最近、私はアルゼンチンの自動車市場で起こっていることを分析し始めましたが、その変化はかなり顕著です。去年は大きな転換点でした。中国車はほとんど見えない存在から、実際に販売台数に影響を与える存在へと変わりました。数ヶ月のうちに0.9%から5.6%へと跳ね上がり、非常に短期間で500%以上の成長を遂げたことになります。

面白いのは、これは偶然ではなかったということです。輸入の自由化と、政府が導入した電動車両に対する関税免除が、完璧なシナリオを作り出しました。突然、地元の企業グループはチャンスを見出し、以前はここで話題にもならなかったブランドを輸入し始めました。現在では、BYD、MG、Chery、Geely、Forthingなど、多くのブランドが市場で競争しています。

Baicが市場の2.2%を占めてリードし、Havalが少し遅れて1%以上を獲得していますが、市場はまだかなり細分化されています。その他の中国車は個別には1%未満ですが、全体としては無視できない現象となっています。

さて、私が特に注目したのは、価格が期待ほど革命的ではないという点です。コンパクトまたはミディアムサイズの中国車は、一般的に23,000ドルから35,000ドルの範囲です。ハイブリッドや4WDのバージョンを探すと、すぐに40,000ドルを超えます。ピックアップや大型SUVになると、50,000ドルから80,000ドルに達し、既存のブランドと直接競合しています。多くの人が想像したような低コストの破壊的インパクトはありません。

ただし、2026年1月に最も手頃な選択肢を見たい場合、こちらが最も安価な中国車トップ10のリストです。

JMEV Easy 3が18,900ドルでリストのトップ、次いでJAC S2 MT Intelligent FLが19,900ドルです。その後、JAC JS2 Luxury LVが21,900ドル、Forthing T5 MTが21,950ドル、BYD Dolphin Mini GLが22,990ドルとなっています。Chery Tiggo 2 Pro Max MT Confortは23,000ドル、MG3 HEV Confortは23,500ドル、BYD Dolphin Mini GSは23,990ドル、Chery Tiggo 2 Pro Max CVT Confortは25,500ドル、BAIC X35 Fashionも同じく25,500ドルでリストを締めくくっています。

これを支えているのは、年間50,000台の電動車両の関税免除枠です。この恩恵がなければ、価格はかなり異なったものになっていたでしょう。ただし、この枠は制限されており、大量のボリューム戦略は難しいです。物流コストや国内税、付加価値税も影響し、最終的な価格は必ずしも関税免除の恩恵を直接反映していません。

結局のところ、アルゼンチンの中国車はその場所を見つけつつありますが、多くの人が期待した低コストの革命的変化ではありません。むしろ、競争力のある価格、技術、装備のバランスを取りながら、特にハイブリッドや電動車に焦点を当てて進化しています。まだニッチな商品と見なされていますが、市場は急速に進化していることは明らかです。