ホルムズ海峡の大半の航行を封じながら、イランはララク島の北側に事実上の安全な航行回廊を静かに確立してきた。これは、テヘランが世界で最も重要な原油輸送の幹線に対する支配力を収益化しようとしているためだ。戦争が2月28日に始まって以来、海峡を通過する海上交通量は90%減少しており、イランは当該水路の通過を試みる船舶を標的にしている。その結果、数十年で最も甚大なエネルギー供給ショックの1つが引き起こされている。選別された船舶は、ララク島の近くにあるイランの領海へと迂回ルートにされている――イスラム革命防衛隊（IRGC）と港湾当局が各船を審査し、通航を許可する、バンダル・アッバース港の港湾都市の沖合だ。海事調査会社のLloyd's List Intelligenceは、「イランのIRGCは、ホルムズ海峡に事実上の『料金所（トールブース）』制度を課している」と述べた。過去3週間に記録されたほぼすべての通航は、イラン沿岸に近いララク島北側の狭い水路を迂回しており、「選択的なアクセスを伴う、管理された許可制の回廊」を示している、と海運インテリジェンス企業Windwardは語った。Lloyd'sによれば、3月13日以降に記録された57回の通航はすべてララク経由の迂回を行っており、通常のルートを取ったものはほとんどない。Windwardによると、船舶はララク島の北側で列を作り、クリアランスを待っている様子も観測されており、直近数日では複数の船が引き返さされているという。イランは、特定の船舶だけが通過できるよう、友好関係のよりある国、あるいは自国の貿易とのつながりがある船を優先して、入念な措置を取っている。Lloyd's List Intelligenceのシニア・リスク・コンプライアンス分析官、Bridget Diakun イランの国会は火曜日、海峡を通航する船舶に対する料金徴収を正式化する法案を可決した――この措置は、関門（チョークポイント）に対するテヘランの財政的支配を制度化することになる。法案は、海峡に面する他国の同意を必要とし、当該水路を通過する海運、エネルギーの通過、食料供給に対して手数料を課すものだ。Lloyd'sによれば、海峡を通過した少なくとも2隻の船が、イラン当局に対して料金を支払っており、支払いは中国人民元で決済されたという。Lloyd'sによれば、「通航は、中国の海事サービス会社が仲介役として取り計らい、その会社がイラン当局への支払いも扱っていた」とのことだが、支払額や方法は明確ではなかった。「イランは、特定の船舶だけが通過できるよう入念な措置を取っており、友好関係のよりある国、あるいは自国の貿易とのつながりがある船を優先している」と、Lloyd's List Intelligenceのシニア・リスク・コンプライアンス分析官Bridget Diakunは述べた。紛争が5週目に拡大する中、ワシントンとテヘランは、戦争を終わらせるために真剣に交渉しているのかどうかについて、相反するメッセージを発信している。トランプは火曜の夕方、米国内で、米軍部隊がイランから「2、3週間で撤退する」ことを見込んでいると述べ、勝利を宣言しているようにも見えた。イラン外務大臣Abbas Araghchi は、メッセージ交換があったことを確認したが、それは「交渉」ではないという。『料金所』システムがどのように機能するか Lloyd's List Intelligenceによると、船舶の運航者はまず、IRGCと結びついた仲介業者に接触し、船の国際海事機関番号、乗組員名、最終目的地など、詳細な書類を提出する。IRGCが情報を審査し、承認されれば、クリアランスコードと航行ルートの指示を発行する。船舶がイランの領海に入ると、IRGCの指揮官が海上無線のチャンネルで船に呼びかけ、クリアランスコードの提示を求める。承認されれば、イランのボートがララク島周辺の領海を通じて船舶を護衛する。審査に通らなかった船は引き返さされる。誰が通っているのか――そしてどのように 船舶の所有者の特定は、旗国、登録所有者など、船舶が登録される複数の層によって複雑になる。さらに、乗組員の国籍や最終目的地が不透明さを増す。しかし記録された通航のうち、大半はイラン、ギリシャ、中国に結びついた船舶で、少数ながらパキスタンとインドに関連する船も、Diakunによれば、この海峡を横断している。複数の政府――インド、パキスタン、イラク、マレーシア、そして中国を含む――は、報道によれば、IRGCの審査システムを通じた通航を調整するため、テヘランと直接協議を行っている。中国の国有企業であるCosco Shippingに関連する2隻の超大型コンテナ船は、当初拒否された後、今週早くララク経由のルートを完了した。これは、紛争開始以降に大手中国のコンテナ運航会社によって確認された初の横断だと、商品インテリジェンス提供会社Kplerは述べた。中国外交部の報道官は火曜日、中国の3隻の船が最近ホルムズ海峡を通過したことを確認し、その通航は「関係当事者の支援と調整のもとで」行われたと付け加えた。「ホルムズ海峡は、国際的な貿易における商品とエネルギーの重要なルートだ。中国は、早期の停戦と、平和で安定したペルシャ湾を求める」と報道官はさらに述べた。現地メディアによると、インドは支払いも事前許可もなしに、インドのタンカーに対する安全な通航を確保したという。政府関係者を引用した報道だ。ニューデリーは、ホルムズ海峡を通じた海運を再開する最も効果的な方法として、イランとの直接協議を称賛している。先月この回廊を通過したインド旗のLPGタンカーPine Gasは、IRGCの指揮官からララク水路へ迂回するよう指示を受けており、通航中はインドの海軍艦艇が護衛していたと、ReutersはPine Gasのチーフ・オフィサーSohan Lalを引用して報じた。Lalによれば、同船は通航料金を支払っていない。燃料供給ショックの痛手を受けてきた東南アジア諸国――マレーシアやタイなど――も、テヘランとの外交的な働きかけの後、当局から自国船舶の安全な通航についての保証を確保したと、報じられている。イランには通行料金を課す権利があるのか？ 国際的に認められた海上通航路に対する支配の主張は、国連の海洋法条約に抵触しており、近隣国からの支持を得る可能性は低いと、専門家はCNBCに語った。国際法の下では、ホルムズ海峡を通過する船舶に対して、イランが一律の通過料金を課す法的権限はないと、香港大学の法学教授Shahla Aliは述べた。「各国は、自国の領海内で実際に提供する特定のサービス――たとえば水先案内や汚染対応など――に対して、合理的で差別のない料金を課すことは可能だが、これらの課徴は実際に提供されたサービスに結び付いていなければならない」とAliは語った。「したがって、広範な通過料金を課す一方的な国会の措置は、確立された国際海事法と矛盾する可能性が高く、強い外交的・法的な争点に直面する見込みだ」。ホルムズ海峡をスエズ運河やパナマ運河と比較するのは筋が違う。スエズとパナマの両方で、船舶の通過に料金を課すのは、自然に形成されたのではなく、主権国家によって建設され、維持され、運営されるからだ――この法的な区別によって、運営者は建設、維持、運用のコストを賄うために通行料金を課す権利を持つ。欧州議会調査局によると、パナマ運河庁は、当該水路を利用する船の規模と種類に基づいて料金を課しており、料金は一律で、公平かつ差別のないものだという。
イランはホルムズ海峡に「料金所」を設置し、石油タンカーは安全な通航のためにララク島経由で迂回しています。
ホルムズ海峡の大半の航行を封じながら、イランはララク島の北側に事実上の安全な航行回廊を静かに確立してきた。これは、テヘランが世界で最も重要な原油輸送の幹線に対する支配力を収益化しようとしているためだ。戦争が2月28日に始まって以来、海峡を通過する海上交通量は90%減少しており、イランは当該水路の通過を試みる船舶を標的にしている。その結果、数十年で最も甚大なエネルギー供給ショックの1つが引き起こされている。選別された船舶は、ララク島の近くにあるイランの領海へと迂回ルートにされている――イスラム革命防衛隊（IRGC）と港湾当局が各船を審査し、通航を許可する、バンダル・アッバース港の港湾都市の沖合だ。海事調査会社のLloyd’s List Intelligenceは、「イランのIRGCは、ホルムズ海峡に事実上の『料金所（トールブース）』制度を課している」と述べた。過去3週間に記録されたほぼすべての通航は、イラン沿岸に近いララク島北側の狭い水路を迂回しており、「選択的なアクセスを伴う、管理された許可制の回廊」を示している、と海運インテリジェンス企業Windwardは語った。Lloyd’sによれば、3月13日以降に記録された57回の通航はすべてララク経由の迂回を行っており、通常のルートを取ったものはほとんどない。Windwardによると、船舶はララク島の北側で列を作り、クリアランスを待っている様子も観測されており、直近数日では複数の船が引き返さされているという。イランは、特定の船舶だけが通過できるよう、友好関係のよりある国、あるいは自国の貿易とのつながりがある船を優先して、入念な措置を取っている。Lloyd’s List Intelligenceのシニア・リスク・コンプライアンス分析官、Bridget Diakun イランの国会は火曜日、海峡を通航する船舶に対する料金徴収を正式化する法案を可決した――この措置は、関門（チョークポイント）に対するテヘランの財政的支配を制度化することになる。法案は、海峡に面する他国の同意を必要とし、当該水路を通過する海運、エネルギーの通過、食料供給に対して手数料を課すものだ。Lloyd’sによれば、海峡を通過した少なくとも2隻の船が、イラン当局に対して料金を支払っており、支払いは中国人民元で決済されたという。Lloyd’sによれば、「通航は、中国の海事サービス会社が仲介役として取り計らい、その会社がイラン当局への支払いも扱っていた」とのことだが、支払額や方法は明確ではなかった。「イランは、特定の船舶だけが通過できるよう入念な措置を取っており、友好関係のよりある国、あるいは自国の貿易とのつながりがある船を優先している」と、Lloyd’s List Intelligenceのシニア・リスク・コンプライアンス分析官Bridget Diakunは述べた。紛争が5週目に拡大する中、ワシントンとテヘランは、戦争を終わらせるために真剣に交渉しているのかどうかについて、相反するメッセージを発信している。トランプは火曜の夕方、米国内で、米軍部隊がイランから「2、3週間で撤退する」ことを見込んでいると述べ、勝利を宣言しているようにも見えた。イラン外務大臣Abbas Araghchi は、メッセージ交換があったことを確認したが、それは「交渉」ではないという。『料金所』システムがどのように機能するか Lloyd’s List Intelligenceによると、船舶の運航者はまず、IRGCと結びついた仲介業者に接触し、船の国際海事機関番号、乗組員名、最終目的地など、詳細な書類を提出する。IRGCが情報を審査し、承認されれば、クリアランスコードと航行ルートの指示を発行する。船舶がイランの領海に入ると、IRGCの指揮官が海上無線のチャンネルで船に呼びかけ、クリアランスコードの提示を求める。承認されれば、イランのボートがララク島周辺の領海を通じて船舶を護衛する。審査に通らなかった船は引き返さされる。誰が通っているのか――そしてどのように 船舶の所有者の特定は、旗国、登録所有者など、船舶が登録される複数の層によって複雑になる。さらに、乗組員の国籍や最終目的地が不透明さを増す。しかし記録された通航のうち、大半はイラン、ギリシャ、中国に結びついた船舶で、少数ながらパキスタンとインドに関連する船も、Diakunによれば、この海峡を横断している。複数の政府――インド、パキスタン、イラク、マレーシア、そして中国を含む――は、報道によれば、IRGCの審査システムを通じた通航を調整するため、テヘランと直接協議を行っている。中国の国有企業であるCosco Shippingに関連する2隻の超大型コンテナ船は、当初拒否された後、今週早くララク経由のルートを完了した。これは、紛争開始以降に大手中国のコンテナ運航会社によって確認された初の横断だと、商品インテリジェンス提供会社Kplerは述べた。中国外交部の報道官は火曜日、中国の3隻の船が最近ホルムズ海峡を通過したことを確認し、その通航は「関係当事者の支援と調整のもとで」行われたと付け加えた。「ホルムズ海峡は、国際的な貿易における商品とエネルギーの重要なルートだ。中国は、早期の停戦と、平和で安定したペルシャ湾を求める」と報道官はさらに述べた。現地メディアによると、インドは支払いも事前許可もなしに、インドのタンカーに対する安全な通航を確保したという。政府関係者を引用した報道だ。ニューデリーは、ホルムズ海峡を通じた海運を再開する最も効果的な方法として、イランとの直接協議を称賛している。先月この回廊を通過したインド旗のLPGタンカーPine Gasは、IRGCの指揮官からララク水路へ迂回するよう指示を受けており、通航中はインドの海軍艦艇が護衛していたと、ReutersはPine Gasのチーフ・オフィサーSohan Lalを引用して報じた。Lalによれば、同船は通航料金を支払っていない。燃料供給ショックの痛手を受けてきた東南アジア諸国――マレーシアやタイなど――も、テヘランとの外交的な働きかけの後、当局から自国船舶の安全な通航についての保証を確保したと、報じられている。イランには通行料金を課す権利があるのか？ 国際的に認められた海上通航路に対する支配の主張は、国連の海洋法条約に抵触しており、近隣国からの支持を得る可能性は低いと、専門家はCNBCに語った。国際法の下では、ホルムズ海峡を通過する船舶に対して、イランが一律の通過料金を課す法的権限はないと、香港大学の法学教授Shahla Aliは述べた。「各国は、自国の領海内で実際に提供する特定のサービス――たとえば水先案内や汚染対応など――に対して、合理的で差別のない料金を課すことは可能だが、これらの課徴は実際に提供されたサービスに結び付いていなければならない」とAliは語った。「したがって、広範な通過料金を課す一方的な国会の措置は、確立された国際海事法と矛盾する可能性が高く、強い外交的・法的な争点に直面する見込みだ」。ホルムズ海峡をスエズ運河やパナマ運河と比較するのは筋が違う。スエズとパナマの両方で、船舶の通過に料金を課すのは、自然に形成されたのではなく、主権国家によって建設され、維持され、運営されるからだ――この法的な区別によって、運営者は建設、維持、運用のコストを賄うために通行料金を課す権利を持つ。欧州議会調査局によると、パナマ運河庁は、当該水路を利用する船の規模と種類に基づいて料金を課しており、料金は一律で、公平かつ差別のないものだという。