#### 2025年のランボルギーニ・ウルスSEは、イタリア企業による初のハイブリッド・スーパースUVです。 ランボルギーニ提供 文字サイズ ランボルギーニCEOのステファン・ウィンクルマンは、同社が世界最速クラスの車を作っているにもかかわらず、電動化の時代へと“突っ込んで”加速することはしないだろうと明確にしている。 「（電動化）その方向への最初の一歩は、ラインナップ全体でプラグイン・ハイブリッドになります」と、彼は2022年の_Penta_とのインタビューで述べた。「これはランボルギーニでは非常に歓迎されます。方程式は簡単です。私たちは、すべての車について常に前の世代よりも多くの性能を約束し、そのうえでサステナビリティを維持します。2025年までに、追加されるすべてのハイブリッドモデルによって、全体の排出量を50%削減できるようになります。」 **もっと見る:** 最新のBMW X6 M Competition『群れの中で目立つ』 ランボルギーニとウィンクルマンが、彼らの“共同の約束”と同じくらい優秀であることを証明するかのように、ボルトとボルトの時代がボローニャ（イタリア）に到来し、2025年型ランボルギーニ・ウルスSEがデビューした。誇り高きイタリア企業が送り出す最初のハイブリッド・スーパースUVで、価格は$275,000から。騒々しいエンジンが生み出すおなじみの内燃機関の仕様に、バッテリーの力を結び付けた。惑星を救うためというより、より機敏にその上を走らせるために、という感触だ。 ウルスSEは、ランボルギーニのSUVとして初のハイブリッド・プラグイン版であり、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベント覇山のような、オール内燃機関のライバルを上回ることを狙っている。PHEV（プラグイン・ハイブリッド・エレクトリック・ビークル）版のウルスSEは、800 CVのハイブリッド・パワートレインに依存しており、トルクとパワーの数値において、これまでのどのランボルギーニSUVモデルも上回る。 #### ウルスの外装スタイルについては、ランボルギーニは、アストンマーティンやフェラーリの競合に倣い、SUVがSUVに見える度合いをできるだけ低くしようとしている。 ランボルギーニ提供 そのマシンのツインターボ付き4.0リッターV-8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わされて620 CVを生み出す。エンジンのことをよく知らない人のために言うと、CVはChevaux-Vapeurの略で、馬力に近い。通常はHPがCVよりほんの少し下回る程度で、少なくとも米国やヨーロッパの自動車愛好家が、ガソリン車またはハイブリッド車の車両パワーを、換算計算機を使わずに従来どおりの感覚でつかめるようにしている。 ウルスSEの長いエンジニアリングの話を手短にまとめると、内燃のコントリション・パワープラント（内燃の動力源）とeモーターを足し合わせれば、最終出力は800 CVになる。その結果、パフォーマンス、快適性、そして走る楽しさを犠牲にすることなく、排出量を80%削減するランボルギーニが実現した。 このプラグイン・ハイブリッドをいつ、どのようにリリースするかという考え方は、同社の2021年のCO2削減の誓約より前から始まっていたと、ウルスのモデルライン・ディレクターであるステファノ・コッサルテは語る。 ランボルギーニ提供 「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題をめぐる、深く、そして絶え間ない研究に勢いを与えました」とコッサルテは言う。「計画は2023年に始まりました。私たちの最初のHPEV（高性能電動化車）であるレヴエルト［2026年までに完売］をローンチし、そして続けて私たちのスーパースUVであるウルスSEのハイブリッド版のローンチで進んでいます。」 コッサルテは、電動化に向けた“ゆっくり着実な歩み”は来年も続くと説明する。ランボルギーニが、人気のハラカンの後継であり、「…ブランドの歴史上初めて、V-8ツインターボ・エンジンに3つの電動モーターを組み合わせて装備されるスーパースポーツカー」と表現しているテメラリオの発売によってだ。続いて自動車メーカーは、同社初のBEV（バッテリー式電気自動車）であるランザドールの導入に向けて、地平線を見据えることになる。時期は2028年だ。 **もっと見る:** ハイギア——ラグジュアリー・バイクが主張を打ち出している ハイブリッド版は、100%ガスのウルスよりも性能が向上している。SEの8速オートマチック・トランスミッションの内部にある同期モーターは、4輪駆動システムに連動してV-8エンジンをブーストし、追加の加速をもたらす。一方、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を備える“完全に電気自動車化”するほどの十分なパワーを、ウルスSEにもたらすことができる。 この新しい駆動システムが明らかになったことで、ランボルギーニのエンジニアは性能スペックに取り掛かることができた。彼らは、電動トルク・ベクタリングを新たに導入した。しかも、車両の中央に位置する縦置きのシステムで、電気油圧式のマルチプレート・クラッチを組み合わせている。これは、車両が必要と判断したときに、前後の車軸の間でパワーとグリップを行ったり来たりと投げ返すことができる、ということを言い換えた“それなりに凝った技術の話”だ。リアアクスルには新しい電子制御のリミテッド・スリップ・ディファレンシャルが搭載されており、必要に応じてウルスSEのオーバーステアリングを後押しする。最終的に得られるのは、道路上でハラカンのようなフィーリングを備えたSUVだ。 SUVの中にある“スーパーカー感”を、コッサルテは「ウルスSEでは捨てるつもりはない」と語る。 「私たちは、ハイブリッド化のプロセスで妥協しませんでした」と彼は言う。「私たちはウルスSEに、元のプロジェクトのDNAを維持させ、ドライバーの体験を強化したかったのです。そのための理由から、ダウンサイジングは行いませんでした。強いキャラクターと“声”を持つV-8エンジンを残し、そのうえで、4輪駆動のアーキテクチャを変えることで、ダイナミックな振る舞いに少しスパイスを加えました。その結果、より多くのパワー、より多くのトルク、より多くのスピード、そしてより多くの楽しさを手に入れています。」 ウルスの外装スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリにいる競合に倣い、SUVができるだけSUVに見えないようにしようとしている。プロファイルは低くされ、ノーズからテールへと向けてなだらかに伸び、先細りになるラインが描かれている。まるでランボルギーニの社内デザイナーが、SUVのサイズと機能を、過去のなじみあるランボルギーニ・スーパーカーの形状の中に隠そうとしているかのようだ。 ただし、ウルスを運転していると、従来のランボルギーニ・スーパーカーほどには感じない。それは、運転姿勢が、たとえばドライバーの背中を路面に近づけるアヴァンタドールと比べて、より高く、より直立しているからだ。どこに座っていても、加速、ノイズ、そしてキビキビしたハンドリングは、ほかのどんなランボにもあるのと同じように、ウルスの中で気持ちよく生きている。 ハイブリッドの世界へ向けた同社初の量販ユーザー向けの一歩として、ウルスSEはイタリアのスーパーカー愛好家に、信念を失わないよう促している。 「ウルスSEは、自身の遺産を保ちながら、電動化によって未来を指し示します」とコッサルテは言う。
ランボルギーニ、初のハイブリッドスーパ-SUVを発表
2025年のランボルギーニ・ウルスSEは、イタリア企業による初のハイブリッド・スーパースUVです。
ランボルギーニCEOの ステファン・ウィンクルマン は、同社が世界最速クラスの車を作っているにもかかわらず、電動化の時代へと“突っ込んで”加速することはしないだろうと明確にしている。
「（電動化）その方向への最初の一歩は、ラインナップ全体でプラグイン・ハイブリッドになります」と、彼は2022年の_Penta_とのインタビューで述べた。「これはランボルギーニでは非常に歓迎されます。方程式は簡単です。私たちは、すべての車について常に前の世代よりも多くの性能を約束し、そのうえでサステナビリティを維持します。2025年までに、追加されるすべてのハイブリッドモデルによって、全体の排出量を50%削減できるようになります。」
もっと見る: 最新のBMW X6 M Competition『群れの中で目立つ』
ランボルギーニとウィンクルマンが、彼らの“共同の約束”と同じくらい優秀であることを証明するかのように、ボルトとボルトの時代がボローニャ（イタリア）に到来し、2025年型ランボルギーニ・ウルスSEがデビューした。誇り高きイタリア企業が送り出す最初のハイブリッド・スーパースUVで、価格は$275,000から。騒々しいエンジンが生み出すおなじみの内燃機関の仕様に、バッテリーの力を結び付けた。惑星を救うためというより、より機敏にその上を走らせるために、という感触だ。
ウルスSEは、ランボルギーニのSUVとして初のハイブリッド・プラグイン版であり、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベント覇山のような、オール内燃機関のライバルを上回ることを狙っている。PHEV（プラグイン・ハイブリッド・エレクトリック・ビークル）版のウルスSEは、800 CVのハイブリッド・パワートレインに依存しており、トルクとパワーの数値において、これまでのどのランボルギーニSUVモデルも上回る。
ウルスの外装スタイルについては、ランボルギーニは、アストンマーティンやフェラーリの競合に倣い、SUVがSUVに見える度合いをできるだけ低くしようとしている。
そのマシンのツインターボ付き4.0リッターV-8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わされて620 CVを生み出す。エンジンのことをよく知らない人のために言うと、CVはChevaux-Vapeurの略で、馬力に近い。通常はHPがCVよりほんの少し下回る程度で、少なくとも米国やヨーロッパの自動車愛好家が、ガソリン車またはハイブリッド車の車両パワーを、換算計算機を使わずに従来どおりの感覚でつかめるようにしている。
ウルスSEの長いエンジニアリングの話を手短にまとめると、内燃のコントリション・パワープラント（内燃の動力源）とeモーターを足し合わせれば、最終出力は800 CVになる。その結果、パフォーマンス、快適性、そして走る楽しさを犠牲にすることなく、排出量を80%削減するランボルギーニが実現した。
このプラグイン・ハイブリッドをいつ、どのようにリリースするかという考え方は、同社の2021年のCO2削減の誓約より前から始まっていたと、ウルスのモデルライン・ディレクターであるステファノ・コッサルテは語る。
「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題をめぐる、深く、そして絶え間ない研究に勢いを与えました」とコッサルテは言う。「計画は2023年に始まりました。私たちの最初のHPEV（高性能電動化車）であるレヴエルト［2026年までに完売］をローンチし、そして続けて私たちのスーパースUVであるウルスSEのハイブリッド版のローンチで進んでいます。」
コッサルテは、電動化に向けた“ゆっくり着実な歩み”は来年も続くと説明する。ランボルギーニが、人気のハラカンの後継であり、「…ブランドの歴史上初めて、V-8ツインターボ・エンジンに3つの電動モーターを組み合わせて装備されるスーパースポーツカー」と表現しているテメラリオの発売によってだ。続いて自動車メーカーは、同社初のBEV（バッテリー式電気自動車）であるランザドールの導入に向けて、地平線を見据えることになる。時期は2028年だ。
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ハイブリッド版は、100%ガスのウルスよりも性能が向上している。SEの8速オートマチック・トランスミッションの内部にある同期モーターは、4輪駆動システムに連動してV-8エンジンをブーストし、追加の加速をもたらす。一方、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を備える“完全に電気自動車化”するほどの十分なパワーを、ウルスSEにもたらすことができる。
この新しい駆動システムが明らかになったことで、ランボルギーニのエンジニアは性能スペックに取り掛かることができた。彼らは、電動トルク・ベクタリングを新たに導入した。しかも、車両の中央に位置する縦置きのシステムで、電気油圧式のマルチプレート・クラッチを組み合わせている。これは、車両が必要と判断したときに、前後の車軸の間でパワーとグリップを行ったり来たりと投げ返すことができる、ということを言い換えた“それなりに凝った技術の話”だ。リアアクスルには新しい電子制御のリミテッド・スリップ・ディファレンシャルが搭載されており、必要に応じてウルスSEのオーバーステアリングを後押しする。最終的に得られるのは、道路上でハラカンのようなフィーリングを備えたSUVだ。
SUVの中にある“スーパーカー感”を、コッサルテは「ウルスSEでは捨てるつもりはない」と語る。
「私たちは、ハイブリッド化のプロセスで妥協しませんでした」と彼は言う。「私たちはウルスSEに、元のプロジェクトのDNAを維持させ、ドライバーの体験を強化したかったのです。そのための理由から、ダウンサイジングは行いませんでした。強いキャラクターと“声”を持つV-8エンジンを残し、そのうえで、4輪駆動のアーキテクチャを変えることで、ダイナミックな振る舞いに少しスパイスを加えました。その結果、より多くのパワー、より多くのトルク、より多くのスピード、そしてより多くの楽しさを手に入れています。」
ウルスの外装スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリにいる競合に倣い、SUVができるだけSUVに見えないようにしようとしている。プロファイルは低くされ、ノーズからテールへと向けてなだらかに伸び、先細りになるラインが描かれている。まるでランボルギーニの社内デザイナーが、SUVのサイズと機能を、過去のなじみあるランボルギーニ・スーパーカーの形状の中に隠そうとしているかのようだ。
ただし、ウルスを運転していると、従来のランボルギーニ・スーパーカーほどには感じない。それは、運転姿勢が、たとえばドライバーの背中を路面に近づけるアヴァンタドールと比べて、より高く、より直立しているからだ。どこに座っていても、加速、ノイズ、そしてキビキビしたハンドリングは、ほかのどんなランボにもあるのと同じように、ウルスの中で気持ちよく生きている。
ハイブリッドの世界へ向けた同社初の量販ユーザー向けの一歩として、ウルスSEはイタリアのスーパーカー愛好家に、信念を失わないよう促している。
「ウルスSEは、自身の遺産を保ちながら、電動化によって未来を指し示します」とコッサルテは言う。