この記事の出典：時代財経 著者：呉嘉敏 林心林 出典：Pexels「小電驴」が一斉に値上げしました。近日、複数の電動二輪車の主要ブランドが、4月1日から店頭の販売価格を引き上げるというニュースが継続的に広がっています。4月1日午前、時代財経は北京の雅迪、9号（Ninebot）、愛馬（AIMA）、小牛（NIU）などの主要な電動自転車のオフライン店舗を訪問し、部分的に電動車の店頭価格がすでに値上げを開始しており、全体としての価格上昇幅は100元〜400元の範囲にあることを確認しました。そのうち、小牛と9号の一部車種はすでに価格を引き上げていますが、雅迪と愛馬はまだ値上げが実施されておらず、メーカーの最終的な価格調整の手配を待っています。値上げの背景には、原材料価格の急騰、新国標の補足条項の施行など、複数の要因があります。しかし、昨年以来電動車市場の販売動向は下落が続いており、多くの代理店は時代財経に対し、現在の電動車1台の利益は約200〜300元、粗利率は約10%だと打ち明けています。値上げ初日の現地調査：小牛、9号が値上げを実施、最大で400元の上昇見込み4月1日、時代財経は北京の複数の主要ブランドの店舗を相次いで訪問し、一部ブランドでは価格表示の札が更新されている一方、まだメーカーからの最終通知を待っているところがあることを確認しました。その中でも、愛馬の店舗での値上げ幅が最も目立ちました。西城区の地安門一帯にある愛馬の店舗では、店の販売担当者が「ある車種は最大で400元上がりました」と率直に述べています。同担当者によると、今回の値上げは大多数の車種に及び、ベーシックな簡易型電動自転車の上昇幅は最低で約200元、主流のリチウム電池搭載車種では約250元〜350元です。9号の値上げ幅は、比較的穏やかです。同じく地安門にある9号の直営（端末）店舗では、店員が価格札を交換しており、一部車種は4月1日にすでに値上げが完了しています。店の販売担当者は、ある車種について「（この車は）いま100元上がっています。この車は前は4599元で売っていましたが、ネットではすでに4699元と表示されています」と説明しました。全体として、そのブランドの当該店舗での主流車種の上昇幅は100元〜200元に集中しており、高級なスマートモデルの上昇幅は約300元です。値上げと同時に、これまで各ブランドが打ち出していた購入補助やクーポンは、このところ順次終了しています。上記の9号の店舗スタッフによると、オンラインで元々用意されていたクーポンはすでに取り消されています。これは消費者の手取り価格がさらに上がることに相当します。当該スタッフは、メーカーが現在小幅に価格を引き上げており、今後の価格調整は市場の反応次第であり、さらなる値上げが続く可能性を排除できないとしたうえで、618やダブル11などの大型販促の節目で値下げキャンペーンが出る可能性はあるものの、本月は価格が下がらないと述べました。もう一つの主要ブランド、雅迪（Yadee）も同様に価格調整を進めています。ある雅迪の店舗の販売担当者によると、4月1日の午前中はまだ正式に値上げが発表されていないものの、その日のうちに代理店側が関連会議を開くため、「会議が終われば価格は確実に上がります。昨日もう情報を受け取っていました。仕入れコストが上がっています。タイヤやバッテリーなどの部品も値上げしています」と語っています。販売担当者は、上昇幅は200元〜300元になる見込みだと説明しました。 小牛の一部車種は3月末にすでに値上げを完了。時代財経撮影 「二輪のテスラ」と称される小牛は、一部の店舗ではすでに一度値上げが実施されています。北京の地安門にある小牛の店舗では、店員が「4月1日当日のオンラインチャネルはすでに値上げが完了しています。オフライン店舗の価格表示の札は、いま更新し終えたばかりです。今日交換したラベルで、基本的にすべての車種が100元上がっています」と述べています。同店員によると、それ以前に小牛の一部車種は3月28日・29日にすでに100元を上げており、「段階的に値上げ」のケースだということです。電動車の市況が悪化し、ある代理店は「一日に2台売るのも難しい」と一斉の値上げの裏側ではあるものの、二輪電動車の市況は必ずしも良くありません。オウィ（AVC）のPSI生産・販売データによると、2025年の中国の電動二輪車市場の生産規模は6316万台で、前年同期比14.8%増となっています。しかし、年間の推移を見ると、市場の下半期以降、成長の勢いが徐々に弱まっています。データによると、2025年11月の国内電動二輪車の販売は前年同月比で28.7%減でした。2026年に入ると、1月の販売は前年同月比で3.6%減、2月は新国標の全面施行と春節の閑散期の二重の影響を受け、下落幅がさらに37.9%まで拡大しました。「いまは一日に2台売るのも難しいです。」ある主要ブランドの店舗の販売担当者が時代財経に対しそう打ち明けました。時代財経の取材によると、多くのブランドの販売担当者や代理店が、現状では多くの電動車店舗の販売市況が総じて低迷していると報告しています。この現象の背景には複数の要因があり、そのうち、昨年末に新国標が段階的に導入されて全面的に実施され、新国標車の速度、航続距離、積載量などに関する新たな規定に加え、旧規格車の在庫一掃（清庫）期間における前倒しの消費による需要の先食いが重なり、さらに市場に局所的な様子見のムードを生み出しています。同時に、新版の国標は車両の安全性能、素材の難燃性、改ざん防止システムなどにより高い要件を課しており、それにより1台当たりのコストと店頭価格が一般に引き上げられ、価格に敏感な消費需要を抑制しています。ある雅迪の店舗の販売担当者は、こうした状況を指摘しています。現在の雅迪の新国標車は、素材のアップグレードによってプラスチック部品が減り金属部品が増えるだけでなく、定位（位置づけ）やインテリジェント等の機能が追加されているため、コストは昨年よりすでに200〜300元上昇しており、それゆえ店頭価格も同じように引き上げられているのです。しかし、大口の原材料価格が上昇し続ける中では、値上げによる圧力を当面緩和するのは難しい状況です。ある代理店は、今年の電動車の値上げ幅は例年より明らかに大きいと回想しています。「去年も2〜3回値上げはありましたが、ここまでの大きさではありませんでした。」雅迪は、ある価格調整の通知書（調价函）でも、値上げの中核的な理由は、大口の原材料価格が継続して大幅に上昇していることだと明言しています。アルミ、銅、鉄などの金属材料の上昇幅は40%を超え、プラスチック粒子などの化学原料の上昇幅に至っては80%にも達しています。取材を受けた店舗の販売担当者や代理店も、原材料価格の上昇が今回の価格調整を押し進める中核要因だと述べています。また、貴金属とコモディティの調査に携わるある人物も時代財経に対し、一方では電池関連のコンポーネントが値上がりしていること、他方では電動車の生産に必要なアルミ、銅、銀などの有色金属の価格が上昇しており、それが電動車の製造コストをさらに押し上げていることだと指摘しました。これにより、ブランドの店頭での販売は短期的に負担を強いられています。愛馬の北京のある店舗スタッフによると、2026年以降、店舗の売上は少なくとも3割減っています。これまでの店舗の販売繁忙期には月間の販売が100台以上に達していましたが、閑散期でも30〜40台は売れていました。今年の販売はそれ以前の水準に大きく及びません。 愛馬の北京のある店舗。時代財経撮影 また別の代理店は、昨年以来、端末（店頭）小売の利益が継続して下がっていると述べています。現在、1台当たりの販売利益は約200〜300元で、2000元台の入門モデルで計算すると粗利はわずか10%程度です。これもまた、多くのブランド代理店で仕入れ意欲が低下している理由です。「在庫を抱えるリスクが大きすぎます。売れなければ損失になるので、必要に応じて仕入れるほうがいい」というわけです。今後の価格動向について、業界関係者は、短期的には電動自転車の価格は安定したまま推移する可能性があると予測しています。ただし原材料価格が高い水準で推移し続ければ、さらなる価格調整が行われる可能性を否定できませんが、値上げ幅は相対的に穏やかになるでしょう。とはいえ、別の代理店は「現時点で市場の受け入れ度は限られており、メーカーの今後の値上げはより慎重になると見込んでいます」とも述べています。
電動車の一斉値上げ初日、実地調査：愛玛、九号の店舗で最大400元の値上げ、ある販売店は今年の販売が3割減少したと語る
この記事の出典：時代財経 著者：呉嘉敏 林心林
「小電驴」が一斉に値上げしました。
近日、複数の電動二輪車の主要ブランドが、4月1日から店頭の販売価格を引き上げるというニュースが継続的に広がっています。4月1日午前、時代財経は北京の雅迪、9号（Ninebot）、愛馬（AIMA）、小牛（NIU）などの主要な電動自転車のオフライン店舗を訪問し、部分的に電動車の店頭価格がすでに値上げを開始しており、全体としての価格上昇幅は100元〜400元の範囲にあることを確認しました。
そのうち、小牛と9号の一部車種はすでに価格を引き上げていますが、雅迪と愛馬はまだ値上げが実施されておらず、メーカーの最終的な価格調整の手配を待っています。
値上げの背景には、原材料価格の急騰、新国標の補足条項の施行など、複数の要因があります。しかし、昨年以来電動車市場の販売動向は下落が続いており、多くの代理店は時代財経に対し、現在の電動車1台の利益は約200〜300元、粗利率は約10%だと打ち明けています。
値上げ初日の現地調査：小牛、9号が値上げを実施、最大で400元の上昇見込み
4月1日、時代財経は北京の複数の主要ブランドの店舗を相次いで訪問し、一部ブランドでは価格表示の札が更新されている一方、まだメーカーからの最終通知を待っているところがあることを確認しました。
その中でも、愛馬の店舗での値上げ幅が最も目立ちました。西城区の地安門一帯にある愛馬の店舗では、店の販売担当者が「ある車種は最大で400元上がりました」と率直に述べています。同担当者によると、今回の値上げは大多数の車種に及び、ベーシックな簡易型電動自転車の上昇幅は最低で約200元、主流のリチウム電池搭載車種では約250元〜350元です。
9号の値上げ幅は、比較的穏やかです。
同じく地安門にある9号の直営（端末）店舗では、店員が価格札を交換しており、一部車種は4月1日にすでに値上げが完了しています。店の販売担当者は、ある車種について「（この車は）いま100元上がっています。この車は前は4599元で売っていましたが、ネットではすでに4699元と表示されています」と説明しました。全体として、そのブランドの当該店舗での主流車種の上昇幅は100元〜200元に集中しており、高級なスマートモデルの上昇幅は約300元です。
値上げと同時に、これまで各ブランドが打ち出していた購入補助やクーポンは、このところ順次終了しています。
上記の9号の店舗スタッフによると、オンラインで元々用意されていたクーポンはすでに取り消されています。これは消費者の手取り価格がさらに上がることに相当します。当該スタッフは、メーカーが現在小幅に価格を引き上げており、今後の価格調整は市場の反応次第であり、さらなる値上げが続く可能性を排除できないとしたうえで、618やダブル11などの大型販促の節目で値下げキャンペーンが出る可能性はあるものの、本月は価格が下がらないと述べました。
もう一つの主要ブランド、雅迪（Yadee）も同様に価格調整を進めています。
ある雅迪の店舗の販売担当者によると、4月1日の午前中はまだ正式に値上げが発表されていないものの、その日のうちに代理店側が関連会議を開くため、「会議が終われば価格は確実に上がります。昨日もう情報を受け取っていました。仕入れコストが上がっています。タイヤやバッテリーなどの部品も値上げしています」と語っています。販売担当者は、上昇幅は200元〜300元になる見込みだと説明しました。
「二輪のテスラ」と称される小牛は、一部の店舗ではすでに一度値上げが実施されています。北京の地安門にある小牛の店舗では、店員が「4月1日当日のオンラインチャネルはすでに値上げが完了しています。オフライン店舗の価格表示の札は、いま更新し終えたばかりです。今日交換したラベルで、基本的にすべての車種が100元上がっています」と述べています。同店員によると、それ以前に小牛の一部車種は3月28日・29日にすでに100元を上げており、「段階的に値上げ」のケースだということです。
電動車の市況が悪化し、ある代理店は「一日に2台売るのも難しい」と
一斉の値上げの裏側ではあるものの、二輪電動車の市況は必ずしも良くありません。
オウィ（AVC）のPSI生産・販売データによると、2025年の中国の電動二輪車市場の生産規模は6316万台で、前年同期比14.8%増となっています。しかし、年間の推移を見ると、市場の下半期以降、成長の勢いが徐々に弱まっています。
データによると、2025年11月の国内電動二輪車の販売は前年同月比で28.7%減でした。2026年に入ると、1月の販売は前年同月比で3.6%減、2月は新国標の全面施行と春節の閑散期の二重の影響を受け、下落幅がさらに37.9%まで拡大しました。
「いまは一日に2台売るのも難しいです。」ある主要ブランドの店舗の販売担当者が時代財経に対しそう打ち明けました。
時代財経の取材によると、多くのブランドの販売担当者や代理店が、現状では多くの電動車店舗の販売市況が総じて低迷していると報告しています。この現象の背景には複数の要因があり、そのうち、昨年末に新国標が段階的に導入されて全面的に実施され、新国標車の速度、航続距離、積載量などに関する新たな規定に加え、旧規格車の在庫一掃（清庫）期間における前倒しの消費による需要の先食いが重なり、さらに市場に局所的な様子見のムードを生み出しています。
同時に、新版の国標は車両の安全性能、素材の難燃性、改ざん防止システムなどにより高い要件を課しており、それにより1台当たりのコストと店頭価格が一般に引き上げられ、価格に敏感な消費需要を抑制しています。
ある雅迪の店舗の販売担当者は、こうした状況を指摘しています。現在の雅迪の新国標車は、素材のアップグレードによってプラスチック部品が減り金属部品が増えるだけでなく、定位（位置づけ）やインテリジェント等の機能が追加されているため、コストは昨年よりすでに200〜300元上昇しており、それゆえ店頭価格も同じように引き上げられているのです。
しかし、大口の原材料価格が上昇し続ける中では、値上げによる圧力を当面緩和するのは難しい状況です。
ある代理店は、今年の電動車の値上げ幅は例年より明らかに大きいと回想しています。「去年も2〜3回値上げはありましたが、ここまでの大きさではありませんでした。」
雅迪は、ある価格調整の通知書（調价函）でも、値上げの中核的な理由は、大口の原材料価格が継続して大幅に上昇していることだと明言しています。アルミ、銅、鉄などの金属材料の上昇幅は40%を超え、プラスチック粒子などの化学原料の上昇幅に至っては80%にも達しています。取材を受けた店舗の販売担当者や代理店も、原材料価格の上昇が今回の価格調整を押し進める中核要因だと述べています。
また、貴金属とコモディティの調査に携わるある人物も時代財経に対し、一方では電池関連のコンポーネントが値上がりしていること、他方では電動車の生産に必要なアルミ、銅、銀などの有色金属の価格が上昇しており、それが電動車の製造コストをさらに押し上げていることだと指摘しました。
これにより、ブランドの店頭での販売は短期的に負担を強いられています。
愛馬の北京のある店舗スタッフによると、2026年以降、店舗の売上は少なくとも3割減っています。これまでの店舗の販売繁忙期には月間の販売が100台以上に達していましたが、閑散期でも30〜40台は売れていました。今年の販売はそれ以前の水準に大きく及びません。
また別の代理店は、昨年以来、端末（店頭）小売の利益が継続して下がっていると述べています。現在、1台当たりの販売利益は約200〜300元で、2000元台の入門モデルで計算すると粗利はわずか10%程度です。これもまた、多くのブランド代理店で仕入れ意欲が低下している理由です。「在庫を抱えるリスクが大きすぎます。売れなければ損失になるので、必要に応じて仕入れるほうがいい」というわけです。
今後の価格動向について、業界関係者は、短期的には電動自転車の価格は安定したまま推移する可能性があると予測しています。ただし原材料価格が高い水準で推移し続ければ、さらなる価格調整が行われる可能性を否定できませんが、値上げ幅は相対的に穏やかになるでしょう。とはいえ、別の代理店は「現時点で市場の受け入れ度は限られており、メーカーの今後の値上げはより慎重になると見込んでいます」とも述べています。