道路入札の仕様書を確認したところ、多くの人が予想しなかった事態が判明しました：政府はこれらの幹線道路に新たに50の料金所を設置しました。現在、10区間に39の料金所がありますが、これから89に増えます。これは少なくありません。

興味深いのは、その理由です。現在、多くの車両は国道に入り、料金所間を走行しながら料金を支払わずに抜けてしまいます。より少ない距離でより多くの料金ポイントが設置されると、その問題は複雑になります。国土交通省が設計したシステムは、$3500 100キロメートルあたり約(の料金を計算していますが、徴収額は単に料金だけでなく、停車できる場所が増えることによっても増加します。

詳細を見ると、今後の計画は次の通りです：南区間には新たに7つの料金所が追加されます)Gorchs、Azul、Chillar、Tres Arroyos、Dorrego、Saladillo、Unzué。現在3つのある大西洋側にはもう1つ追加されます。既に7つあるエゼイザ-カニエラス高速道路には4つの新設が予定されており、国道5号線は3つから5つに増えます。

しかし、問題はここにあります：16の幹線道路のいずれにも、交通渋滞の解消に向けた本格的な計画はありません。工事の義務は最小限にとどまっています。舗装補修、清掃、場合によってはラウンドアバウトや部分的な拡張といった内容です。逆走車線の排除や正面衝突リスクの低減のために車線を増やす計画はありません。

例えば、国道7号線の地中海区間では、4つの料金所が新設されますが、義務的な工事は6キロの再舗装と歩行者用通路の建設、いくつかのアクセス道路の整備に限定されています。車線の増設はありません。同様に、クジョ区間ではパルミラのバリエーションが計画されていますが、それ以外はかなり限定的です。

これが、なぜ民間事業者の関心が非常に高いのかを説明しています。カルテローネグループ、オバサ、その他の伝統的な公共事業者は、投資負担の少ない巨大な料金収入源を見込んでいます。仕様書では20年から30年の長期契約を提案でき、最初の整備作業が完了すれば、自動更新条項にアクセスできます。

おそらく後に議論を呼ぶであろう詳細もあります：テレパスには特別なモードがあります。料金所で支払いを済ませ、3時間以内に次の料金所に到達すれば、1回だけの請求となります。しかし、これは一時しのぎの対策です。

第2四半期から舗装補修が始まり、その後に新しい料金所が設置されます。ここで議論が白熱するでしょう。その一方で、真に改善された道路網への期待は依然として待たれています。