業界関係者によると、イランがホルムズ海峡の無期限の支配を行うとの脅威が、多くの湾岸諸国に対し、コストの高い輸油パイプライン計画を見直し直させる動機になっている。これにより、この重要な海上の要衝を迂回して、石油および天然ガスの輸出を引き続き可能にする。 **当局者や業界の幹部は、新しいパイプラインの建設が、湾岸諸国のホルムズ海峡の継続的な中断に対する脆弱性を減らすための唯一の手段になり得ると述べている——ただし、このようなプロジェクトはコストが高く、直面する政治的要因は複雑で、完成には何年もかかる……。** **現在の紛争は、サウジアラビアの全長1200キロメートルの「東西パイプライン」の戦略的価値を浮き彫りにしている。**このパイプラインは20世紀80年代に建設された。当時、イランとイラクの戦争により海峡が封鎖されることを懸念しての建設だった。そして今、このパイプラインはサウジの石油輸出の重要な生命線となっている。サウジは現在、同パイプラインを通じて毎日700万バレルの石油を紅海の港であるエンブ（Yanbu）に送り出すことができ、ホルムズ海峡を完全に迂回している。 サウジの国有石油大手であるサウジアラムコのCEO Amin Nasserは先月、このパイプラインは「私たちが現在利用している主要ルート」だと述べた。 **「事後的に見ると、サウジの東西パイプラインはまさに天才的な神の一手だ」と、湾岸国の上級エネルギー幹部が述べた。** **サウジの成功事例が中東の産油国に“しばしば血が流れるほどの出費”を促す** サウジの成功事例が中東の産油国に強い羨望を抱かせているのは間違いない。実際、これまで中東地域のパイプライン計画は、高いコストと複雑さのために何度も足踏みしてきた。しかし、大西洋評議会の中東プロジェクト上級顧問であるMaisoon Kafafyは、湾岸地域の姿勢は現在変化していると述べている。 **「私は、前提の段階から運用の現実へと移行しているのを感じる」と彼女は言い、「誰もが同じ地図を見て、同じ結論を導き出している」。** **Kafafyは、最も粘り強い選択肢は「単一の代替パイプラインではなく、ネットワークであり“回廊のネット”だ」と述べ、ただしそれが最も実現しにくいものにもなると付け加えた。** 長期的には、どんな新しいパイプラインも、より大規模な貿易ルートの一部になり得る。そのときには、石油や天然ガスに加えて、より広範な商品もこれらのルートを通じて流通させることができる。 **湾岸の当局者は、選択肢の一つとして、かつて米国主導であったインド—中東—ヨーロッパ経済回廊計画（IMEC）の再始動があると述べている。同回廊はインドを起点に湾岸地域を横断し、その後ヨーロッパへ向かうが、同プロジェクトの当初の一部には、政治的により扱いが難しい、イスラエルのハイファ港へのパイプラインが含まれていた。** イスラエルNewMedエネルギー社のCEOであるYossi Abuは、地中海へ向かうパイプラインは、その終点がイスラエルであれエジプトの港であれ、建設されるだろうとの自信を示した。「人々は同盟国とともに、自分たちの運命を握る必要がある」と彼は言った。「地域全体にわたる陸上の石油パイプラインと鉄道の連結が必要だ。私たちを締め上げる“ボトルネック”を他者に握らせないようにする必要がある。」 サウジの東西パイプラインの主要な建設者の一つだったレバノンの民間企業Cat GroupのCEO Christopher Bushは、戦争が始まる以前でさえ、人々は新プロジェクトに強い関心を持っていたと述べた。「私たちは、さまざまな異なるパイプラインに関するコンサルティングを受け取った」と彼は言い、「机の上には複数の異なるプレゼン資料が置かれている。」 **ただし彼は、障壁は依然として大きいと付け加えた。Bushは、今の時点で東西パイプラインを模倣するコストは少なくとも50億ドルになると見積もっている。これは、サウジの紅海沿岸にあるHijaz山脈の硬い玄武岩を爆破する作業を含む。一方、イラクから入り、ヨルダン、シリアまたはトルコを経由する、より複雑な多国間ルートの提案では、コストは150億〜200億ドルに達する。** **短期的に、どのような実行可能な方策があるのか？** **関連する業界関係者によると、短期的には、最も実行可能な案はサウジの東西パイプラインと、アブダビにある既存の、富查伊拉（Fujairah）港へのルートの拡張である可能性が高い。これにより、越境インフラの複雑性を増やさずに生産能力を引き上げられる。** （中東地域で現在稼働および計画中の石油パイプライン・プロジェクト） サウジアラビアは、紅海沿岸で追加の輸出ターミナルを開発することもできる。Neomプロジェクトのために建設が進む深水港も含まれる。「彼らがそれを可能性の一つとして見ているのは確かだ」とBushは指摘し、「今は、これらすべてに注目している聡明な人がたくさんいる。これは大きな問題だ。」 ある上級エネルギー幹部によれば、アブダビには「ずっと富查伊拉への第二のパイプラインのBプラン」がある。しかし彼らは、ホルムズ海峡における長期的な地位がはっきりするまでは、決定を下すのは難しいだろうと付け加えた。 **さらに、イラクはユーラジア・アフリカ大陸の石油パイプライン輸送をつなぐ重要な存在になり得る。**イラクのアンバール県議会議員Adnan al-Kubaisiは火曜日、Haditha-Aqabaパイプライン計画が石油輸出ルートの多様化を実現するうえで戦略的に重要であることを踏まえ、イラク議会は近い時期に行動を取り、政府に対し同計画の再開を促す可能性があると発表した。 同計画は以前承認されていたが、強い反対に直面していた。しかし、それがもたらす経済的利益を考えると、同計画を再開する圧力が存在する。このパイプラインはイラク南部のバスラから始まり、西部のアンバール県にあるHadithaまで延び、その後ヨルダンのAqaba港まで延びる予定で、紅海およびヨーロッパ市場への直接ルートを提供する。 また報道によれば、イラクは現在、かつて停滞していたトルコ行きの陸上輸油パイプラインの再開に近づいている。イラク国家石油エンジニアリング会社（SCOP）は、Baiji-Fishkhabourパイプラインの最終区間に対する圧力テストを開始した。この路線はKirkuk–Ceyhan石油管道につながっており、終点は地中海にあるトルコのジェイハン港（ジェイハン）となっている。 **もちろん、多数のパイプライン計画は現在も現実的な困難に直面している。**安全上のリスクには、イラク国内にある「大量」の不発弾、そして「イスラム国」やその他の武装勢力の継続的な存在が含まれる。Bushは、オマーン港へ向けて南へ延びるパイプラインも、砂漠や硬い岩山脈を横断する困難に直面するだろうと警告した。 政治的な課題としては、誰がパイプラインを運用し、流量を管理するのかが挙げられる。Bushはさらに、パイプライン・ネットワークには、湾岸諸国がそれぞれ別々に動く政策を捨て、結束することが求められると述べた。そして以前は、チャーター、積み込み、海運のほうが安くて安全だと考えられがちだった。（出典：財聯社）
ホルムズ海峡を回避せよ！湾岸諸国は「血を流す覚悟」：新しい油送管の建設を検討
業界関係者によると、イランがホルムズ海峡の無期限の支配を行うとの脅威が、多くの湾岸諸国に対し、コストの高い輸油パイプライン計画を見直し直させる動機になっている。これにより、この重要な海上の要衝を迂回して、石油および天然ガスの輸出を引き続き可能にする。
当局者や業界の幹部は、新しいパイプラインの建設が、湾岸諸国のホルムズ海峡の継続的な中断に対する脆弱性を減らすための唯一の手段になり得ると述べている——ただし、このようなプロジェクトはコストが高く、直面する政治的要因は複雑で、完成には何年もかかる……。
**現在の紛争は、サウジアラビアの全長1200キロメートルの「東西パイプライン」の戦略的価値を浮き彫りにしている。**このパイプラインは20世紀80年代に建設された。当時、イランとイラクの戦争により海峡が封鎖されることを懸念しての建設だった。そして今、このパイプラインはサウジの石油輸出の重要な生命線となっている。サウジは現在、同パイプラインを通じて毎日700万バレルの石油を紅海の港であるエンブ（Yanbu）に送り出すことができ、ホルムズ海峡を完全に迂回している。
サウジの国有石油大手であるサウジアラムコのCEO Amin Nasserは先月、このパイプラインは「私たちが現在利用している主要ルート」だと述べた。
「事後的に見ると、サウジの東西パイプラインはまさに天才的な神の一手だ」と、湾岸国の上級エネルギー幹部が述べた。
サウジの成功事例が中東の産油国に“しばしば血が流れるほどの出費”を促す
サウジの成功事例が中東の産油国に強い羨望を抱かせているのは間違いない。実際、これまで中東地域のパイプライン計画は、高いコストと複雑さのために何度も足踏みしてきた。しかし、大西洋評議会の中東プロジェクト上級顧問であるMaisoon Kafafyは、湾岸地域の姿勢は現在変化していると述べている。
「私は、前提の段階から運用の現実へと移行しているのを感じる」と彼女は言い、「誰もが同じ地図を見て、同じ結論を導き出している」。
Kafafyは、最も粘り強い選択肢は「単一の代替パイプラインではなく、ネットワークであり“回廊のネット”だ」と述べ、ただしそれが最も実現しにくいものにもなると付け加えた。
長期的には、どんな新しいパイプラインも、より大規模な貿易ルートの一部になり得る。そのときには、石油や天然ガスに加えて、より広範な商品もこれらのルートを通じて流通させることができる。
湾岸の当局者は、選択肢の一つとして、かつて米国主導であったインド—中東—ヨーロッパ経済回廊計画（IMEC）の再始動があると述べている。同回廊はインドを起点に湾岸地域を横断し、その後ヨーロッパへ向かうが、同プロジェクトの当初の一部には、政治的により扱いが難しい、イスラエルのハイファ港へのパイプラインが含まれていた。
イスラエルNewMedエネルギー社のCEOであるYossi Abuは、地中海へ向かうパイプラインは、その終点がイスラエルであれエジプトの港であれ、建設されるだろうとの自信を示した。「人々は同盟国とともに、自分たちの運命を握る必要がある」と彼は言った。「地域全体にわたる陸上の石油パイプラインと鉄道の連結が必要だ。私たちを締め上げる“ボトルネック”を他者に握らせないようにする必要がある。」
サウジの東西パイプラインの主要な建設者の一つだったレバノンの民間企業Cat GroupのCEO Christopher Bushは、戦争が始まる以前でさえ、人々は新プロジェクトに強い関心を持っていたと述べた。「私たちは、さまざまな異なるパイプラインに関するコンサルティングを受け取った」と彼は言い、「机の上には複数の異なるプレゼン資料が置かれている。」
ただし彼は、障壁は依然として大きいと付け加えた。Bushは、今の時点で東西パイプラインを模倣するコストは少なくとも50億ドルになると見積もっている。これは、サウジの紅海沿岸にあるHijaz山脈の硬い玄武岩を爆破する作業を含む。一方、イラクから入り、ヨルダン、シリアまたはトルコを経由する、より複雑な多国間ルートの提案では、コストは150億〜200億ドルに達する。
短期的に、どのような実行可能な方策があるのか？
関連する業界関係者によると、短期的には、最も実行可能な案はサウジの東西パイプラインと、アブダビにある既存の、富查伊拉（Fujairah）港へのルートの拡張である可能性が高い。これにより、越境インフラの複雑性を増やさずに生産能力を引き上げられる。
（中東地域で現在稼働および計画中の石油パイプライン・プロジェクト）
サウジアラビアは、紅海沿岸で追加の輸出ターミナルを開発することもできる。Neomプロジェクトのために建設が進む深水港も含まれる。「彼らがそれを可能性の一つとして見ているのは確かだ」とBushは指摘し、「今は、これらすべてに注目している聡明な人がたくさんいる。これは大きな問題だ。」
ある上級エネルギー幹部によれば、アブダビには「ずっと富查伊拉への第二のパイプラインのBプラン」がある。しかし彼らは、ホルムズ海峡における長期的な地位がはっきりするまでは、決定を下すのは難しいだろうと付け加えた。
**さらに、イラクはユーラジア・アフリカ大陸の石油パイプライン輸送をつなぐ重要な存在になり得る。**イラクのアンバール県議会議員Adnan al-Kubaisiは火曜日、Haditha-Aqabaパイプライン計画が石油輸出ルートの多様化を実現するうえで戦略的に重要であることを踏まえ、イラク議会は近い時期に行動を取り、政府に対し同計画の再開を促す可能性があると発表した。
同計画は以前承認されていたが、強い反対に直面していた。しかし、それがもたらす経済的利益を考えると、同計画を再開する圧力が存在する。このパイプラインはイラク南部のバスラから始まり、西部のアンバール県にあるHadithaまで延び、その後ヨルダンのAqaba港まで延びる予定で、紅海およびヨーロッパ市場への直接ルートを提供する。
また報道によれば、イラクは現在、かつて停滞していたトルコ行きの陸上輸油パイプラインの再開に近づいている。イラク国家石油エンジニアリング会社（SCOP）は、Baiji-Fishkhabourパイプラインの最終区間に対する圧力テストを開始した。この路線はKirkuk–Ceyhan石油管道につながっており、終点は地中海にあるトルコのジェイハン港（ジェイハン）となっている。
**もちろん、多数のパイプライン計画は現在も現実的な困難に直面している。**安全上のリスクには、イラク国内にある「大量」の不発弾、そして「イスラム国」やその他の武装勢力の継続的な存在が含まれる。Bushは、オマーン港へ向けて南へ延びるパイプラインも、砂漠や硬い岩山脈を横断する困難に直面するだろうと警告した。
政治的な課題としては、誰がパイプラインを運用し、流量を管理するのかが挙げられる。Bushはさらに、パイプライン・ネットワークには、湾岸諸国がそれぞれ別々に動く政策を捨て、結束することが求められると述べた。そして以前は、チャーター、積み込み、海運のほうが安くて安全だと考えられがちだった。
（出典：財聯社）