3月31日、全国の電動車用新エネルギー車の動力電池トレーサビリティ情報プラットフォーム（略称「情報プラットフォーム」）が正式に稼働し、『新エネルギー車の使用済み動力電池の回収および総合的利用に関する管理暫定弁法』（略称『管理暫定弁法』）の着実な実施を力強く支えることとなった。業界の専門家によれば、管理制度が部門規程へ格上げされたこと、および情報プラットフォームの稼働開始は、わが国の新エネルギー車産業の高品質な発展プロセスにおける重要なマイルストーンであるだけでなく、わが国の動力電池の回収・利用に関する管理体制が正式に2.0時代へ踏み出したことも示している。記者によると、情報プラットフォームは従来の「新エネルギー車国家モニタリングおよび動力蓄電池回収利用トレーサビリティ総合管理プラットフォーム」に代わり、情報トレーサビリティ、企業の責務履行評価、トレーサビリティ情報分析、産業分野別の特別調査などの中核機能を包含している。これにより、政府主管部門が精密な監督や効率的な執行を行うための確かなデータ支援を提供すると同時に、サプライチェーン上の企業がコンプライアンスを通じて事業運営し、情報管理を行ううえでの利便性のある実用的なサービス保証も提供する。工業情報化部 省エネ・総合利用局 資源総合利用処 副処長の艾崇氏は、産業規模の急速な拡大に伴い、動力電池の「退役の波」が加速して到来していると述べた。関連機関の予測によれば、「第十五期（15th 5-Year Plan）」の期間において、わが国は動力電池の規模化された退役段階に入る見通しだ。使用済み動力電池の回収・利用は、高品質な発展と高水準の安全に関わるため、この取り組みを適切に行うことは差し迫った課題だ。「関係各方面の共同努力を経て、わが国の使用済み動力電池の回収・利用の体制は、すでに初期的に構築されている。2025年、わが国の使用済み動力電池の総合利用量は40万トン超で、前年同期比32.9％増となり、その中から量の多い金属のリチウム、コバルト、ニッケル資源を抽出している。しかし、作業の中にはなおいくつかの短所や弱点が存在する。すなわち、法規・標準の体系が十分に整っていないこと、サプライチェーン全体の管理にまだ詰まりや取りこぼしのポイントがあること、また一部の地域では低品質なリチウム電池製品の製造・販売などの行為が見られることなどだ」と艾崇氏は述べた。情報プラットフォームの稼働について、艾崇氏は、情報プラットフォームはサプライチェーン全体の管理を支える重要な措置であるとし、産業チェーンの川上・川下の企業が、使用済み動力電池の回収・利用のトレーサビリティ管理に関する要求を全面的に徹底することを望んでいる。「第十五期（15th 5-Year Plan）」期間において協調して力を発揮し、使用済み動力電池の回収・利用を新たに、より良く、より知能化し、より環境に優しい方向へ発展させていくことを推進したい。中国自動車技術研究センター有限公司（略称「中汽中心」）副総経理の龚进峰氏は、情報プラットフォームの稼働は、わが国の動力電池の回収・利用がデジタル化とサプライチェーン全体管理という新たな段階に入ったことを示すと述べた。「中汽中心は、プラットフォーム運営の強化、政策の周知徹底の深化、業界研究の深耕、関係者間の協同連携の円滑化という4つの面から取り組み、政府支援と業界サービス業務をしっかりと行う。第三者の橋渡し・紐帯の役割を発揮し、業界の自主規制の仕組みの構築を推進することで、「政府の監督、機関の支援、企業の自主規制」という良好な発展の枠組みを形成し、業界の同業者とともに、使用済み動力電池の回収・利用産業をデジタル化、規範化、高付加価値化の方向へ着実に前進させていく」。注目すべき点として、『管理暫定弁法』も4月1日に正式に施行された。中汽データ有限公司の上級専門家 胡嵩氏は、『管理暫定弁法』の公布の最優先の作用は、各種の経営主体の責任範囲を明確化し、動力電池の全ライフサイクルの各段階における経営行為を全面的に規範化することにあると指摘した。動力電池のコーディング・トレーサビリティ制度の全面的な推進は、「1池1コード」を全プロセスで追跡可能にし、従来の業界におけるトレーサビリティの断点や責任区分の曖昧さを是正することを促し、業界を「ゆるい管理」から「規範的で管理可能な状態」への転換を後押しする。胡嵩氏は、長期的には、『管理暫定弁法』が、使用済み動力電池の引き渡し要件および総合利用企業の安全、環境保護などの「ハードル」を明確にすることで、「小規模で、散在し、混乱した」企業を市場から押し出すことになり、先進的な技術と管理の規範を備えた大手企業へ業界の資源を集中させ、産業の規模化・集約化の加速につながると述べた。「『管理暫定弁法』は、総合利用段階の規範化を通じて、使用済み動力電池資源の回収・利用率の向上を後押しし、「双炭（カーボンピークアウトとカーボンニュートラル）」目標の実現に資する。新エネルギー車産業全体の高品質な発展に向けて、明確な道筋を示し、制度的な保障を提供する。政策面では精密に着地して規則を定め、プラットフォーム面では刷新・グレードアップで強力な支援を行う。両者が車輪のように連動して協調的に力を発揮することで、わが国の動力電池全ライフサイクルにおけるトレーサビリティ管理の新たな章が開かれるだろう」と胡嵩氏は語った。
新エネルギー車用動力電池追跡プラットフォームが稼働開始 リサイクル市場管理の強化
3月31日、全国の電動車用新エネルギー車の動力電池トレーサビリティ情報プラットフォーム（略称「情報プラットフォーム」）が正式に稼働し、『新エネルギー車の使用済み動力電池の回収および総合的利用に関する管理暫定弁法』（略称『管理暫定弁法』）の着実な実施を力強く支えることとなった。業界の専門家によれば、管理制度が部門規程へ格上げされたこと、および情報プラットフォームの稼働開始は、わが国の新エネルギー車産業の高品質な発展プロセスにおける重要なマイルストーンであるだけでなく、わが国の動力電池の回収・利用に関する管理体制が正式に2.0時代へ踏み出したことも示している。
記者によると、情報プラットフォームは従来の「新エネルギー車国家モニタリングおよび動力蓄電池回収利用トレーサビリティ総合管理プラットフォーム」に代わり、情報トレーサビリティ、企業の責務履行評価、トレーサビリティ情報分析、産業分野別の特別調査などの中核機能を包含している。これにより、政府主管部門が精密な監督や効率的な執行を行うための確かなデータ支援を提供すると同時に、サプライチェーン上の企業がコンプライアンスを通じて事業運営し、情報管理を行ううえでの利便性のある実用的なサービス保証も提供する。
工業情報化部 省エネ・総合利用局 資源総合利用処 副処長の艾崇氏は、産業規模の急速な拡大に伴い、動力電池の「退役の波」が加速して到来していると述べた。関連機関の予測によれば、「第十五期（15th 5-Year Plan）」の期間において、わが国は動力電池の規模化された退役段階に入る見通しだ。使用済み動力電池の回収・利用は、高品質な発展と高水準の安全に関わるため、この取り組みを適切に行うことは差し迫った課題だ。
「関係各方面の共同努力を経て、わが国の使用済み動力電池の回収・利用の体制は、すでに初期的に構築されている。2025年、わが国の使用済み動力電池の総合利用量は40万トン超で、前年同期比32.9％増となり、その中から量の多い金属のリチウム、コバルト、ニッケル資源を抽出している。しかし、作業の中にはなおいくつかの短所や弱点が存在する。すなわち、法規・標準の体系が十分に整っていないこと、サプライチェーン全体の管理にまだ詰まりや取りこぼしのポイントがあること、また一部の地域では低品質なリチウム電池製品の製造・販売などの行為が見られることなどだ」と艾崇氏は述べた。
情報プラットフォームの稼働について、艾崇氏は、情報プラットフォームはサプライチェーン全体の管理を支える重要な措置であるとし、産業チェーンの川上・川下の企業が、使用済み動力電池の回収・利用のトレーサビリティ管理に関する要求を全面的に徹底することを望んでいる。「第十五期（15th 5-Year Plan）」期間において協調して力を発揮し、使用済み動力電池の回収・利用を新たに、より良く、より知能化し、より環境に優しい方向へ発展させていくことを推進したい。
中国自動車技術研究センター有限公司（略称「中汽中心」）副総経理の龚进峰氏は、情報プラットフォームの稼働は、わが国の動力電池の回収・利用がデジタル化とサプライチェーン全体管理という新たな段階に入ったことを示すと述べた。「中汽中心は、プラットフォーム運営の強化、政策の周知徹底の深化、業界研究の深耕、関係者間の協同連携の円滑化という4つの面から取り組み、政府支援と業界サービス業務をしっかりと行う。第三者の橋渡し・紐帯の役割を発揮し、業界の自主規制の仕組みの構築を推進することで、「政府の監督、機関の支援、企業の自主規制」という良好な発展の枠組みを形成し、業界の同業者とともに、使用済み動力電池の回収・利用産業をデジタル化、規範化、高付加価値化の方向へ着実に前進させていく」。
注目すべき点として、『管理暫定弁法』も4月1日に正式に施行された。中汽データ有限公司の上級専門家 胡嵩氏は、『管理暫定弁法』の公布の最優先の作用は、各種の経営主体の責任範囲を明確化し、動力電池の全ライフサイクルの各段階における経営行為を全面的に規範化することにあると指摘した。動力電池のコーディング・トレーサビリティ制度の全面的な推進は、「1池1コード」を全プロセスで追跡可能にし、従来の業界におけるトレーサビリティの断点や責任区分の曖昧さを是正することを促し、業界を「ゆるい管理」から「規範的で管理可能な状態」への転換を後押しする。
胡嵩氏は、長期的には、『管理暫定弁法』が、使用済み動力電池の引き渡し要件および総合利用企業の安全、環境保護などの「ハードル」を明確にすることで、「小規模で、散在し、混乱した」企業を市場から押し出すことになり、先進的な技術と管理の規範を備えた大手企業へ業界の資源を集中させ、産業の規模化・集約化の加速につながると述べた。
「『管理暫定弁法』は、総合利用段階の規範化を通じて、使用済み動力電池資源の回収・利用率の向上を後押しし、「双炭（カーボンピークアウトとカーボンニュートラル）」目標の実現に資する。新エネルギー車産業全体の高品質な発展に向けて、明確な道筋を示し、制度的な保障を提供する。政策面では精密に着地して規則を定め、プラットフォーム面では刷新・グレードアップで強力な支援を行う。両者が車輪のように連動して協調的に力を発揮することで、わが国の動力電池全ライフサイクルにおけるトレーサビリティ管理の新たな章が開かれるだろう」と胡嵩氏は語った。