販売台数の減少後、奇瑞ジャガー・ランドローバーは燃料車からの撤退を決定。レンジローバー・イヴォークは巻き返しをもたらすことができるか？

もう一つの門を立てる「神行者」は、奇瑞捷豹路虎という合弁企業を低迷から立ち直らせることができるのだろうか？

3月31日、奇瑞捷豹路虎は、中国市場におけるガソリン車の生産を正式に終了し、全面的に電動化へ移行すると発表した。

同日、「FREELANDER」神行者のグローバルCEO、奇瑞捷豹路虎の取締役、常務副総裁の文飛氏は、奇瑞捷豹路虎の常熟基地は新エネルギーのスマート化生産ライン建設に30億元を投じており、「FREELANDER」神行者の全シリーズ車種はここで生産され、プラグインハイブリッド、純電、レンジエクステンダーなど多様な動力形式を提供し、さらに今後5年間で6車種の大型モデルを投入すると述べた。

この新ブランドの誕生は2年前にさかのぼる。2024年、奇瑞と捷豹路虎は、「FREELANDER」神行者がクラシックモデルから独立した新エネルギーブランドへとアップグレードされると発表した。海外メディアは当時、この施策は同合弁企業の勢いを立て直すことを目的としていると報じた。1車種としての神行者は1997年に誕生し、2014年ごろに生産を停止している。

チャネル面では、公開情報によると、神行者の傘下における最初のグローバル・ブランド体験センターが蘇州に設置される見通しだ。ネット上で出回っている画像から見ると、神行者のチャネルも独立したブランドのイメージを維持している。

神行者側は、このブランド誕生は「合弁自動車企業の3.0時代を切り開く意義を与える」ものであり、株主双方のリソースを集約し、捷豹路虎側はデザインやトーン（調子）の提供を担い、中国側はサプライチェーンとスマート化リソースの統合を主導するとしている。

ガソリン車と完全に決別するその背景には、奇瑞捷豹路虎という合弁企業が経営の低迷に陥っていることがある。

2012年、奇瑞捷豹路虎自動車有限公司が設立され、中国で初めての中英合弁のハイエンド自動車企業となった。合弁の出資比率は50：50で、総投資額は109億元（人民元）。2014年末まで、奇瑞捷豹路虎はようやく全面的な事業運営段階に入った。2014年5月、奇瑞捷豹路虎は捷豹路虎中国と、双方が新たな共同マーケティング販売・サービス機関（IMSS）を共同で設立すると正式に発表し、販売チャネルの面でも一致し、輸入車と国産車を合流させて販売することになった。

2014年末、奇瑞捷豹路虎の常熟生産拠点が正式に稼働を開始し、年間生産能力は20万台となった。工場が正式に稼働してから1年半の間に、奇瑞捷豹路虎は迅速に新車を3車種投入し、販売台数の押し上げに一定の効果をもたらした。しかし長くは続かなかった。中国の自社ブランドが強く台頭するにつれ、二線の合弁ブランドである奇瑞捷豹路虎は中国の自動車市場で徐々に存在感を失っていった。

財務報告データによると、中国市場におけるさまざまな課題に直面する中で、24/25会計年度（2025年3月時点）における捷豹路虎の中国の合弁企業、すなわち奇瑞捷豹路虎の総小売台数は34156台で、前年から31.9%減となった。さらに海外メディアによれば、同合弁企業はこの会計年度に1400万ポンド（1870万米ドル）の損失を計上したという。

実際には、奇瑞捷豹路虎が直面しているのは、多くの合弁ブランドが中国市場で抱える課題でもある。たとえば先日、大衆汽車傘下のスコダは、同社が国際化戦略を再評価し、2026年半ばに中国市場から撤退すると決めた。分析者は、奇瑞捷豹路虎および傘下の神行者は、BYD（ビアディ）や理想などの自社系ハイエンドおよび伝統的な高級ブランドの電動化モデルに対して、差別化が不足していると指摘している。

北方工業大学自動車産業イノベーション研究センター研究員の張翔氏は、澎湃新聞の記者に対し、現在は多くの自動車メーカーがマルチブランド戦略を推進しており、蔚来（NIO）、吉利（ジーリー）、BYDなども同様である。マルチブランドの展開は、若年層の車オーナーからの支持を得やすい。捷豹路虎ブランドのトーンは伝統的であり、神行者は新エネルギー車を主力としていることが、その新エネルギーへの転換に向けた布陣を裏付けている。全体として見ると、捷豹路虎のメインブランドおよび奇瑞は、この合弁ブランドとブランド面で明確に分離している。

同氏はさらに、現在、伝統的な高級車メーカーは総じて新エネルギーへの転換を進めており、捷豹路虎も全く新しい新エネルギーのサブブランドを比較的早く投入した伝統的な高級車メーカーだが、その転換の成果にはなお大きな不確実性があると付け加えた。

（出典：澎湃新聞）