 ムスクはカリフォルニアのロボタクシーを宣伝するが、テスラは許可を取るために何もしない===================================================================== Chris Kirkham 2026年2月26日（木）20:05（GMT+9） 3分で読めます この記事の内容: TSLA +1.96% GOOG +0.68% Chris Kirkham ロサンゼルス、2月26日（ロイター）- 1年以上の間、イーロン・マスクはテスラ（TSLA）がカリフォルニアで無人のロボタクシー・サービスを立ち上げるまで「あと数カ月」だと、州の規制当局が承認を与えた後であると繰り返し述べてきた。 テスラは2025年にその承認を得るための行動を何もしなかった、と、これまで報じられていなかった州の自動車局（DMV）の記録と州の広報担当者が伝えている。記録によると、テスラは昨年、カリフォルニアの道路で自動運転の自律試験走行を記録しておらず、これは6年連続でゼロだった。 ロボタクシーのカリフォルニア州の規制制度では、試験走行距離の記録が重要であり、企業は、（Alphabet（GOOG, GOOGL）の）ウェイモのような無人の配車・乗車呼び出しサービスを運行することを許可される前に、許可（パーミット）の段階を順に進めることが求められる。 テスラの時価総額1.5兆ドルの大部分は、ロボタクシーの大規模な車両群をまもなく運用し、数百万件の自動運転ソフトウェアのサブスクリプションを販売するという投資家の期待に結び付いている。米国最大の自動車市場であるカリフォルニアで無人車両を運用することは、そうした構想の要となっている。 サウスカロライナ大学の法学教授で、自動運転の専門家でもあり、カリフォルニア州DMVに助言してきたブライアント・ウォーカー・スミス氏は、テスラが「『準備はできていて、規制当局ができていない』という含みを持たせている」のに対し、実態は「規制当局は（準備が）できていて、テスラ側は（準備が）できていない」だと述べた。 テスラはコメント要請に応じなかった。10月の決算説明会でマスクは、同社は「安全性に関しては偏執的」であり、新しい市場には「慎重なアプローチ」を取るとアナリストに語った。「たぶん、これらの都市にそのまま放り出すこともできるだろう。でも、失敗の賭けをしたくないんだ」と彼は述べた。 これまでテスラが運営しているのは、テキサス州オースティンでの小規模なパイロットのロボタクシー・サービスのみで、カリフォルニアより規制上の障壁がはるかに少ない。 サンフランシスコ湾岸地域では、同社は昨年7月、同社が「ロボタクシー」だと呼んだものを運用し始めたが、それは実際にはロボタクシー・サービスではなかった。代わりに、人間の運転手が乗るチャウファー（専属運転）サービスであり、運転手がテスラの「フル・セルフ・ドライビング（完全自動運転）」の運転支援ソフトを使用する。これは州の当該サービスを認可した規制当局と、テスラが顧客に対して開示している内容によると、完全に自律しているわけではない。 ウェイモのようにカリフォルニアで完全自動運転車を運用するには、まず州DMVと、商業の配車（ライドヘイリング）を規制する公共事業委員会から、無人車両の試験および運用のための許可を取得する必要がある。 NasdaqGS - 先行表示（Delayed Quote）• USD (GOOG)======= フォロー 取引詳細の表示 313.03 +2.11 (+0.68%) 終値: 2月25日 16:00:01（EST） アドバンスド・チャート テスラはこれまで、運転席に人間の安全監視者を置いた状態でのみ無人の車両を試験できる、初級のDMV許可（エントリーレベルのDMV permit）しか取得していない。DMVの広報担当者は、テスラは追加の許可申請を一切していないと述べた。 この記事は続きます テスラは、年内に最終化される見込みの提案DMV規制によれば、別の許可（安全ドライバーなしでの試験を認めるもの）を申請する前に、安全ドライバーを同乗させた状態でカリフォルニアの公道での自動運転の走行を少なくとも50,000マイル（80,467 km）記録する必要がある。 テスラは2019年以降、州の規制当局に関しては走行距離を記録しておらず、2016年以降の総記録はわずか562マイルのみだ。 比較すると、ウェイモは13,000,000マイル超の試験走行を記録しており、2014年から2023年までの間に7種類の異なる規制当局の承認を得ている。同社は無人のロボタクシーで乗客に料金を請求することについての承認を受けた。ウェイモは、カリフォルニアで無人車両を商業運行するための許可を持つ3社のうちの1社であり、マスクが思い描くようなロボタクシー車両群の運用について承認されているのは同社だけだ。 昨年の書面による意見の中で、テスラは、自動運転ルールに関するカリフォルニア州DMVの提案する修正の一部を批判し、州の道路での試験の必要性や、最低走行距離要件に疑問を呈した。同社はまた、クラッシュ（衝突）やその他のシステム障害に関する「過度に負担の大きい報告要件」についても不満を述べた。  ### Yahoo Finance Morning Brief に登録 登録することで、Yahooの 利用規約 と プライバシーポリシー に同意することになります 登録 マスクは、カリフォルニアの規制が同地でロボタクシーを展開する際の主な障害だと、しばしば示唆してきた。2024年10月の決算説明会で彼は、カリフォルニアには「かなり長い規制承認プロセス」があると述べた。 「来年、承認が下りないはずだとしたら驚くよ」と彼は付け加えたが、「ただ、それは私たちが完全にコントロールできるものではない。」 （ロサンゼルスでChris Kirkhamが報告。Brian ThevenotとMatthew Lewisが編集） 利用規約 および プライバシーポリシー プライバシー ダッシュボード 追加情報
マスクはカリフォルニアのロボタクシーを宣伝しているが、テスラは許可を得るための何の行動も取っていない
ムスクはカリフォルニアのロボタクシーを宣伝するが、テスラは許可を取るために何もしない
Chris Kirkham
2026年2月26日（木）20:05（GMT+9） 3分で読めます
この記事の内容:
TSLA
+1.96%
GOOG
+0.68%
Chris Kirkham
ロサンゼルス、2月26日（ロイター）- 1年以上の間、イーロン・マスクはテスラ（TSLA）がカリフォルニアで無人のロボタクシー・サービスを立ち上げるまで「あと数カ月」だと、州の規制当局が承認を与えた後であると繰り返し述べてきた。
テスラは2025年にその承認を得るための行動を何もしなかった、と、これまで報じられていなかった州の自動車局（DMV）の記録と州の広報担当者が伝えている。記録によると、テスラは昨年、カリフォルニアの道路で自動運転の自律試験走行を記録しておらず、これは6年連続でゼロだった。
ロボタクシーのカリフォルニア州の規制制度では、試験走行距離の記録が重要であり、企業は、（Alphabet（GOOG, GOOGL）の）ウェイモのような無人の配車・乗車呼び出しサービスを運行することを許可される前に、許可（パーミット）の段階を順に進めることが求められる。
テスラの時価総額1.5兆ドルの大部分は、ロボタクシーの大規模な車両群をまもなく運用し、数百万件の自動運転ソフトウェアのサブスクリプションを販売するという投資家の期待に結び付いている。米国最大の自動車市場であるカリフォルニアで無人車両を運用することは、そうした構想の要となっている。
サウスカロライナ大学の法学教授で、自動運転の専門家でもあり、カリフォルニア州DMVに助言してきたブライアント・ウォーカー・スミス氏は、テスラが「『準備はできていて、規制当局ができていない』という含みを持たせている」のに対し、実態は「規制当局は（準備が）できていて、テスラ側は（準備が）できていない」だと述べた。
テスラはコメント要請に応じなかった。10月の決算説明会でマスクは、同社は「安全性に関しては偏執的」であり、新しい市場には「慎重なアプローチ」を取るとアナリストに語った。「たぶん、これらの都市にそのまま放り出すこともできるだろう。でも、失敗の賭けをしたくないんだ」と彼は述べた。
これまでテスラが運営しているのは、テキサス州オースティンでの小規模なパイロットのロボタクシー・サービスのみで、カリフォルニアより規制上の障壁がはるかに少ない。
サンフランシスコ湾岸地域では、同社は昨年7月、同社が「ロボタクシー」だと呼んだものを運用し始めたが、それは実際にはロボタクシー・サービスではなかった。代わりに、人間の運転手が乗るチャウファー（専属運転）サービスであり、運転手がテスラの「フル・セルフ・ドライビング（完全自動運転）」の運転支援ソフトを使用する。これは州の当該サービスを認可した規制当局と、テスラが顧客に対して開示している内容によると、完全に自律しているわけではない。
ウェイモのようにカリフォルニアで完全自動運転車を運用するには、まず州DMVと、商業の配車（ライドヘイリング）を規制する公共事業委員会から、無人車両の試験および運用のための許可を取得する必要がある。
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(GOOG)
313.03 +2.11 (+0.68%)
終値: 2月25日 16:00:01（EST）
アドバンスド・チャート
テスラはこれまで、運転席に人間の安全監視者を置いた状態でのみ無人の車両を試験できる、初級のDMV許可（エントリーレベルのDMV permit）しか取得していない。DMVの広報担当者は、テスラは追加の許可申請を一切していないと述べた。
テスラは、年内に最終化される見込みの提案DMV規制によれば、別の許可（安全ドライバーなしでの試験を認めるもの）を申請する前に、安全ドライバーを同乗させた状態でカリフォルニアの公道での自動運転の走行を少なくとも50,000マイル（80,467 km）記録する必要がある。
テスラは2019年以降、州の規制当局に関しては走行距離を記録しておらず、2016年以降の総記録はわずか562マイルのみだ。
比較すると、ウェイモは13,000,000マイル超の試験走行を記録しており、2014年から2023年までの間に7種類の異なる規制当局の承認を得ている。同社は無人のロボタクシーで乗客に料金を請求することについての承認を受けた。ウェイモは、カリフォルニアで無人車両を商業運行するための許可を持つ3社のうちの1社であり、マスクが思い描くようなロボタクシー車両群の運用について承認されているのは同社だけだ。
昨年の書面による意見の中で、テスラは、自動運転ルールに関するカリフォルニア州DMVの提案する修正の一部を批判し、州の道路での試験の必要性や、最低走行距離要件に疑問を呈した。同社はまた、クラッシュ（衝突）やその他のシステム障害に関する「過度に負担の大きい報告要件」についても不満を述べた。
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マスクは、カリフォルニアの規制が同地でロボタクシーを展開する際の主な障害だと、しばしば示唆してきた。2024年10月の決算説明会で彼は、カリフォルニアには「かなり長い規制承認プロセス」があると述べた。
「来年、承認が下りないはずだとしたら驚くよ」と彼は付け加えたが、「ただ、それは私たちが完全にコントロールできるものではない。」
（ロサンゼルスでChris Kirkhamが報告。Brian ThevenotとMatthew Lewisが編集）
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