大韓航空、燃料価格の急騰を受け緊急措置に踏み切る=====================================================2日前共有保存Googleでお気に入りに追加オスモンド・チャイ、シンガポール、 そしてリヒョン・チェイ、ソウルGetty Images大韓航空は、イランをめぐる米国とイスラエルの紛争が続き世界経済が揺さぶられる中、ジェット燃料コストの高騰による影響を緩和するため、「緊急マネジメントモード」に移行していると述べた。同国のフラッグキャリアのスポークスマンは火曜日、燃料価格の上昇と世界経済の不確実性の中で同社の「安定」を確保するため、財務を管理する「社内のコスト削減措置」を実施すると明らかにした。これは、イラン戦争の経済的影響に対処する措置を発表した最新のアジアの航空会社である。原油のコストは、2月28日に紛争が始まって以来、50%以上急騰しており、一方で世界のジェット燃料価格は2倍以上になっている。PwCシンガポールのコンサルタント、タン・チー・シアンは、Covid-19パンデミックのような危機の際に自社の事業を守るため、航空会社は同様の緊急プロトコルを採用していると述べた。特にアジアの航空会社は、上昇する世界の原油価格と、地域でのジェット燃料不足という「ダブルショック」に直面しており、それが対応を迫っている、と彼は付け加えた。韓国-----------韓国は、湾岸からの原油に大きく依存しているため、中東からのエネルギー供給の混乱にとりわけ脆弱だ。ここ数日で、韓国航空（大韓航空）、アシアナ航空、釜山エアーなど同国の複数の航空会社が緊急マネジメントモードに入った。こうした措置は通常、アップグレードの減速やその他の投資のような社内対応だが、一部の航空会社はコストを抑えるために便数を減らす可能性がある、とタンは述べた。 BBCが確認したメモの中で、大韓航空の従業員は最初に緊急措置について知らされた。ウー・ギホン副会長はスタッフに対し、航空会社は「燃料費の急増」に備えていると伝えた。ウーは、原油価格に基づく措置でコストを削減すると書き、「これは単発の」取り組みではなく、「当社の構造的な基盤を強化する」ための機会だと付け加えた。中国本土と香港----------------------------主要なエネルギー生産国であるにもかかわらず、中国は世界最大の石油輸入国であり、そのため航空業界は世界的なエネルギーショックに影響を受けやすい。同国最大級の国有キャリアの一つである中国東方航空は月曜日、世界的な混乱が今年の同社の事業運営に重くのしかかる可能性があると警告した。同航空会社は、貿易条件や「地政学的な対立または戦争は、航空分野に比較的大きな影響を与える」可能性があると述べ、それが同社の業績にも影響し得るとした。多くの中国の航空会社は、イラン戦争が始まって以来、フライトの燃料サーチャージを引き上げている。当局はまた、国内価格をコントロールする狙いで、中国の石油精製所に燃料の輸出を停止するよう命じたとも報じられている。香港ではキャセイパシフィックが、すべてのフライトに燃料サーチャージが含まれており、多くの運賃が急激に上昇していると述べた。日本 ------日本は国際的な交通の拠点であると同時に、航空機部品の主要なメーカーでもある。全日本空輸（ANA）は、イラン戦争前に価格設定がなされていたため、4月と5月に発券されるチケットの燃料サーチャージを引き上げないと述べた。ANAのスポークスマンは、燃料価格を前もって確保するために同社が取っている既存のサーチャージや措置があるため、エネルギーコスト上昇の直接的な影響は当面「限定的」だとした。乱気流に備えよ——中東の紛争が長引いた場合、私たちはどのように飛ぶことになるのか--------------------------------------------------------------------------------------トランプと原油市場が足並みをそろえるまで：5つのチャートで見るタンゴ------------------------------------------------------------------一方で、日本航空は燃料不足について現時点で特定の対応は取っていないと述べた。同社によると、日本と欧州を結ぶ便の一部の価格は、中東路線が閉鎖されたことによる需要増のため上昇した。インド-----インドの航空業界は、国際航空会社にとって最大の市場である中東行き便が取り消されたことで、大きな打撃を受けている。しかし、中東行きの需要は依然としてあり、たとえばインド航空のような会社が、この地域への新たに設定された便について毎日更新を行っている。インドの航空当局は先週、同国の航空会社は今年3月から10月の間に国内便をおよそ10%少なく運航する見通しだと述べた。3月23日、政府は一時的に運賃の上限を撤廃し、燃料コストが跳ね上がった際に航空会社が価格を引き上げる自由を与えた。インドの航空会社はすでに、両国間の緊張のため、過去1年間パキスタンの領空への乗り入れを禁じられる状況に対処しなければならなかった。シンガポール---------シンガポール航空と格安航空のスクートは、ジェット燃料価格の急激な上昇に対応して運賃を据え置くのではなく引き上げたと、スポークスマンがBBCに語った。燃料コストは航空会社グループの単一最大の支出であり、直近数か月では支出の約30%を占めている、とスポークスマンは付け加えた。運賃の調整は「増加コストを相殺」するものの、「コスト増を完全には補えない」とスポークスマンは述べた。Getty Imagesイラン戦争が始まって以来、航空燃料の価格は2倍になった シンガポールの民間航空当局も、イラン戦争の影響により、2026年4月から開始予定だったグリーン・ジェット燃料の課徴金を延期していると述べた。この課徴金は、再生可能な資源に加え、使用済みの調理油や動物性脂肪などの廃棄物から作られる持続可能な航空燃料のシンガポールでの購入に充てることを目的としている。航空分野はシンガポール経済の重要な部分であり、国内総生産（GDP）の約5%を占めている。他の航空会社は何をしている？------------------------------3月24日、フィリピンはイラン戦争への対応として、国家のエネルギー緊急事態を宣言した世界初の国になった。フェルディナンド・マルコス大統領も、同国の一部の航空会社が海外でジェット機に給油できないと告げられた後、燃料不足によって航空機を地上に留めることが「明確にあり得る」と述べた。Getty Imagesイラン戦争への対応として、フィリピンは国家のエネルギー緊急事態を宣言した世界初の国だった今月初め、ベトナムの航空当局は、供給業者が納品を遅らせているため、早ければ4月にもジェット燃料の不足に直面する可能性があると警告していた。ベトナム航空は、いくつかの国内線を運休にした。東南アジアのこの国は、石油のほぼ90%を中東から輸入している。中小の事業者が最も打撃を受ける-----------------------------専門家は、大手の航空会社の方が一般に、エネルギー逼迫の影響に対処する選択肢が多いと述べた。同じく、アルトン・アビエーション・コンサルティングのブライアン・テリーによれば、中東に機体が取り残されている湾岸拠点の航空会社によって生じた空白を埋めるため、大型機を再配置できる。シンガポール航空はロンドン便を増便し、オーストラリアのカンタス航空も欧州への渡航回数を増やした。いずれも湾岸の航空会社が運航している路線だ。主要航空会社は、需要がより強く、より高い価格を支払う意思のある顧客がいる路線へ、長距離便のジェット機を振り替えることも可能だ、とテリーは言った。 カンタスは、通常米国便に使っている大型機を、足元数週間で需要が増えている欧州の路線へ振り替えていると述べた。一方で、カンタスの格安航空会社であるジェットスターのような中小の事業者は、一部の便を減便している。燃料価格の上昇は、中小の航空会社にとって最も厳しくなる。特に、エネルギー効率が低い古いジェット機を飛ばしている会社ほど厳しい、とテリーは述べた。「彼らは、引き出せるレバーがより少ない状態で危機を切り抜けようとしている。」国際ビジネス旅行韓国イラン戦争アジアビジネス
韓国航空、燃料価格高騰に伴い緊急措置を実施
大韓航空、燃料価格の急騰を受け緊急措置に踏み切る
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オスモンド・チャイ、シンガポール、 そして
リヒョン・チェイ、ソウル
大韓航空は、イランをめぐる米国とイスラエルの紛争が続き世界経済が揺さぶられる中、ジェット燃料コストの高騰による影響を緩和するため、「緊急マネジメントモード」に移行していると述べた。
同国のフラッグキャリアのスポークスマンは火曜日、燃料価格の上昇と世界経済の不確実性の中で同社の「安定」を確保するため、財務を管理する「社内のコスト削減措置」を実施すると明らかにした。
これは、イラン戦争の経済的影響に対処する措置を発表した最新のアジアの航空会社である。
原油のコストは、2月28日に紛争が始まって以来、50%以上急騰しており、一方で世界のジェット燃料価格は2倍以上になっている。
PwCシンガポールのコンサルタント、タン・チー・シアンは、Covid-19パンデミックのような危機の際に自社の事業を守るため、航空会社は同様の緊急プロトコルを採用していると述べた。
特にアジアの航空会社は、上昇する世界の原油価格と、地域でのジェット燃料不足という「ダブルショック」に直面しており、それが対応を迫っている、と彼は付け加えた。
韓国
韓国は、湾岸からの原油に大きく依存しているため、中東からのエネルギー供給の混乱にとりわけ脆弱だ。
ここ数日で、韓国航空（大韓航空）、アシアナ航空、釜山エアーなど同国の複数の航空会社が緊急マネジメントモードに入った。
こうした措置は通常、アップグレードの減速やその他の投資のような社内対応だが、一部の航空会社はコストを抑えるために便数を減らす可能性がある、とタンは述べた。
BBCが確認したメモの中で、大韓航空の従業員は最初に緊急措置について知らされた。
ウー・ギホン副会長はスタッフに対し、航空会社は「燃料費の急増」に備えていると伝えた。
ウーは、原油価格に基づく措置でコストを削減すると書き、「これは単発の」取り組みではなく、「当社の構造的な基盤を強化する」ための機会だと付け加えた。
中国本土と香港
主要なエネルギー生産国であるにもかかわらず、中国は世界最大の石油輸入国であり、そのため航空業界は世界的なエネルギーショックに影響を受けやすい。
同国最大級の国有キャリアの一つである中国東方航空は月曜日、世界的な混乱が今年の同社の事業運営に重くのしかかる可能性があると警告した。
同航空会社は、貿易条件や「地政学的な対立または戦争は、航空分野に比較的大きな影響を与える」可能性があると述べ、それが同社の業績にも影響し得るとした。
多くの中国の航空会社は、イラン戦争が始まって以来、フライトの燃料サーチャージを引き上げている。
当局はまた、国内価格をコントロールする狙いで、中国の石油精製所に燃料の輸出を停止するよう命じたとも報じられている。
香港ではキャセイパシフィックが、すべてのフライトに燃料サーチャージが含まれており、多くの運賃が急激に上昇していると述べた。
日本
日本は国際的な交通の拠点であると同時に、航空機部品の主要なメーカーでもある。
全日本空輸（ANA）は、イラン戦争前に価格設定がなされていたため、4月と5月に発券されるチケットの燃料サーチャージを引き上げないと述べた。
ANAのスポークスマンは、燃料価格を前もって確保するために同社が取っている既存のサーチャージや措置があるため、エネルギーコスト上昇の直接的な影響は当面「限定的」だとした。
乱気流に備えよ——中東の紛争が長引いた場合、私たちはどのように飛ぶことになるのか
トランプと原油市場が足並みをそろえるまで：5つのチャートで見るタンゴ
一方で、日本航空は燃料不足について現時点で特定の対応は取っていないと述べた。
同社によると、日本と欧州を結ぶ便の一部の価格は、中東路線が閉鎖されたことによる需要増のため上昇した。
インド
インドの航空業界は、国際航空会社にとって最大の市場である中東行き便が取り消されたことで、大きな打撃を受けている。
しかし、中東行きの需要は依然としてあり、たとえばインド航空のような会社が、この地域への新たに設定された便について毎日更新を行っている。
インドの航空当局は先週、同国の航空会社は今年3月から10月の間に国内便をおよそ10%少なく運航する見通しだと述べた。
3月23日、政府は一時的に運賃の上限を撤廃し、燃料コストが跳ね上がった際に航空会社が価格を引き上げる自由を与えた。
インドの航空会社はすでに、両国間の緊張のため、過去1年間パキスタンの領空への乗り入れを禁じられる状況に対処しなければならなかった。
シンガポール
シンガポール航空と格安航空のスクートは、ジェット燃料価格の急激な上昇に対応して運賃を据え置くのではなく引き上げたと、スポークスマンがBBCに語った。
燃料コストは航空会社グループの単一最大の支出であり、直近数か月では支出の約30%を占めている、とスポークスマンは付け加えた。
運賃の調整は「増加コストを相殺」するものの、「コスト増を完全には補えない」とスポークスマンは述べた。
イラン戦争が始まって以来、航空燃料の価格は2倍になった
シンガポールの民間航空当局も、イラン戦争の影響により、2026年4月から開始予定だったグリーン・ジェット燃料の課徴金を延期していると述べた。
この課徴金は、再生可能な資源に加え、使用済みの調理油や動物性脂肪などの廃棄物から作られる持続可能な航空燃料のシンガポールでの購入に充てることを目的としている。
航空分野はシンガポール経済の重要な部分であり、国内総生産（GDP）の約5%を占めている。
他の航空会社は何をしている？
3月24日、フィリピンはイラン戦争への対応として、国家のエネルギー緊急事態を宣言した世界初の国になった。
フェルディナンド・マルコス大統領も、同国の一部の航空会社が海外でジェット機に給油できないと告げられた後、燃料不足によって航空機を地上に留めることが「明確にあり得る」と述べた。
イラン戦争への対応として、フィリピンは国家のエネルギー緊急事態を宣言した世界初の国だった
今月初め、ベトナムの航空当局は、供給業者が納品を遅らせているため、早ければ4月にもジェット燃料の不足に直面する可能性があると警告していた。
ベトナム航空は、いくつかの国内線を運休にした。
東南アジアのこの国は、石油のほぼ90%を中東から輸入している。
中小の事業者が最も打撃を受ける
専門家は、大手の航空会社の方が一般に、エネルギー逼迫の影響に対処する選択肢が多いと述べた。
同じく、アルトン・アビエーション・コンサルティングのブライアン・テリーによれば、中東に機体が取り残されている湾岸拠点の航空会社によって生じた空白を埋めるため、大型機を再配置できる。
シンガポール航空はロンドン便を増便し、オーストラリアのカンタス航空も欧州への渡航回数を増やした。いずれも湾岸の航空会社が運航している路線だ。
主要航空会社は、需要がより強く、より高い価格を支払う意思のある顧客がいる路線へ、長距離便のジェット機を振り替えることも可能だ、とテリーは言った。
カンタスは、通常米国便に使っている大型機を、足元数週間で需要が増えている欧州の路線へ振り替えていると述べた。
一方で、カンタスの格安航空会社であるジェットスターのような中小の事業者は、一部の便を減便している。
燃料価格の上昇は、中小の航空会社にとって最も厳しくなる。特に、エネルギー効率が低い古いジェット機を飛ばしている会社ほど厳しい、とテリーは述べた。
「彼らは、引き出せるレバーがより少ない状態で危機を切り抜けようとしている。」
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