グローバルな分業がますます細分化され、越境サプライチェーンがより一層増える時代において、いくつかの「たまご」は、どうしても一つのかごに入れておく必要があるのです。（3月11日に公開された写真では、タイの貨物船がホルムズ海峡海域で襲撃され、火災が発生したことが示されています。写真出所：タイ海軍）文｜徐欣萌このところ、二次元（アニメ・ゲーム）ファンたちは、イランで起きた戦争が、なんと彼らの「天が落ちる」ほどの事態を招くとは思っていませんでした。イランがホルムズ海峡を封鎖した後、彼らが買いたかった「ガチ勢向けのコレクターグッズ（グッズ）」が、なぜか次々と値上がりし始めたのです。多くの人が初めて知りました。テーブルの上にあるフィギュア、アクリルのディスプレイスタンド、身につけるキーリング、いわゆる「缶バッジ」などの自封袋、毎日のように触れるBJDドール……実は、すべて原油から精製・加工された部品を含んでいるのです。本来から「金より高い」と冗談交じりに言われてきた国産アクリル製品も、原油価格の上昇に伴い、値段も右肩上がりになりました。同時に、原料不足のため、韓国の人々の間でプラスチック袋の「買い占めブーム」が起き、スーパーはやむなく販売量を制限せざるを得ませんでした。インドではトマトの価格が暴騰し（700%）、一家が料理の際にトマトを2つ多く入れたことで口論になり、妻が家を飛び出しました。農家が襲撃され、犯人がその人のトマトをすべて奪い去りました。トマトの値上げ。現地メディアの報道スクリーンショット。一貫していない部分はあっても、以上のような出来事はすべて、ホルムズ海峡の運用停止が丸1か月続いたことによる結果です。世界で最も狭い海峡のこの場所は、パルス湾、オマーン湾、そしてアラビア海を結び、世界の海上輸送による原油の25%、液化天然ガス（LNG）の20%の必須ルートです。原油はプラスチックの原料であり、天然ガスを加工して作られる窒素肥料は農作物にとって命綱です。2月末に戦争が勃発してから、大量の貨物船がホルムズ海峡の出口で座礁して待機することとなり、世界の原油価格は45%上昇して1バレル100ドル以上に到達しました。「一つで連鎖が起きる」ように、ホルムズ海峡にはそうした力があります。そこが1日でも通じなければ、サプライチェーンを通じて伝わる影響は、世界の市場をずっと震わせ続けるのです。3月21日、米国のトランプ大統領は強い言葉を投げかけ、「イランが48時間以内にホルムズ海峡を開放しなければ、イランの発電所を『攻撃し、破壊する』」としました。米国の全国公共ラジオ（NPR）の報道スクリーンショット。しかし1週間が過ぎても、ここには回復の兆しがありません。超大国がこれほど足掻いているのに、なぜホルムズ海峡を押さえられないのでしょうか。戦争の中で「この道は我がために開き、この木は我がために植えよ」という地理的な“制約”は、本当に無解なのでしょうか？ 一つのかごに入れておく運命のたまご3月26日、イランのイスラム議会民事委員会の委員長は、「我々は、ホルムズ海峡に対するイランの主権、支配権、監督権を合法的に維持することができると同時に、通行料の徴収によって国家の収入源を作れる法案を求めている」と述べました。これによりホルムズ海峡は、一種の「シュレーディンガーの封鎖解除」の状態に入ります――イランは石油の流出を緩めることはできるが、しかし油が一滴流れるたびに「通行料」を課し、主導権は永遠にその手の中にある、ということです。「ホルムズ海峡が封鎖された影響がここまで大きいのは、『たまごを一つのかごに入れる』ことによって、今このように人の支配下に置かれてしまったからだ」という感慨もあります。本当にそうでしょうか？ネットワーク科学の視点で見ると、エネルギー輸送の複雑さは、その輸送ネットワークの中に、回避しがたい「ノード（節点）」が多く存在する点にあります。たとえば油田、製油所、貯蔵施設、消費市場などです。同時に、これらの「点」をつなぐため、自然とクルーズ船の航路、海峡、運河といった「エッジ（辺）」も生まれます。『物理学フロンティア（物理学前沿）』に掲載された研究は、石油の輸出地域が長期的に中東、ロシア、北米などに集中している一方、輸入地域は東アジア、南アジア、ヨーロッパ、北米などに集中していることを示しています。つまり、大半の石油の輸送は海上輸送で行われ、しかも不均衡なネットワーク上を流れる必要があるのです。このネット上では、「要所（喉元）」が出現するのは必然です。2025年に『Nature Communications（ネイチャー・コミュニケーションズ）』に掲載された研究では、世界の24の主要な海上“喉元”輸送通路を分析し、それらの寸断リスクと経済的な帰結を体系的に評価しました。帰結の軽重の順に、これらの24の喉元は3種類に分けられます。第一に、ほとんど迂回の選択肢がない。第二に、迂回はできるがコストが非常に高い。第三に、比較的迂回して代替しやすい。『財新（Caixin）』の分析によれば、ホルムズ海峡は世界で最も典型的な「狭い水路型の構造的ボトルネック」であり、つまり第一の種類の喉元です。平時は効率が極めて高い一方で、紛争状態に入ると、妨害、船への攻撃、引き返し、遅延、保険料のプレミアムといった要因が起きるだけで、市場レベルで「半封鎖」に近い効果を生み出すのに十分なのです。グローバルな分業がますます細分化され、越境サプライチェーンがますます増える時代において、いくつかの「たまご」は、どうしても一つのかごに入れておく必要があるのです。たとえば、冒頭で触れたプラスチック以外にも、多数の医薬品中間体や有機溶剤（ベンゼン、トルエン、エチレンなど）の上流原料も石油であり、家庭で常備している解熱鎮痛薬のアセトアミノフェン、イブプロフェン、アモキシシリンも、影響を受けます。天然ガスの中核拠点や発電所などの施設が破壊されれば、各種のバルク（大量）原料の取引も一緒に止まり、詰まってしまいます。3月上旬、イランの弾道ミサイル攻撃により、カタールにある液化天然ガス受入設備で火災が発生し、3月2日に緊急で稼働停止となりました。これにより、世界の約5分の1の液化天然ガスが遮断されました。肥料の原料が天然ガスであるため、世界の尿素供給の約46%と、アンモニアの約29%がホルムズ海峡で詰まっているのです。報道によれば、輸入肥料に依存するブラジルでは、農民がまさに春の耕作の時期を逃しそうだとされています。世界で「代替品（平替）」がいちばん見つけにくい場所ホルムズ海峡がこれほど重要なら、数十年の間に、なぜ「Bルート」がなくて、代わりになり、リスク耐性を高めることができなかったのでしょうか？実は、見つけようとしたわけではないのではなく、この「代替を探す」歴史自体が、ほぼ「奇抜なアイデアの歴史」そのものです。「ホルムズ海峡危機」の味を本当に初めて体感したのは、20世紀80年代のことでした。イラン・イラク戦争の期間中、海上のタンカーは重点的な攻撃対象になり、狂気じみた爆撃によって石油の輸出量は、1日あたり260万バレルから60万〜70万バレルへと急落しました。それもまた、その時期にサウジアラビアが痛切に反省し、全国を横断する「東西方向のパイプライン」を建設し、紅海のヤンブー港（延布港）につなげました。全長は約1200キロです。その後の数十年間、このパイプラインは大半が低稼働の状態にあり、「高価な保険」と揶揄されることすらありました。今年の戦争が始まるまで、それが初めて満負荷運転になったのです。それ以外にも、ドバイは2008年に、長さ約180キロの運河の建設計画を立てたことがあります。湾岸に沿ってハジャル山脈を抜け、オマーン湾のフジャイラ港へ至ることで、海峡を完全に迂回する構想でした。しかし、この計画の規模は、かの有名な「大工事を山を移すがごとく行う」故事のようなものでした。ハジャル山脈の平均高度は約1220メートルで、ここにはオマーンの最高峰であるシャム山があり、高さは3352メートルにも達します。さらに、この山脈は地球上最大のマントル岩の露出域で、主に鉄を多く含むかんらん岩で構成されています。ここで大規模な発掘を行い、新しい港湾の基盤インフラを建設するとなれば、コストは最大2000億ドルに達すると見込まれます。この金額は、パナマ運河の拡張工事全体の40倍です。結局、この案は研究段階で立ち消えになりました。2011年末、イランは再びホルムズ海峡を閉鎖すると脅し、西側の核制裁への対抗として動きました。この刺激を受けて、より雄大で、しかも現実味の薄い計画が出てきました。すなわち、長さ950キロの運河を建設し、ペルシャ湾からサウジアラビアを腰を切るように分断して、紅海へ直結させるというものです。計画の中で、この運河の規模は非常に巨大で、幅はサッカー場2面分ほどに匹敵し、深さは8階建ての住宅ビル8層分を収めることができ、満載の超大型タンカーを受け入れられるとされていました。しかし、建設費や工事の難度などの理由で、この計画は放棄されました。運河が無理なら、鉄道はどうでしょうか？実際のところ、2009年の湾岸協力会議の首脳会議の時点で、6つの湾岸国家を結ぶ2177キロメートルの鉄道網はすでに承認されており、「湾岸鉄道」と名付けられました。費用は2500億ドルと見込まれ、完成後の貨物輸送能力は年に2.01億トンに達する見通しでした。しかしこのプロジェクトは、先延ばしの呪いにでもかかったかのようでした。2018年、2021年の「デッドライン」も完了することがなく、進捗は次々に後ろ倒しとなり、一部の区間はいまも着工されていません。最後の格闘が2024年にありました。複数の水路工学者が、これまでで最も詳しい工学研究報告書を発表し、この問題に対する3つの異なる運河ルートを提案しましたが、いずれも資金支援は得られませんでした。つまり、いまニュースで出てくるのは、ほとんどが古い書類の山の中にある計画で、一部はすでに数十年も前から存在しているということです。イランが再び脅しを出すたびに、これらの案は再び持ち出されます。脅しが収まると、また押し入れの奥にしまい込まれるのです。この危機の中で、ホルムズ海峡を完全に迂回できるのは、サウジの「東西方向のパイプライン」、そしてUAE国内にあるもう一つの比較的短い「アブダビ—オマーン湾」の原油パイプラインだけです。仮に輸送能力を最大まで引き上げても、「東西方向のパイプライン」が1日あたり運べるのは石油700万バレルにすぎず、ホルムズ海峡の輸送能力の25%にしか相当しません。数十年にわたる提案、研究、サミットを見ても、成果らしい成果はほとんどないと言えます。今回の戦争が止まった後、湾岸諸国は引き続き「代替品」を探すのでしょうか。これは未知数です。海峡を銃のように使うのは新鮮ではない現在、ホルムズ海峡の問題が解決していない中で、別の海峡でもトラブルが起きています。中国中央テレビ（CCTV）ニュースの3月20日の報道によると、イエメンのフーシ派武装勢力の政治局メンバーは、イランを支持するために同勢力がマンドゥブ海峡（マンダブ海峡）を封鎖する可能性があり、「イラン、イラク、レバノン、パレスチナへの攻撃に関与した国々の船を攻撃する」かもしれないと述べました。マンドゥブ海峡は、紅海とアデン湾をつなぐ海峡であり、大西洋、地中海、インド洋を結ぶ「喉元（要所）」です。「欧亜非（ヨーロッパ・アジア・アフリカ）」の3大陸を結ぶ“水上回廊”と呼ばれ、またかつては「世界で最も良いホルムズ海峡の迂回ルート」とも見なされていました。この情報は、残酷な事実を明らかにします――この「脱出ルート」は、ホルムズ海峡が封鎖される前からすでに安全ではなかったのです。今年2月の戦争が始まる前から、フーシ派はこの「喉元」で商船を2年間にわたって攻撃していました。紛争が勃発した初日、フーシ派はイランとの同盟をすでに宣言し、紅海航路に警告を出していたのです。図の文字：「フーシ派が紅海とインド洋で3隻の船を攻撃」。複雑な地政学的関係、そして強権の戦いが終わりなく続くことが、この海峡という舞台で、すでに数百年にわたって繰り広げられてきました。16世紀には、マラッカ海峡が、東西をつなぐ中継の要衝として、その地位からヨーロッパの列強による争奪の焦点となりました。歴史上それは何度も支配が入れ替わり、ポルトガル、オランダ、イギリスなどの国が順に支配していました。そこに経済的価値を生み出す一方で、軍事的な配置も行っていたのです。第一次世界大戦の深層的な原因には、ホルムズ海峡が間接的に関係している面があります。当時、ドイツはベルリン—バグダッド鉄道を建設する計画を立てました。これは、西アジアの貿易ルートを、英仏が支配する「喉元」であるスエズ運河を避けてつなぎ、最終的にペルシャ湾へ深く入り込み、ホルムズ海峡を支配するためだったのです。ベルリン—バグダッド鉄道のルート図。（図出所：Elya Zhang Database）評論家がかつて言ったことがあります。「ペルシャ湾がドイツ（あるいは他の強権）側の手にあれば、イギリスは、口径42センチの火砲がインドを狙い撃ちしているように感じるだろう」と。そして現在、ホルムズ海峡がイランの手にあるのも、相手を狙う銃を持っているのと同じです。違うのは、その銃が撃たれたときに、命中するのが相手だけでなく、人々の日常生活そのものでもあることです。『財新（Caixin）』誌の報道によると、肥料と天然ガスの価格上昇は、農産物や食品加工コストを押し上げ、世界各地の企業や消費者が危機を感じることになるといいます。たとえば、コールドチェーン（低温物流）の影響でタイ国内の生鮮品が値上がりし、天然ガス不足がガラス瓶の価格を押し上げます。輸送の遅延により、アルミ缶で代替できず、インドの複数のビール工場が操業停止に追い込まれました。輸送の面では、梱包用の段ボール箱の価格が倍になり、ラベル、ガムテープなどのほかの包装資材のコストも引き続き上昇し続けています。日常生活への影響は、すでに目前に迫っています。3月25日、トランプは米国とイランが和平合意に「近づいている」と公に述べました。しかし、イラン政府情報委員会の委員長ハズラティは、「敵は、攻撃しても実現できない願いを並べただけだ。それはトランプの『また別の嘘』であり、気にする必要はない」と述べました。こうした混乱は、おそらくまだしばらく続くでしょう。 大量の情報、精密な解釈は、Sina Financeのアプリで。
一声令下、全球的値上げ、イランの最も強力な報復はまず労働者を誤って傷つけた
グローバルな分業がますます細分化され、越境サプライチェーンがより一層増える時代において、いくつかの「たまご」は、どうしても一つのかごに入れておく必要があるのです。（3月11日に公開された写真では、タイの貨物船がホルムズ海峡海域で襲撃され、火災が発生したことが示されています。写真出所：タイ海軍）
文｜徐欣萌
このところ、二次元（アニメ・ゲーム）ファンたちは、イランで起きた戦争が、なんと彼らの「天が落ちる」ほどの事態を招くとは思っていませんでした。
イランがホルムズ海峡を封鎖した後、彼らが買いたかった「ガチ勢向けのコレクターグッズ（グッズ）」が、なぜか次々と値上がりし始めたのです。
多くの人が初めて知りました。テーブルの上にあるフィギュア、アクリルのディスプレイスタンド、身につけるキーリング、いわゆる「缶バッジ」などの自封袋、毎日のように触れるBJDドール……実は、すべて原油から精製・加工された部品を含んでいるのです。
本来から「金より高い」と冗談交じりに言われてきた国産アクリル製品も、原油価格の上昇に伴い、値段も右肩上がりになりました。
同時に、原料不足のため、韓国の人々の間でプラスチック袋の「買い占めブーム」が起き、スーパーはやむなく販売量を制限せざるを得ませんでした。
インドではトマトの価格が暴騰し（700%）、一家が料理の際にトマトを2つ多く入れたことで口論になり、妻が家を飛び出しました。農家が襲撃され、犯人がその人のトマトをすべて奪い去りました。
トマトの値上げ。現地メディアの報道スクリーンショット。
一貫していない部分はあっても、以上のような出来事はすべて、ホルムズ海峡の運用停止が丸1か月続いたことによる結果です。
世界で最も狭い海峡のこの場所は、パルス湾、オマーン湾、そしてアラビア海を結び、世界の海上輸送による原油の25%、液化天然ガス（LNG）の20%の必須ルートです。
原油はプラスチックの原料であり、天然ガスを加工して作られる窒素肥料は農作物にとって命綱です。
2月末に戦争が勃発してから、大量の貨物船がホルムズ海峡の出口で座礁して待機することとなり、世界の原油価格は45%上昇して1バレル100ドル以上に到達しました。
「一つで連鎖が起きる」ように、ホルムズ海峡にはそうした力があります。そこが1日でも通じなければ、サプライチェーンを通じて伝わる影響は、世界の市場をずっと震わせ続けるのです。
3月21日、米国のトランプ大統領は強い言葉を投げかけ、「イランが48時間以内にホルムズ海峡を開放しなければ、イランの発電所を『攻撃し、破壊する』」としました。
米国の全国公共ラジオ（NPR）の報道スクリーンショット。
しかし1週間が過ぎても、ここには回復の兆しがありません。
超大国がこれほど足掻いているのに、なぜホルムズ海峡を押さえられないのでしょうか。戦争の中で「この道は我がために開き、この木は我がために植えよ」という地理的な“制約”は、本当に無解なのでしょうか？
一つのかごに入れておく運命のたまご
3月26日、イランのイスラム議会民事委員会の委員長は、「我々は、ホルムズ海峡に対するイランの主権、支配権、監督権を合法的に維持することができると同時に、通行料の徴収によって国家の収入源を作れる法案を求めている」と述べました。
これによりホルムズ海峡は、一種の「シュレーディンガーの封鎖解除」の状態に入ります――イランは石油の流出を緩めることはできるが、しかし油が一滴流れるたびに「通行料」を課し、主導権は永遠にその手の中にある、ということです。
「ホルムズ海峡が封鎖された影響がここまで大きいのは、『たまごを一つのかごに入れる』ことによって、今このように人の支配下に置かれてしまったからだ」という感慨もあります。
本当にそうでしょうか？
ネットワーク科学の視点で見ると、エネルギー輸送の複雑さは、その輸送ネットワークの中に、回避しがたい「ノード（節点）」が多く存在する点にあります。たとえば油田、製油所、貯蔵施設、消費市場などです。同時に、これらの「点」をつなぐため、自然とクルーズ船の航路、海峡、運河といった「エッジ（辺）」も生まれます。
『物理学フロンティア（物理学前沿）』に掲載された研究は、石油の輸出地域が長期的に中東、ロシア、北米などに集中している一方、輸入地域は東アジア、南アジア、ヨーロッパ、北米などに集中していることを示しています。
つまり、大半の石油の輸送は海上輸送で行われ、しかも不均衡なネットワーク上を流れる必要があるのです。
このネット上では、「要所（喉元）」が出現するのは必然です。2025年に『Nature Communications（ネイチャー・コミュニケーションズ）』に掲載された研究では、世界の24の主要な海上“喉元”輸送通路を分析し、それらの寸断リスクと経済的な帰結を体系的に評価しました。
帰結の軽重の順に、これらの24の喉元は3種類に分けられます。第一に、ほとんど迂回の選択肢がない。第二に、迂回はできるがコストが非常に高い。第三に、比較的迂回して代替しやすい。
『財新（Caixin）』の分析によれば、ホルムズ海峡は世界で最も典型的な「狭い水路型の構造的ボトルネック」であり、つまり第一の種類の喉元です。平時は効率が極めて高い一方で、紛争状態に入ると、妨害、船への攻撃、引き返し、遅延、保険料のプレミアムといった要因が起きるだけで、市場レベルで「半封鎖」に近い効果を生み出すのに十分なのです。
グローバルな分業がますます細分化され、越境サプライチェーンがますます増える時代において、いくつかの「たまご」は、どうしても一つのかごに入れておく必要があるのです。
たとえば、冒頭で触れたプラスチック以外にも、多数の医薬品中間体や有機溶剤（ベンゼン、トルエン、エチレンなど）の上流原料も石油であり、家庭で常備している解熱鎮痛薬のアセトアミノフェン、イブプロフェン、アモキシシリンも、影響を受けます。
天然ガスの中核拠点や発電所などの施設が破壊されれば、各種のバルク（大量）原料の取引も一緒に止まり、詰まってしまいます。
3月上旬、イランの弾道ミサイル攻撃により、カタールにある液化天然ガス受入設備で火災が発生し、3月2日に緊急で稼働停止となりました。これにより、世界の約5分の1の液化天然ガスが遮断されました。
肥料の原料が天然ガスであるため、世界の尿素供給の約46%と、アンモニアの約29%がホルムズ海峡で詰まっているのです。報道によれば、輸入肥料に依存するブラジルでは、農民がまさに春の耕作の時期を逃しそうだとされています。
世界で「代替品（平替）」がいちばん見つけにくい場所
ホルムズ海峡がこれほど重要なら、数十年の間に、なぜ「Bルート」がなくて、代わりになり、リスク耐性を高めることができなかったのでしょうか？
実は、見つけようとしたわけではないのではなく、この「代替を探す」歴史自体が、ほぼ「奇抜なアイデアの歴史」そのものです。
「ホルムズ海峡危機」の味を本当に初めて体感したのは、20世紀80年代のことでした。
イラン・イラク戦争の期間中、海上のタンカーは重点的な攻撃対象になり、狂気じみた爆撃によって石油の輸出量は、1日あたり260万バレルから60万〜70万バレルへと急落しました。
それもまた、その時期にサウジアラビアが痛切に反省し、全国を横断する「東西方向のパイプライン」を建設し、紅海のヤンブー港（延布港）につなげました。全長は約1200キロです。
その後の数十年間、このパイプラインは大半が低稼働の状態にあり、「高価な保険」と揶揄されることすらありました。今年の戦争が始まるまで、それが初めて満負荷運転になったのです。
それ以外にも、ドバイは2008年に、長さ約180キロの運河の建設計画を立てたことがあります。湾岸に沿ってハジャル山脈を抜け、オマーン湾のフジャイラ港へ至ることで、海峡を完全に迂回する構想でした。
しかし、この計画の規模は、かの有名な「大工事を山を移すがごとく行う」故事のようなものでした。ハジャル山脈の平均高度は約1220メートルで、ここにはオマーンの最高峰であるシャム山があり、高さは3352メートルにも達します。
さらに、この山脈は地球上最大のマントル岩の露出域で、主に鉄を多く含むかんらん岩で構成されています。
ここで大規模な発掘を行い、新しい港湾の基盤インフラを建設するとなれば、コストは最大2000億ドルに達すると見込まれます。この金額は、パナマ運河の拡張工事全体の40倍です。結局、この案は研究段階で立ち消えになりました。
2011年末、イランは再びホルムズ海峡を閉鎖すると脅し、西側の核制裁への対抗として動きました。
この刺激を受けて、より雄大で、しかも現実味の薄い計画が出てきました。すなわち、長さ950キロの運河を建設し、ペルシャ湾からサウジアラビアを腰を切るように分断して、紅海へ直結させるというものです。
計画の中で、この運河の規模は非常に巨大で、幅はサッカー場2面分ほどに匹敵し、深さは8階建ての住宅ビル8層分を収めることができ、満載の超大型タンカーを受け入れられるとされていました。
しかし、建設費や工事の難度などの理由で、この計画は放棄されました。
運河が無理なら、鉄道はどうでしょうか？
実際のところ、2009年の湾岸協力会議の首脳会議の時点で、6つの湾岸国家を結ぶ2177キロメートルの鉄道網はすでに承認されており、「湾岸鉄道」と名付けられました。費用は2500億ドルと見込まれ、完成後の貨物輸送能力は年に2.01億トンに達する見通しでした。
しかしこのプロジェクトは、先延ばしの呪いにでもかかったかのようでした。2018年、2021年の「デッドライン」も完了することがなく、進捗は次々に後ろ倒しとなり、一部の区間はいまも着工されていません。
最後の格闘が2024年にありました。複数の水路工学者が、これまでで最も詳しい工学研究報告書を発表し、この問題に対する3つの異なる運河ルートを提案しましたが、いずれも資金支援は得られませんでした。
つまり、いまニュースで出てくるのは、ほとんどが古い書類の山の中にある計画で、一部はすでに数十年も前から存在しているということです。
イランが再び脅しを出すたびに、これらの案は再び持ち出されます。脅しが収まると、また押し入れの奥にしまい込まれるのです。
この危機の中で、ホルムズ海峡を完全に迂回できるのは、サウジの「東西方向のパイプライン」、そしてUAE国内にあるもう一つの比較的短い「アブダビ—オマーン湾」の原油パイプラインだけです。
仮に輸送能力を最大まで引き上げても、「東西方向のパイプライン」が1日あたり運べるのは石油700万バレルにすぎず、ホルムズ海峡の輸送能力の25%にしか相当しません。
数十年にわたる提案、研究、サミットを見ても、成果らしい成果はほとんどないと言えます。
今回の戦争が止まった後、湾岸諸国は引き続き「代替品」を探すのでしょうか。これは未知数です。
海峡を銃のように使うのは新鮮ではない
現在、ホルムズ海峡の問題が解決していない中で、別の海峡でもトラブルが起きています。
中国中央テレビ（CCTV）ニュースの3月20日の報道によると、イエメンのフーシ派武装勢力の政治局メンバーは、イランを支持するために同勢力がマンドゥブ海峡（マンダブ海峡）を封鎖する可能性があり、「イラン、イラク、レバノン、パレスチナへの攻撃に関与した国々の船を攻撃する」かもしれないと述べました。
マンドゥブ海峡は、紅海とアデン湾をつなぐ海峡であり、大西洋、地中海、インド洋を結ぶ「喉元（要所）」です。
「欧亜非（ヨーロッパ・アジア・アフリカ）」の3大陸を結ぶ“水上回廊”と呼ばれ、またかつては「世界で最も良いホルムズ海峡の迂回ルート」とも見なされていました。
この情報は、残酷な事実を明らかにします――この「脱出ルート」は、ホルムズ海峡が封鎖される前からすでに安全ではなかったのです。
今年2月の戦争が始まる前から、フーシ派はこの「喉元」で商船を2年間にわたって攻撃していました。紛争が勃発した初日、フーシ派はイランとの同盟をすでに宣言し、紅海航路に警告を出していたのです。
図の文字：「フーシ派が紅海とインド洋で3隻の船を攻撃」。
複雑な地政学的関係、そして強権の戦いが終わりなく続くことが、この海峡という舞台で、すでに数百年にわたって繰り広げられてきました。
16世紀には、マラッカ海峡が、東西をつなぐ中継の要衝として、その地位からヨーロッパの列強による争奪の焦点となりました。
歴史上それは何度も支配が入れ替わり、ポルトガル、オランダ、イギリスなどの国が順に支配していました。そこに経済的価値を生み出す一方で、軍事的な配置も行っていたのです。
第一次世界大戦の深層的な原因には、ホルムズ海峡が間接的に関係している面があります。
当時、ドイツはベルリン—バグダッド鉄道を建設する計画を立てました。これは、西アジアの貿易ルートを、英仏が支配する「喉元」であるスエズ運河を避けてつなぎ、最終的にペルシャ湾へ深く入り込み、ホルムズ海峡を支配するためだったのです。
ベルリン—バグダッド鉄道のルート図。（図出所：Elya Zhang Database）
評論家がかつて言ったことがあります。「ペルシャ湾がドイツ（あるいは他の強権）側の手にあれば、イギリスは、口径42センチの火砲がインドを狙い撃ちしているように感じるだろう」と。
そして現在、ホルムズ海峡がイランの手にあるのも、相手を狙う銃を持っているのと同じです。
違うのは、その銃が撃たれたときに、命中するのが相手だけでなく、人々の日常生活そのものでもあることです。
『財新（Caixin）』誌の報道によると、肥料と天然ガスの価格上昇は、農産物や食品加工コストを押し上げ、世界各地の企業や消費者が危機を感じることになるといいます。
たとえば、コールドチェーン（低温物流）の影響でタイ国内の生鮮品が値上がりし、天然ガス不足がガラス瓶の価格を押し上げます。輸送の遅延により、アルミ缶で代替できず、インドの複数のビール工場が操業停止に追い込まれました。
輸送の面では、梱包用の段ボール箱の価格が倍になり、ラベル、ガムテープなどのほかの包装資材のコストも引き続き上昇し続けています。
日常生活への影響は、すでに目前に迫っています。
3月25日、トランプは米国とイランが和平合意に「近づいている」と公に述べました。しかし、イラン政府情報委員会の委員長ハズラティは、「敵は、攻撃しても実現できない願いを並べただけだ。それはトランプの『また別の嘘』であり、気にする必要はない」と述べました。
こうした混乱は、おそらくまだしばらく続くでしょう。
大量の情報、精密な解釈は、Sina Financeのアプリで。