飛行機モードオン フライト中：スキップした場合に実際に起こること

（MENAFN- バングラデシュ・モニター）

** ダッカ：多くの空の旅客は、飛行機が離陸する前に機内モードを有効にするよう指示されたことがあるが、なぜそれが必要なのかを完全に理解している人はほとんどいない。しかも、中にはそもそもそれを忘れてしまった人もいる。では、乗客がそれに従わなかった場合、実際に何が起きるのだろうか？**

パイロット兼フライト教官のゲイリー・コックス氏は、ジェット機、ヘリコプター、グライダーを合わせて7,000時間の飛行実績を持つが、答えは単純だという。「大したことは何もない。」無名のワシントン拠点の航空整備士も、その意見を同じくした。

しかし、多くの航空の専門家は、より微妙な懸念を認めている。TikTok上のPerchPointとして知られるパイロットであり、米陸軍の退役軍人は、2024年12月の動画で説明した――再生回数は120万回に達している――機内モードになっていない携帯電話は、コックピットのヘッドセットに干渉し得ると。ボーイング737で携帯電話を使ってセルラー接続を試みる乗客が3人か4人程度でも、無線電波の干渉が生じ、管制塔からの音声が聞き取りにくくなる可能性がある。

パイロットはヘッドセットでの通信に大きく依存している。特に離陸と着陸の際にはそうであり、ほとんどの航空事故が起きるのもそのタイミングだ。PerchPointは、その干渉を蚊の羽音にたとえた――対処はできるが、うっとうしい。

米国連邦航空局（FAA）は、乗客が機内モードを無視したことに関連する事故があるかどうかについて確認をしなかった。しかし、個人用の電子機器は、それが安全や通信システムに影響しない場合に限り機内で許可される、という立場を維持している。FAAは、干渉の懸念から1991年に機内での携帯電話の使用を禁止した米連邦通信委員会（FCC）のガイダンスに従っている。

2013年までにFCCは見解を見直した。技術の進歩により、機内モードでの電話使用を認める改定がなされた。国際航空運送協会（IATA）による、2003年から2009年までを対象とした研究では、携帯電話に関連する電子的干渉が疑われたケースはわずか29件しかないことが分かった。

規制は欧州で大きく異なる。英国および欧州連合内で飛行する乗客は、機内モードを有効化することを求められていない。また、一部の航空会社は通話やテキスト送信さえ許可している。2023年6月以降、EU加盟航空会社は、「ピコセル」技術――本質的には衛星経由で接続された携帯用の携帯基地局――を搭載するよう義務付けられている。これは、欧州委員会が機内5Gを承認する指令に従ったものだ。

決定的なのは、欧州の5Gネットワークは、アメリカのそれとは異なり、より低い周波数で動作している点である。アメリカ側はより高い周波数で、航空機のシステムに干渉し得る。つまり、FAAは2017年に機内モード方針を最後に更新したが、近い将来に同様のアプローチを採用する可能性は低い。

従わないことには、現実の影響が伴う。2016年には、アムステルダムからエクセターへのFlybe便に乗っていた英国人乗客が、従うことを拒否したためGBP 500を超える罰金を科された。2018年には別の乗客が、携帯電話の状態をめぐる口論の末に、インディアナを出発する便から降ろされた。

安全面以外の実利も、機内モードを後押しする。携帯電話がセルタワーを探し続けないことで消費電力は大幅に少なくなる。多くの旅行者にとって、巡航高度で強制されるデジタル・デトックスは、最も価値のある特典のひとつになるかもしれない。

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