中国船舶子会社が超大型油船10隻の契約を締結：最高90億元、2028年から2030年にかけて引き渡し

AIに聞く・ダイナミクス造船はなぜ国際的な船主から巨額の大型契約を継続的に獲得できるのか？

中国船舶傘下の子会社が最高90億元の受注を獲得！

3月30日夜、中国船舶工業株式会社（中国船舶、600150.SH）は、同社の子会社が締結した重要契約に関する公告を発表した。公告によると、中国船舶の完全子会社である大連船舶重工集団有限公司（以下「大連造船」）は、中国船舶工業貿易有限公司と連携し、国内の特定の有名船主と2026年3月30日に、10隻の超大型油槽船（VLCC）建造契約を締結した。

公告では、上記契約金額は80億元から90億元人民元の範囲であり、契約は米ドル建てで、受注分は2028年から2030年にかけて順次引き渡されると紹介している。

記者が3月30日に大連造船側から得た情報によると、中船大連造船は海上浮体式生産貯蔵船（FPSO）建造分野において長年深く取り組んでおり、累計で15万～30万載貨重量トンの新造FPSOを8隻納入し、30万載貨重量トンのFPSOを2隻改装している。国内で建造数量が最も多く、かつ最も早く国際市場に参入した造船所である。さらに同社が建造した30万トン級の超大型タンカーは、世界の運航船隊の15％を占めるという。

中国船舶への影響について、公告は、その船主は世界のトップクラスの原油タンカー運航会社であり、大連造船とは長期にわたり緊密な協力関係を維持していると指摘している。大連造船は我が国で初めてVLCCを建造した船企であり、VLCC建造市場分野において長期的な競争優位の地位を維持している。今回の契約案件の受注は、大連造船の建造効率の優位性を発揮するのに資するほか、さらに大連造船のVLCC分野における市場におけるリーディングポジションを固めることにもつながる。

公告ではまた、上記の受注船型は、大連造船が国際海運のグリーンエネルギー発展の方向性に即し、グローバル最新の環境保護に関する設計基準に合致する、自社開発設計の新世代VLCCの主力船型だとしている。この船型は性能指標が世界一流の水準に達しており、船全体としての性能、環境性能、運航の信頼性などの主要分野において、同型船の世界トップレベルにある。契約の履行期間が比較的長いため、同社は収益認識基準に基づいて収益を確認し、本社の当期利益には重大な影響を及ぼさない（最終監査結果による）。上記の受注が順調に実施されれば、同社の将来の営業収益および利益に一定のプラスの影響をもたらし、中長期の市場競争力と収益力の向上に資する。

公告ではさらに、リスクについても注意している。契約の履行期間が比較的長いため、上記契約の履行は海運・船舶市場の変化などの要因の影響を受ける可能性があるためだ。

昨年3月上旬、中国船舶株式も100億元超の受注を公告していた。中国船舶の完全子会社である江南造船は、中国船舶工業貿易有限公司と連携し、ある船主とともに、2025年2月28日に一群の18000TEU LNG二燃料コンテナ船建造契約を締結した。契約金額は180億元から190億元人民元の範囲で、契約は米ドル建てである。受注分は2028年および2029年に順次引き渡される。

中国の造船市場の見通しについて、中国船舶はこれまで2024年度の業績説明会で、現在の世界の造船市場は発展の新しいサイクルにあり、わが国の船舶産業は良好な発展態勢を維持していると述べた。造船産業の3大指標は全面的に増加し、国際市場シェアは世界トップの水準を維持しており、十分な市場競争力と発展の粘り強さが示されている。

3月30日の取引終了時点で、中国船舶の株価は1株あたり30.55元で、0.94%下落した。