット：2025年上半期、重慶全市のオートバイ生産量は362.2万台に達し、前年同期比で23.1%増。生産額は536.02億元で、前年同期比で大幅に27.9%増となった。全市の工業生産額増加への寄与率は33.5%、付加価値の増加寄与率は16.4%だった。

2025年9月5日、観客が重慶智博会（チーボー）の会場で電動モトを見学　画像出所：新華社

その背後で、重慶はオートバイ産業に大きな期待を寄せている。昨年9月、2025中国オートバイ・重慶フォーラムにおいて重慶市経信委の担当者が、オートバイ産業の発展の能力水準を全面的に引き上げると述べ、「通年のオートバイ生産量は800万台を突破し、生産額は1000億元の大台を突破する見込みで、当初の計画目標は約2年前倒しで達成される」とした。

ただ、重慶のオートバイ生産量の下半期の伸び率は鈍化し、目標を期日どおりに達成できなかった。それでも、その規模以上の工業付加価値額の伸び率はなお18.4%と依然として高く、全市の規模以上の工業付加価値額の伸び率12.5ポイントを上回り、伸び率は重慶の8大産業のトップに立っている。

このような高速成長する千億元規模の産業は、重慶の産業転換・高度化に新たな原動力を注入することにもなる。重慶市の「第15次五カ年計画（十五五）」計画要綱では、「基礎レベルのスマート工場（デジタル・ワークショップ）—先進レベルのスマート工場—未来工場」という段階的育成体系を構築し、製造業の「スマート改造・デジタル化・ネット接続・グリーン化」を加速し、設備製造、食品、軽工繊維、鉱業、建設業などの従来産業のデジタル・インテリジェント化への転換を推し進め、産業モデルと企業組織形態の変革を実現することが言及されている。

そして、ある重要な変数が出てきている。昨年7月、中国長安汽車集団有限公司（以下「新長安」）が重慶で正式に設立された。登録資本200億元、総資産は3000億元超であり、中国の自動車産業の構造における大きな調整であるだけでなく、外部からは重慶のオートバイ産業にとっての「強心針」だとも見なされている。

特に洛陽北方易初オートバイ有限公司――大陽、洛嘉、海蘭德の3大ブランドの親会社――は、国有資本の持株化に伴う改造を完了した後、新長安の体系に組み入れられることが明確になった。これは、大陽摩托が一気に中央企業の「直系」となり、さらに自動車とオートバイ産業の融合発展の想像空間を一層広げることを意味する。

外部の見方では、新長安の参入は、全体の産業チェーンのレベルを引き上げる触媒となり、技術の実証、資本のレバレッジ、チャネルの共有を通じて、産業全体の飛躍を後押しできる可能性がある。

これもまた、重慶が生態系の強みを拡大し、産業の協同によって力を付与することの縮図である。より広い範囲で見ると、北京、上海、杭州、寧波に続き、宇樹科技が国内で展開する5番目の子会社――重慶宇羿科技有限公司――が重慶に定着し、人工知能ロボットの産業、消防、文旅、教育などの分野での実装アプリケーションを秩序立って推進していく。

重慶市経信委の担当者が述べるように、スマート連結の新エネルギー車（スマート連結電動車）とスマートロボット技術は高度に同源であり、サプライチェーンの約60%〜70%は共用性がある。重慶の良好な自動車産業の基盤が、スマートロボットや身体知能産業の発展に向けて堅固な土台を築いている。

「人工知能＋」が重慶でますます多くのシーンを見つけるにつれて、新エネルギー車、電動モト、電子情報などの優位産業同士の協同は、ますます頻繁になっていく。重慶もまた、産業競争の新たな優位性を再構築し、「張雪機車が優勝する」ような衝撃的なストーリーをさらに演じていくことになる。

日刊経済新聞