マセラティの2025年の販売台数は11,127台で、過去8年で最低を記録し、2023年と比べて約58%減少しました。

ITメディアによると、2月27日の報道である。現在、競争はかつてないほど激化している自動車業界において、Stellantis傘下の複数ブランドが厳しい局面に直面している。Stellantisは、特定ブランドの売却または一部ブランドのクローズに関する噂について、これを否定する見解まで示している。海外メディアmotor1が本日伝えたところでは、マセラティは明らかな低迷期にあり、最新の販売データは下落トレンドがまだ止まっていないことを示している。

マセラティの2025年の販売台数はわずか11127台で、2023年から約58%の大幅な落ち込みとなった。さらにさかのぼると、現在の状況は2017年の約49000台という最盛期との間に強い対照がある。

マセラティは、複数の要因が販売台数の大幅な下落につながったと説明している。その中には、Grecaleの需要が見込みを下回っていること、米国の関税の影響、中国市場における伝統的な高級車ブランドへの需要の弱まりが含まれる。

製品ラインの縮小もまた、深刻な影響を与えている。GhibliおよびQuattroporteのセダンは2023年にすでに生産終了となり、また販売の柱であったLevante SUVも2024年に市場から撤退した。加えて、フェラーリが数年前にV8エンジンの供給を停止した後、マセラティのブランド魅力が低下したことも、大きな重要要因の一つと見られている。

4気筒エンジン搭載車種を投入するという決定は、さらにブランドイメージを損ねている。ただし、マセラティはすでに対応を行っており、これまでの2.0リットル4気筒エンジンの代わりに、3.0リットルV6 Nettunoエンジンの低出力版を採用することで置き換えた。同時に、純粋な電動のMC20プロジェクトを中止したことも、正しい判断だと広く見なされている。

将来、マセラティはアルファ・ロメオと協力を強化し、新型車の共同開発や一部事業の統合を行うことでコストを下げ、効率を高める。さらに、マセラティはマニュアル変速機を再び採用する可能性も検討している。

製品計画の面では、新世代Levanteは早ければ2027年に投入される見込みであり、新世代Quattroporteは2028年に登場する見通しだ。これにより、また間接的に、より低い位置づけのGhibliも置き換えることになる。

ITメディアが報道から得た情報によると、Stellantisの前CEOである唐唯実氏は、マセラティの問題の核心は製品や品質ではなく、ブランドのマーケティング失敗だと考えている。「マセラティは現在赤字状態にあるが、その理由はマーケティングの問題である。マセラティのブランド定位は明確でなく、ブランドの語り口も正しくない。マセラティは単なるスポーツカーブランドではない。豪華な旅行体験、ライフスタイル、甘い生活、先進技術をも象徴している。マセラティには、潜在顧客と市場の機会が不足しており、ターゲット顧客に接触し、ブランド定位に合致する情報を伝える必要がある。」