SAICのインド事業は拡張に最大4億4000万ドルを投じ、ハイブリッドへの賭けとEVへの集中を深める

1 / 11

FILE PHOTO: デリーで開催されたインドの5日間の自動車ショー

FILE PHOTO: 2025年1月17日、インドのデリーで開催された5日間の自動車ショーの場で、JSW MG MotorがMGサイバスター（MG初の全電動スポーツカー）を披露。REUTERS/Priyanshu Singh/File Photo

ロイター

2026年2月16日 12:37 pm GMT+9 3分で読めます

この記事内：

600104.SS

NEW DELHI, 2月16日（ロイター） - 中国のSAICモーターとインドの鉄鋼からセメントまでを手がけるJSWグループのジョイントベンチャーであるJSW MGモーターは、インドの工場を拡張し、ハイブリッドおよび電動モデルに重点を置いた新車を立ち上げるため、最大4億4000万ドルを投資する計画だと、同社のマネージング・ディレクターが述べた。

赤字の自動車メーカーは、2020年にニューデリーが北京からの投資を制限しようとした後、インドでの存在感を拡大するのに苦戦してきた。資金を調達するためにSAICは2024年にインドの子会社の少数持分をJSWに売却したが、売上は増加しているものの、まだ黒字化には至っていない。

JSW MGモーターのマネージング・ディレクターであるアヌラグ・メフロトラは、同社は今後数年で300億ルピーから400億ルピー（3億3000万ドルから4億4000万ドル）を投じて、今年中に3台から4台の新しい車両を投入し、既存の生産能力を、現在の約120,000台から年間300,000台へ拡張すると、記者団に語った。

「これは複数の資金源で賄う。少なくとも今年に関しては、社内の積立金で十分だ」と述べ、加えて、債務や株式のような選択肢も検討すると付け加えた。

インドと中国の関係がJSW MGモーターの成長を制限

世界で3番目に大きい自動車市場であるインドは、日本のトヨタやスズキのような自動車メーカーが数十億ドルの投資を約束し、ルノーのような欧州企業が巻き返しを図る中、ますます自動車メーカーの生産拠点になりつつある。

しかし、中国勢は投資規制によって、ほとんど締め出されてきた。

SAICとBYDはインドで自動車を販売しているが、成長は限定的だった。昨年、SAICはインド事業の49%持分を削減する協議をしていた。35%の持分を持つJSWは、SAICの持分の大半を買い取ることを提案したが、双方は評価額で意見が一致しなかった。

ニューデリーと北京は冷え込んだ政治関係をほぐそうとしており、メフロトラ氏は改善が見えていると述べた。

「ビザでもフライトでも、以前よりもはるかに受け入れ姿勢がある。2、3年前よりは良いが、リスクはまだ残っている」と同氏は語った。

自動車メーカーは販売を押し上げるため新エネルギー車に賭ける

2025年3月31日までの会計年度に、JSW MGモーターの損失は1億2100万ドルまで倍増した。同社が当時約6000万ドルの現金と、3億4400万ドルの借入を抱えていたことが、政府に提出された報告書で示された。

同社の販売は伸びている。2025年の暦年に同社は70,500台の自動車を販売し、2024年の61,000台から増加した。主にウィンザーの電気自動車が後押しした。

メフロトラ氏は、現在の戦略は、収益性とともに販売台数と市場シェアのバランスを取り、ハイブリッドおよび電動車のポートフォリオを通じて競争上の優位性を構築することだと述べた。同氏はこれを新エネルギー車（NEVs）と定義している。

ストーリーは続く  

「私たちの製品計画や販売量の計画では、NEVsが総量の75%を下回るとは見ていない」とメフロトラ氏は述べ、さらに、NEVsが2030年までにインドの年間総販売（最大600万台）のうち30%を占めると見込んでいるとした。これは、現在の同国の年間販売400万台のうち約5%からの上昇だ。

同社は、部品をより多く現地から調達して輸入する割合を減らすことでコストも引き下げる、と同氏は述べた。

「車両におけるより深い現地化は、収益性にとっての最大の解き放ち（ブレークスルー）の1つになる。これは、外国為替へのエクスポージャーと、海上輸送への依存を減らす」とメフロトラ氏は付け加えた。

（アディティ・シャーによるリポート、編集：ジェイミー・フリード）

利用規約 プライバシーポリシー

プライバシーダッシュボード