ホルムズ海峡に「新たな兆候」：400万バレルの原油と最初のLNG船が「おそらく」通過し、アラビア海岸に近い「南線」を通っている

3隻のオマーン船は、イランが実効支配する北線を避けて「南線」を経由し、ホルムズ海峡を通過しているようだ——これはイラン戦争以来最大の単日原油流出であり、かつ初めてのLNG船の航海挑戦だが、情勢はまだ到底落ち着いていない。

現地時間4月2日木曜、ブルームバーグの報道によると、オマーン籍であることが確認できる3隻の船——超大型タンカー2隻とLNG船1隻——はいずれも、オマーン沿岸線に沿って航行し、ホルムズ海峡の南側の水路を通って東へ向かい、海峡に入っていったようだ。このルートは、直近で大多数の船が使っている北線——すなわち、イランのララク島とゲシュム島の間の航路を通過すること——から明らかに逸脱している。

3隻はいずれもオマーンの船舶管理会社（Oman Ship Management Company）が運航しており、いずれも最大級のタンカーだ。そのうち1隻のLNG船が成功裏に通過すれば、イラン戦争以来初めて、ペルシャ湾から出港する液化天然ガス船となる。

400万バレル：直近最大の単日流出だが、それでも「端切れ」

エネルギー・コモディティ記者のJavier BlasがX（旧Twitter）に投稿：「あらゆる兆候から判断すると、本日少なくとも約400万バレルの原油がホルムズ海峡から流出した。これは、湾岸戦争が始まった初日以来の最大の単日流出量だ。」

しかし同時に彼はこう指摘した：「それでも、戦前のいずれかの日における通常の流出量2000万バレルの“端切れ”にすぎない。」

タンカー2隻はいずれも原油を各約200万バレル搭載している。そのうち1隻は2月下旬にサウジで積み込み、仕向地はミャンマーのチャウピョー港（皎漂港）——同港は中国西部へ通じる原油パイプラインにつながっている——となっている。もう1隻はアブダビ原油を積載しており、仕向地は公表されていない。LNG船の追跡データでは、空荷の状態であることが示されている。

3隻はいずれもロンドン時間の午前9時30分頃に、自動位置シグナルの送信を停止していた。その時点で船は、オマーンのムサンダム半島の先端に接近、またはそれを回り込んでいた。分析によると、この地域では信号の妨害と欺瞞が深刻なため、通過を完了できたかどうかは不確かだが、通常の通過には数時間を要する。

「南線」vs「北線」：イランを避けてより深い水路を通る

この「南線」の意義は、イランが実効支配する北線航路を回避している点にある。

北線はイランの島々の間を通過するため、水深が浅く、カーブも急だ。満載の超大型タンカーやLNG船にとっては、物理的条件の面で北線がそもそも適用しにくい可能性がある。

報道によると、ホルムズ海峡は紛争が勃発して以来、基本的に封鎖状態にある。イランはこれまで、少数の「友好国」関連の船だけを通航させてきたが、その場合も北線を通ることが条件だった。今回、3隻が南線を選んだのは、注目すべき新しい変数だ。

ウォール街見聞の記事では、ホルムズの主要航路の情勢が不安定化する中、タンカーがイランの「北線」上のララク島付近の航路へ大量に迂回し始めていることに触れていた。安全な通行を得るためだ。ララク島はホルムズ海峡近くのイラン支配水域に位置し、地理的な優位性により、イランは迂回船に対する事実上の通行管理を可能にしている。いくつかの海運会社は、実務レベルではイランが設定した通行手配を受け入れる選択をすでに行っている。

イランとオマーンが「共同管理の協定」を起草、通行料を徴収する見込み

一方で、外交面でも新たな動きが出ている。

イラン政府系メディアIRNAによると、イラン外務省の副大臣ガリブ・アバディ氏は、イランはオマーンと協定を起草しており、ホルムズ海峡の通航について監視を実施する考えだと述べた。氏はこう語った。「当該海峡を通航する船舶の通航活動は、イランとオマーンの共同監督と協調の下で行われるべきであり、これらの手配は制限を設けるためのものではない。安全な通航を促進し、確保するとともに、通過する船舶により質の高いサービスを提供するためのものだ。」

新華社によると、UAE（アラブ首長国連邦）の国務相ハリファも、ホルムズ海峡の航行安全を確保するための関連措置にUAEが参加する用意があると述べた。同海峡は「国際法により拘束される重要な国際通路」だという。

また、CCTVニュースによると、現地時間4月2日にガリブ・アバディ氏は、イランはホルムズ海峡を通過する船に対して通行料を徴収することを検討していると述べた。さらに、現時点での料金基準はまだ検討中で、具体的な金額は未確定だとしている。

ただしガリブ・アバディ氏は同時にこう強調した。「指摘せねばならないのは、我々は今戦争状態にあり、戦前のルールが戦時条件にも適用されることは期待できないということだ。相手は2つの侵略国、そして侵略を支援する他の国々である。だからこそ、当然、制限と禁止令を課す必要がある。」

噂では、イランは通行料を徴収する仕組みを構築しようとしており、通過する各船に対して最大200万ドルの料金を課す予定だという。

この表明が出た後、米国株の主要3指数はいったん寄り付き後の時間帯に一時的に上昇に転じ、ブレント原油先物の上げ幅も寄り前の約8.5%から一時的に約4.1%へと縮小した。

現物と先物が大きく乖離：市場は「緩和」と「希少性」の間で引き裂かれる

ゴールドマン・サックスのコモディティ専門家Tallulah Adamsの分析によると、現在のエネルギー市場には顕著な「現物-先物の乖離」がある。先物市場は停戦の見通しを価格に織り込む傾向がますます強まっている一方で、現物市場は供給の希少性が続くことを価格に織り込み続けている。

主要データは以下の通り：

• 同社の推計では、政策対応の後、需給の調整が行われる前に、世界の商業原油在庫は純減で1日あたり1140万バレル

• ホルムズ海峡の平均日量流量は通常水準から**95%**低下（4日移動平均）

• 紛争勃発以来、世界の見える原油在庫は累計で1.3億バレル減少しており、2025年通年の在庫増分の30%を消費している

現物サイドでは、Dated Brent（北海のスポット原油。世界の実物原油における最重要な価格指標） が一時141.37ドル/バレルまで到達し、2008年以来の高水準となった。一方、先物サイドではブレント原油が約2ドル/バレル下落した。

ゴールドマンは、プロの実物市場の顧客の間では、現在の先物価格は実際の供給遮断の規模に比べて過小評価されていると広くみられており、仮にそれ以上の格上げがなくても、現在の需給の不均衡だけで急性の供給逼迫を引き起こし得ると考えられている、と指摘した。

情勢はなおエスカレート中、緩和シグナルは乏しい

以上の「緩和の兆し」が現れている背景には、全体としての情勢がなお継続的にエスカレートしている、という点を指摘する必要がある。

新華社によると、トランプは水曜の夜の演説で、今後2〜3週間以内にイランを「極めて猛烈に攻撃する」と宣言し、停戦については触れなかった。

その後、イラン最高の橋——テヘランとカラージを結ぶ橋——が破壊された。新華社が引用する報道によれば、その日の米・イスラエルの攻撃目標はベイク・ロード橋（ベイアク公路橋）であり、この橋はイランの土木業界の指標的プロジェクトで、世界で最も複雑な工学達成の一つとされている。テヘラン-カラージ交通回廊の中核となる道路インフラで、当初は近く正式に運用開始される予定だった。

トランプはその後、ソーシャルメディアに投稿した。「イラン最大の橋が轟音とともに崩れ落ち、二度と使えることはない——後続もさらにある！」 そして全大文字で警告した。「今こそイランが協定を結ぶ時だ。間に合ううちに、そして、この協定が偉大な国家となり得るこの場所にまだ残っているものがあるうちに。」

トランプの発言後、Dated Brentは再び141.37ドル/バレルまで上昇した。

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