ノイダ空港の開業は再び延期され、商業便の運航はおそらく2026年まで開始されない見込みです。

（MENAFN- Live Mint）アダニ傘下のナビ・ムンバイ国際空港が本日から商業運航を開始し始める一方で、ノイダ国際空港（ジェワール）の遅れは解消されておらず、運航開始は2026年にようやく見込まれている。

この空港は、デリーのインディラ・ガンディー国際空港に次ぐ首都圏（National Capital Region）の第2の国際ゲートウェイになる予定だが、最近の報道によれば、民間航空総局（DGCA）から飛行場ライセンスをまだ確保できておらず、さらに外国人の最高経営責任者（CEO）については、外務省ではなく、内務省（Ministry of Home Affairs）からの必須の保安クリアランスも取得できていないという。

両方の承認は、商業運航を開始する前に必要である。航空の用語では、飛行場（aerodrome）とは、航空機が離着陸し、移動するあらゆる場所を指す。

同プロジェクトは、発表済みの期限をすでに4回逃している。ジェワールの1,334ヘクタールの用地（デリーのIGI空港から約90km）に建設され、当初は2024年9月の完工予定だったが、その後2025年4月、さらに6月へと延期され、さらに複数回の非公式な修正が入った。

期限超過

直近の公式期限は9月に発表されたもので、州の民間航空担当相キンジャラプ・ラム・モハン・ナイドゥ（Kinjarapu Ram Mohan Naidu）は、空港は10月30日に開業し、商業運航はその45日以内に開始されると述べた。

それ以降、当局者は、2025年末までに完全な運航体制の準備を整えることに重点が移ったとしている。

「現在、次の大きなマイルストーンである、DGCA（民間航空の規制当局）による飛行場ライセンスの発行に向けて取り組んでいます。この重要な前提条件が整った後、商業運航の開始は航空会社やパートナーとの連携のもとで計画されます」と、ノイダ国際空港の最高経営責任者（CEO）であるクリストフ・シュネルマン（Christoph Schnellmann）はMintに語った。シュネルマンはスイス国籍だ。

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飛行場ライセンスとは、DGCAが発行する安全面のクリアランスであり、空港のインフラ、システム、手順が、商業航空機の運航に関する規制基準を満たしていることを証明するものだ。

別途、民間航空保安局（BCAS）は最近の検討会合の中で、空港のCEOに対する保安クリアランスが欠けていることを指摘した。これは新規（greenfield）空港の前提条件である。

声明の中で、ノイダ国際空港（NIA）は、運航体制の準備に向けて着実に前進していると述べた。

「当社はDGCAおよびBCASと密接に連携し、飛行場ライセンスおよび保安関連のクリアランスに関する最終段階に向けて進めています。安全と保安は当社にとって交渉の余地がない最優先事項です。当社のチームは、定められた国家基準に沿って、すべての規制上および運航上の要件が満たされるよう、全力で取り組んでいます」と、広報担当者はMintに語った。

空港はすでに、統合ターミナルの試験や、10月30日および11月3日に実施されたナビゲーション機器の校正フライトなど、複数の運航チェックを完了している。

ノイダ国際空港は、ユーマナ国際空港プライベート・リミテッド（YIAPL）によって開発・運営されている。YIAPLは、チューリッヒ空港インターナショナル（Zurich Airport International）の子会社であり、ウッタル・プラデーシュ州政府との官民パートナーシップのもとで運営される。

このプロジェクトのフェーズ1（費用 ₹6,500-crore）は年間1,200万人の乗客を取り扱えるよう設計されており、空港は運航開始後の最初の通年で600万人の乗客を目標としている。

価格戦略

シュネルマンは、ノイダ国際空港の料金は国内の同様の空港での料金と比較可能だと述べた。

「当社の料金は、当社が提供している価値を反映しています。最新のインフラ、効率的な運航、強力な地域接続性、そして高品質な旅客体験です」と同氏は述べ、さらに、長期的な持続可能性を確保するため、航空系と非航空系の収益モデルをバランス良く組み合わせて構築している、と付け加えた。

航空会社に対しては、「適切な夜間駐機、ピーク時間帯のスロットの利用可能性、コスト効率のよいATF供給を可能にするオープンアクセスの燃料インフラ」を提供する計画だという。

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「私たちの目的は単純です。旅客、航空会社、そして地域にとって利益となる世界水準の空港を提供しながら、公正で競争力のある料金を提示することです」とシュネルマンは語った。

接続性の課題

JMファイナンシャルの19年12月のメモによれば、この空港は、夜間の航空機駐機、ピーク時間帯スロットの利用可能性、そして「混合ローテーション・ゲート（mixed rotation gates）」などの運航上の利点を提供できる可能性がある。これは、国内目的地から到着した航空機が同じゲートから国際線に出発できる仕組みで、折り返し（ターンアラウンド）の効率を高める。

しかし、その証券会社は接続性を短期的な課題として挙げた。計画中の迅速な鉄道輸送システム（Rapid Rail Transit System：RRTS）プロジェクトや、高速道路の連結は、それへの対処に役立ち得るとした。

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「今後を見据えると、メトロおよびRRTSの接続は、関係する州および中央の機関によって計画されています。これらの連結は、マルチモーダル接続に関する長期ビジョンの重要な部分であり、私たちはその進捗を支えるために政府と緊密に連携しています」とシュネルマンは述べた。

「これらのプロジェクトは、それぞれの政府当局によって前進させられます。各機関が計画、承認、実行へと進むにつれて、期限は変化していくでしょう」と同氏は付け加えた。

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