ホルムズ海峡の「安全通路」登場か？中東の海運は依然不確実性に満ちており、中遠海運は多式連運で打開を図る

AIに聞く・安全回廊の開通後もなぜ船舶の通航量はなお低迷しているのか？

毎日新聞記者：葉暁丹 張韻　毎日新聞編集：魏文芸

米国とイランの対立が勃発して以来、世界のエネルギー輸送の「要衝」とされるホルムズ海峡は一時「機能停止」の状態に陥り、船舶の通行数は急落した。市場サービス機関のデータによると、今年3月以降、商船がホルムズ海峡を通過した回数は、対立前に比べて95%減少している。

外部では、海峡が完全に封鎖されるのだろうと思われていたが、そこに新たな変化が現れた。船舶AISデータによれば、最近は複数の船が「黙認された」安全航路を通ることで、ホルムズ海峡を無事に通過している。

しかし、船舶AISデータによれば、北京時間3月27日午前にホルムズ海峡へ接近した中遠海運集運傘下の2隻のコンテナ船「CSCL North Arctic」「CSCL Indian Ocean」（「中海北冰洋」「中海印度洋」）は、現在すでにペルシャ湾方向へ引き返しており、まだホルムズ海峡を通過していない。

これに先立つ3月25日、中遠海運集運は、同社が極東から中東の一部の国に向けた新規ブッキング業務を再開したと発表した。具体的には、マルチモーダル連結輸送による中継・転送の形で、中遠海運集運は極東からアラブ首長国連邦、サウジ、バーレーン、カタール、クウェート、イラク、オマーンへの通常コンテナの新規ブッキング業務を再開した。

3月26日、上場企業の経営幹部が『日刊経済新聞』記者（以下「日刊経済新聞記者」）に明かしたところによると、中遠海運集運が中東の一部の国で新規ブッキング業務を再開した後、同社は顧客の乗り換え（運航会社の変更）を行うよう連絡を取っている。また、義烏（イーウー）で国際フォワーダーを担う業者の中にも、中東顧客からの連絡をまだ待っているところがあるという。

再構築ルート：マルチモーダル連結輸送で海峡を迂回

米国・イスラエル・イランの対立が第4週に入る中、中遠海運集運はホルムズ海峡への慎重な回帰に加わった。

3月25日夜、中遠海運集運は中東地域の情勢更新に関するサービス提示を公開し、予約再開の輸送ルートはホルムズ海峡を直接横断するのではなく、保税の陸橋＋支線海上輸送の方式によって貨物を引き渡すと明確に説明した。ただし、具体的な輸送計画は中東地域の情勢および船室状況に左右され、かつ同社の最終決定に依存する。

画像出所：中遠海運集運公式サイト

日刊経済新聞記者は、いわゆる予約再開とは実態としてルートの再構築であり、従来の輸送モードとは異なると指摘している。船会社は「サービスの復旧」と「リスクの制御」の間で均衡を探り、大幹線航路の終点を海峡外のアラブ首長国連邦東岸の港に変更し、マルチモーダル連結輸送によってペルシャ湾内のラストワンマイルを完了させる。

中遠海運集運によると、同社は湾上流国の貨物をホール・ファッカン（Khor Fakkan）またはフジャイラ（Fujairah）経由で保税陸橋によりアブダビCSPへ運び、アブダビCSPをハブとする自社支線ネットワークにつなげて、サウジ、カタール、バーレーン、クウェート、イラクへ、またアラブ首長国連邦ではアブダビおよびジェベル・アリ以外のその他地域へ転送する計画だ。さらにオマーンの貨物は、インドのムンバイ新港からオマーンのソハールへ転送する。

3月26日、中東市場に布陣する上場企業の幹部が日刊経済新聞記者に明かしたところによると、中遠海運集運が中東の一部の国で新規ブッキング業務を再開した後、同社はすでに自社顧客に連絡を取っている。「多くの顧客は元々マースクで動いていた。顧客に説得して中遠海運集運へ切り替えてもらっている」。

義烏で国際フォワーダー業に携わるベテランの李陽（仮名）が明かしたところによると、例年の正常な節目では、中東顧客はラマダン明けに義烏へ来て買い付けを行う。購買注文が確定すると、製造リードタイムは20日ほどで、4月中旬には出荷のピークに入る。

「ただ、今の情勢から見ると、中東市場の需要は基本的に後ろ倒しになっています。」李陽は分析する。米国・イスラエル・イランの対立がどのように展開するか分からず、多くの中東顧客がまだ購買計画を明確にできていない。往復便がまだ完全に復旧していないため、中東顧客は義烏で実地に買い付けに来るのが難しいのだ。

そのため、中遠海運集運が中東の一部地域で新規ブッキング業務を再開したと告知しても、李陽は中東顧客からのブッキング発注ニーズがあまり多くないことを見つけた。「彼らが中国に戻ってから貨物を決めて出荷するので、（ブッキング）需要は多くないです。」

義烏国際商貿城のある店舗主も日刊経済新聞記者に対し、現時点では確かに一部の顧客が中遠海運の船室をブッキングしているが、中東の遠方の顧客はまだ遅れて返事がないと明かした。

同様の調整戦略を採る定期船会社はすでに動き出しており、現在は「受領待ち・出港待ち」を中心としている。その一方で様子見の船会社も少なくない。3月25日、陽明海運は中東地区の運航調整に関する通知を発表し、当初は寄港、またはインドで荷下ろしする予定だったGS2航路の運航船舶は、当初の航路から逸脱し、中東地区の近隣海域で待機する計画だとした。

陽明海運はさらに、中東地区では最近、複数の船舶が襲撃される事件が起きており、安全情勢が悪化し続けているため、ホルムズ海峡およびその周辺地域を通航する船舶、船員、貨物に対して重大なリスクがあると述べた。紛争リスクなどの要因を踏まえると、当初予定していた航程や荷下ろしの手配は、貨物の損失・損傷、人的被害などのリスクにつながる可能性が高い。

以上を踏まえ、陽明海運は、インドでの寄港および荷下ろし作業をいったん延期し、中東各港の安全状況を綿密に監視することを決定した。情勢が改善し、かつ安全基準に適合すれば、船舶は直ちに実行可能な中東の港へ向かい、寄港および荷下ろしを行う。

安全回廊の開通：通航船舶は相変わらずわずか

新華社による3月24日の報道によると、米国・イスラエル・イランの対立が勃発して以来、ホルムズ海峡の航運は重大な支障を受けている。市場サービス機関のデータでは、3月以降、商船がホルムズ海峡を通過した回数は、対立前に比べて95%減少している。

データ出所：繁微、船視宝、Clarksons

中遠海科傘下の船視宝プラットフォームのデータによると、3月1日から3月25日までにホルムズ海峡を経由した商品輸送船はわずか153回の通過にとどまり、大半は東へ向かって海峡を出ている。現在、ペルシャ湾内の船舶総数は2714隻で、その内訳はコンテナ船101隻、原油船135隻、石油製品船229隻、LNG船20隻、LPG船44隻だ。

3月22日夜、パナマ籍のコンテナ船「NEWVOYAGER」号がホルムズ海峡を横断し、イランの「安全回廊」を利用した最初の中国人船主の船となった。この迂回ルートは「テヘランの料金所」と呼ばれ、イランのゲシュム島（Qeshm）とララク島（Larak）の間を通る。

ペルシャ湾で困っている中国人船員は日刊経済新聞記者に対し、各船はイランのイスラム革命防衛隊に通行申請を行い、通行許可を得た後、イランのタグボートが先導して航行する必要があると語った。

3月23日以降、17隻の船がホルムズ海峡を通過しており、ほぼすべてが同航路を利用している。さらに日刊経済新聞記者が船視宝プラットフォームで確認したところ、中遠海能傘下の行き場を失った「遠貴洋」や「遠花湖」などのVLCC大型タンカーは、いまだペルシャ湾内の安全海域で錨泊して待機している。

3月25日、中遠海能は、同社としても安全情勢を引き続き評価しているとした。招商輪船は、現時点でペルシャ湾に滞留する船舶はなく、中東航路のタンカー運賃は、米国・イスラエル・イランの対立前に比べて50%超上昇していると述べた。

3月26日、東証先物のアナリストが海運週報で、今年第12週のホルムズ海峡の通航量は24隻であり、前週比で目立った改善は見られないと述べた。ホルムズ海峡の外側にある中継港の運営への圧力は増えているが、紅海および地中海の中継港の運営は正常だ。

なぜ「安全回廊」開通後も船舶の通航隻数が依然としてわずかなのでしょうか？

中国中央テレビ（CCTV）の国際ニュースによると、現地時間3月25日、イラン外相アラグチ（Araghchi）はイラン国営メディアのインタビューで、「ホルムズ海峡は完全に閉鎖されておらず、敵に対してのみ閉じられている」と述べた。この地域は戦場であり、敵とその同盟国の船舶が通過することを許可する理由はない。イランが友好国に対して、またはその他の理由に基づいて通行便宜を提供する場合、ホルムズ海峡は安全に通行可能だ――中国、ロシア、パキスタン、イラク、インド、バングラデシュなどの国の船舶はいずれも安全にホルムズ海峡を通過している。

3月24日、マースクは中東地区の最新の見通しを更新し、現在の情勢は依然として高リスク状態にあるとした。ホルムズ海峡沿岸地域および影響を受けている国々では、陸上と港でストライキが継続して発生している。同社は常に高い警戒態勢を保ち、現地政府および関連部門と緊密に連携し、全船員および従業員の安全を最優先で確保しつつ、船舶、港、貨物の安全も同時に確保している。

マースクはさらに、物流運営は引き続き中断リスクに直面しており、現在の情勢は業績に影響すると述べた。中東地域の政情の動揺と、その後のネットワーク調整は、世界の他地域のネットワークにも広範な連鎖反応をもたらしている。関連する運航計画の実施と調整には時間が必要だ。第2四半期に向けて運営が徐々に通常に戻れば、船舶の信頼性は過去の平均水準まで回復すると見込まれる。

燃料供給の面では、継続する紛争が国際市場に深刻な打撃を与えている。マースクは、ホルムズ海峡の航行が阻害されることで、中東の多くの製油所が操業停止または減産を余儀なくされ、輸出能力が制限され、世界のサプライチェーンが大きく揺さぶられたと述べた。同社は可能な限り燃料需要を再配分して不足を緩和し、異なる地域やサプライヤーから代替エネルギーを調達している。中東および周辺地域での燃料不足の影響を受け、一部の船舶は港で燃料を追加補給せざるを得なくなっており、これらの港は追加の戦区通行料を課す可能性があり、輸送コストをさらに押し上げる。

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