毎日経済記者｜孫磊 毎日経済編集｜裴健如 近日、報道によれば、小鵬汽車のオーストラリアのあるディーラーが管財（トラスティ）手続きに入った。オーストラリア証券投資委員会に提出された書類によると、外部管理人が小鵬汽車のオーストラリアのディーラーTrueEVを引き継いだ。しかし、小鵬汽車はオーストラリアで新たに追加した直営事業がTrueEVと並行するのではないかという推測を、まだ確認していない。両社ともこれについてコメントしていない。これに対し、小鵬汽車は『毎日経済新聞』の記者に対し、TrueEVとの協力に強い失望を表明した。「協力はわずか2年にすぎないが、相手は資金繰りが破綻し、資金提供（ファイナンス）側が管理人を引き継いだ。1年以上、車両を購入せず、454台の車の注文の履行さえ拒否した」と小鵬汽車は述べた。さらに小鵬汽車によれば、TrueEVは現地のディーラーとも公然と対立しており、双方の信頼は完全に破綻したと同社は判断している。現状（またはTrueEVの独占代理）を維持するだけでは、小鵬汽車のオーストラリアでの発展を阻害し、同時に顧客と協力パートナーの利益にも損害を与える。**小鵬はオーストラリアで直営の販売・ネットワークサービス体制を増設**事情を知るところによると、TrueEVは2024年5月に、小鵬汽車のオーストラリアにおける唯一の輸入業者、ディーラー、そして小売業者に指定され、同年8月に正式に車両の納車を開始した。このディーラーはオーストラリア市場で小鵬汽車の単一ブランドのみを代理しており、他の自動車メーカーの商品は扱っていない。昨年末、TrueEVは、2026年が小鵬にとってオーストラリアで重要な年になると発表していた。改良型の中型ピュア電動SUV G6、新しい大型ピュア電動SUV G9L、大型ピュア電動MPV X9はいずれも2026年に上市する予定だった。しかし現在は第1四半期が終了しているにもかかわらず、上記の新車種の価格や構成情報はまだ公表されていない。画像の出所：毎日経済記者 孔泽思 撮影（資料写真）TrueEVの最高経営責任者Jason Clarkeは以前、同社は「発展の過程で解決すべき問題に直面することが時々ある」と率直に認めていた。昨年12月にCarExpertのインタビューを受けた際にも、「在庫供給、部品供給がずっと課題だった。新興ブランドには、消費者の期待と実際の状況が『ずれる』問題がどうしても起きてしまう」と述べている。伝えられるところでは、TrueEVはオーストラリア自動車産業連合会に小鵬の月次販売データを報告しておらず、関連データもVFACTSの公式販売レポートに掲載されていない。さらに、同社はテスラやPolestarのように、オーストラリア電気自動車委員会に販売データを提供していない。オーストラリアで自動車販売に携わる幹部は記者に対し、小鵬のディーラー（TrueEV）は業界経験が不足しているため、自身の経営管理能力が足りず、加えて資金力も弱かったことから、早い段階で経営上の困難が生じたと語った。結局のところ、彼らは自動車業界に対する深い理解が欠けており、経営戦略の方向性を見誤ったため、最終的に店舗が閉鎖に追い込まれたのだという。今後のオーストラリア市場での配置について、小鵬は「同社はオーストラリアでディーラーモデルを採用して運営を行う」としている。小鵬グループのオーストラリア会社（小鵬新区）は、現地での運営および小鵬汽車のオーストラリアでの販売（ディストリビューション）業務を直接行う。記者が把握したところによると、小鵬新区は、公式ディーラーネットワーク、顧客サービス体制、そして工場直結の物流体制の構築に着手する。これにより、オーストラリアのクイーンズランド州、ビクトリア州、新南ウェールズ州、南オーストラリア州、ならびに西オーストラリア州の主要都市のユーザーにサービスを提供する。また、伝えられるところでは、小鵬は現在、クイーンズランド州、ビクトリア州、新南ウェールズ州、南オーストラリア州、ならびに西オーストラリア州で、すでにディーラーの募集を全面的に開始している。加えて、小鵬オーストラリアの顧客サービスの基盤インフラも建設中であり、コアとなる工場直結の物流インフラを段階的に整備・強化しているところだ。**中国の自動車企業がオーストラリアへ加速的に流入**注目すべき点は、同様の困難に直面しているのは小鵬汽車だけではないということだ。フォードの電動ピックアップトラックF-150 Lightningの導入を手がけるオーストラリアの電気自動車会社AusEVも、すでに破産管理（破産清算）の手続きに入っている。ディーラーの相次ぐ破産の現象も、現地の自動車市場が深刻な試練に直面していることを、間接的に反映している。前述のように、オーストラリアで自動車販売に携わる幹部は記者に対し、現在オーストラリアの自動車市場の年間販売台数は124万台前後で、「競争はかなり激しく、毎年いくつかのディーラーが倒産する」と述べた。画像の出所：小鵬汽車公式アカウントの微博伝えられているところによると、オーストラリアの自動車市場は世界でもっとも競争が激しい市場の一つであり、70以上の自動車ブランドが、毎年約120万台規模の乗用車およびトラックの販売規模を争っている。これに対し、米国の新車の年間販売台数は1700万台だが、販売されているブランドは40前後しかない。オーストラリアの自動車市場は競争が激しいものの、中国の自動車企業はそれでも集団で流入している。一方では現地市場で競い合い、他方ではさらなるグローバル展開のための経験を蓄積している。公開情報によれば、過去2年間で、約10社の中国の自動車企業（または子ブランド）がオーストラリアの自動車市場に製品を投入しており、さらに他にも複数の中国企業がオーストラリア市場への進出を計画している。「市場経済全体としては上向きで、総じて見れば良い状況です。」と、オーストラリアで自動車販売に携わる上記の幹部は述べた。「オーストラリアの自動車市場は参入しやすく、関税とも無関係なので、中国の自動車企業にとってますます重要です。大部分のメーカーは今、（運営の）自分たちでやっています。」オーストラリア自動車工業協会（FCAI）のデータによると、今年2月に、中国が初めてオーストラリアへの自動車輸入の最大の供給国となり、日本が1998年以降保ってきた長年の首位を終えた。当月、オーストラリアは中国からの自動車を2.23万台販売し、市場シェアは約25%だった。次いで販売台数が多いのは日本とタイからの自動車で、それぞれ2.16万台、1.94万台に対応している。オーストラリア自動車ディーラー協会の最高経営責任者James Voortmanは、新たにオーストラリア市場に入ってくる中国の自動車企業にとって最大の試練は、「アフターサービスが消費者のニーズを満たせるかどうかだ」と考えている。トヨタ、フォード、マツダ、起亜、三菱などの自動車ブランドは、すでに大量の時間と資金を投じて、比較的整ったサービスおよび修理のネットワークを構築している。「中国の自動車ブランドが同等の熱意でアフターサービスを重視するのか、それとも1つの目標にだけ集中するのか——可能な限り多くの自動車をオーストラリア市場に導入すること、これは問題です。」とJames Voortmanは述べた。
提携破綻！小鵬自動車オーストラリアの販売代理店が管理プログラムに入る、公式の回答：深く失望しており、自ら販売ネットワークの構築に乗り出す
毎日経済記者｜孫磊 毎日経済編集｜裴健如
近日、報道によれば、小鵬汽車のオーストラリアのあるディーラーが管財（トラスティ）手続きに入った。オーストラリア証券投資委員会に提出された書類によると、外部管理人が小鵬汽車のオーストラリアのディーラーTrueEVを引き継いだ。しかし、小鵬汽車はオーストラリアで新たに追加した直営事業がTrueEVと並行するのではないかという推測を、まだ確認していない。両社ともこれについてコメントしていない。
これに対し、小鵬汽車は『毎日経済新聞』の記者に対し、TrueEVとの協力に強い失望を表明した。「協力はわずか2年にすぎないが、相手は資金繰りが破綻し、資金提供（ファイナンス）側が管理人を引き継いだ。1年以上、車両を購入せず、454台の車の注文の履行さえ拒否した」と小鵬汽車は述べた。さらに小鵬汽車によれば、TrueEVは現地のディーラーとも公然と対立しており、双方の信頼は完全に破綻したと同社は判断している。現状（またはTrueEVの独占代理）を維持するだけでは、小鵬汽車のオーストラリアでの発展を阻害し、同時に顧客と協力パートナーの利益にも損害を与える。
小鵬はオーストラリアで直営の販売・ネットワークサービス体制を増設
事情を知るところによると、TrueEVは2024年5月に、小鵬汽車のオーストラリアにおける唯一の輸入業者、ディーラー、そして小売業者に指定され、同年8月に正式に車両の納車を開始した。このディーラーはオーストラリア市場で小鵬汽車の単一ブランドのみを代理しており、他の自動車メーカーの商品は扱っていない。
昨年末、TrueEVは、2026年が小鵬にとってオーストラリアで重要な年になると発表していた。改良型の中型ピュア電動SUV G6、新しい大型ピュア電動SUV G9L、大型ピュア電動MPV X9はいずれも2026年に上市する予定だった。しかし現在は第1四半期が終了しているにもかかわらず、上記の新車種の価格や構成情報はまだ公表されていない。
画像の出所：毎日経済記者 孔泽思 撮影（資料写真）
TrueEVの最高経営責任者Jason Clarkeは以前、同社は「発展の過程で解決すべき問題に直面することが時々ある」と率直に認めていた。昨年12月にCarExpertのインタビューを受けた際にも、「在庫供給、部品供給がずっと課題だった。新興ブランドには、消費者の期待と実際の状況が『ずれる』問題がどうしても起きてしまう」と述べている。
伝えられるところでは、TrueEVはオーストラリア自動車産業連合会に小鵬の月次販売データを報告しておらず、関連データもVFACTSの公式販売レポートに掲載されていない。さらに、同社はテスラやPolestarのように、オーストラリア電気自動車委員会に販売データを提供していない。
オーストラリアで自動車販売に携わる幹部は記者に対し、小鵬のディーラー（TrueEV）は業界経験が不足しているため、自身の経営管理能力が足りず、加えて資金力も弱かったことから、早い段階で経営上の困難が生じたと語った。結局のところ、彼らは自動車業界に対する深い理解が欠けており、経営戦略の方向性を見誤ったため、最終的に店舗が閉鎖に追い込まれたのだという。
今後のオーストラリア市場での配置について、小鵬は「同社はオーストラリアでディーラーモデルを採用して運営を行う」としている。小鵬グループのオーストラリア会社（小鵬新区）は、現地での運営および小鵬汽車のオーストラリアでの販売（ディストリビューション）業務を直接行う。
記者が把握したところによると、小鵬新区は、公式ディーラーネットワーク、顧客サービス体制、そして工場直結の物流体制の構築に着手する。これにより、オーストラリアのクイーンズランド州、ビクトリア州、新南ウェールズ州、南オーストラリア州、ならびに西オーストラリア州の主要都市のユーザーにサービスを提供する。
また、伝えられるところでは、小鵬は現在、クイーンズランド州、ビクトリア州、新南ウェールズ州、南オーストラリア州、ならびに西オーストラリア州で、すでにディーラーの募集を全面的に開始している。加えて、小鵬オーストラリアの顧客サービスの基盤インフラも建設中であり、コアとなる工場直結の物流インフラを段階的に整備・強化しているところだ。
中国の自動車企業がオーストラリアへ加速的に流入
注目すべき点は、同様の困難に直面しているのは小鵬汽車だけではないということだ。フォードの電動ピックアップトラックF-150 Lightningの導入を手がけるオーストラリアの電気自動車会社AusEVも、すでに破産管理（破産清算）の手続きに入っている。ディーラーの相次ぐ破産の現象も、現地の自動車市場が深刻な試練に直面していることを、間接的に反映している。
前述のように、オーストラリアで自動車販売に携わる幹部は記者に対し、現在オーストラリアの自動車市場の年間販売台数は124万台前後で、「競争はかなり激しく、毎年いくつかのディーラーが倒産する」と述べた。
画像の出所：小鵬汽車公式アカウントの微博
伝えられているところによると、オーストラリアの自動車市場は世界でもっとも競争が激しい市場の一つであり、70以上の自動車ブランドが、毎年約120万台規模の乗用車およびトラックの販売規模を争っている。これに対し、米国の新車の年間販売台数は1700万台だが、販売されているブランドは40前後しかない。
オーストラリアの自動車市場は競争が激しいものの、中国の自動車企業はそれでも集団で流入している。一方では現地市場で競い合い、他方ではさらなるグローバル展開のための経験を蓄積している。
公開情報によれば、過去2年間で、約10社の中国の自動車企業（または子ブランド）がオーストラリアの自動車市場に製品を投入しており、さらに他にも複数の中国企業がオーストラリア市場への進出を計画している。
「市場経済全体としては上向きで、総じて見れば良い状況です。」と、オーストラリアで自動車販売に携わる上記の幹部は述べた。「オーストラリアの自動車市場は参入しやすく、関税とも無関係なので、中国の自動車企業にとってますます重要です。大部分のメーカーは今、（運営の）自分たちでやっています。」
オーストラリア自動車工業協会（FCAI）のデータによると、今年2月に、中国が初めてオーストラリアへの自動車輸入の最大の供給国となり、日本が1998年以降保ってきた長年の首位を終えた。当月、オーストラリアは中国からの自動車を2.23万台販売し、市場シェアは約25%だった。次いで販売台数が多いのは日本とタイからの自動車で、それぞれ2.16万台、1.94万台に対応している。
オーストラリア自動車ディーラー協会の最高経営責任者James Voortmanは、新たにオーストラリア市場に入ってくる中国の自動車企業にとって最大の試練は、「アフターサービスが消費者のニーズを満たせるかどうかだ」と考えている。トヨタ、フォード、マツダ、起亜、三菱などの自動車ブランドは、すでに大量の時間と資金を投じて、比較的整ったサービスおよび修理のネットワークを構築している。
「中国の自動車ブランドが同等の熱意でアフターサービスを重視するのか、それとも1つの目標にだけ集中するのか——可能な限り多くの自動車をオーストラリア市場に導入すること、これは問題です。」とJames Voortmanは述べた。