（出所：海運オンライン）
イランが封鎖することが極めて重要な、世界の石油輸送の要衝であるホルムズ海峡の後、サウジは原油の大部分を紅海の港湾であるヤンブー方面へ迂回させており、程度の差はあるものの、米伊（米国とイラン）の戦争が引き起こした世界的な原油供給途絶の危機をある程度緩和した。
しかし先週末、イランが支援するフーシ派が正式に参戦し、中東の紛争がさらに激化することで、この原油供給の「命綱」も断たれるリスクに直面している。
総合して、CCTVニュースなどの報道によると、イエメンのフーシ派は先週土曜日に、イスラエルへミサイルを発射したと述べた。これは同組織がこの紛争に初めて直接介入したことを示す。
フーシ派が参戦したことで、紅海の重要航路であるマンドゥブ（マンダブ）海峡のリスクが明らかに高まっている。
メディアが最近引用したところによれば、欧州の当局者は、イランがイエメンのフーシ派に対し、紅海で再び海運への攻撃を準備するよう促しているが、それでも米国がイランとの戦争をさらにエスカレートするかどうかに左右されるという。
伝えられるところでは、イエメンのフーシ派の指導者がイスラエルへ弾道ミサイルを発射した後、より攻撃的な行動を取るかどうかを検討している。しかし、フーシ派の指導部の内部では、どの程度の戦略を採るかについて意見の相違がある。
情報筋によると、米国とイスラエルによるイランへの戦争が続く期間が長くなるほど、フーシ派は標的をより紅海地域へ向ける可能性が高い。また、米国がイランの原油輸出の拠点であるハルク島を占領しようとする動きも、フーシ派が攻撃規模を拡大することにつながり得る。
フーシ派の政治局のメンバーは以前から、イランを支持するため、フーシ派はマンドゥブ海峡を封鎖し、さらにイラン、イラク、レバノン、パレスチナへの攻撃に関与した国家の船舶を攻撃する可能性があると述べていた。
2023年末、イエメンのフーシ派はマンドゥブ海峡を通過する商船を襲撃し、ガザでのイスラエルの軍事行動への報復とした。襲撃事件は海運会社により長い航路への変更を余儀なくさせ、航行期間が数週間増加し、燃料、保険、船員の報酬コストが大幅に上昇した。
マンドゥブ海峡は、紅海とアデン湾を結ぶ海峡であり、大西洋、地中海、インド洋をつなぐ「のど」と呼ばれ、ヨーロッパ、アジア、アフリカの3大陸を結ぶ「水上回廊」とされている。
原油価格にどう影響する？
コンサルティング機関Energy Aspectsの共同創設者兼地政学担当のRichard Bronzeは、「サウジが紅海経由で輸出する原油に危険を及ぼすような事態は、国際原油価格をさらに押し上げることになる」と述べた。
海運データ会社Vortexaによると、過去2週間でヤンブー港では、毎日最大460万バレルの原油が積み込まれている。この数字は2025年の平均水準の3倍以上だ。
ホルムズ海峡が閉鎖された後に世界で「消失」した日量1500万バレルの石油供給と比べれば、この数字は「及ばない」。しかし、極めて敏感な世界の石油市場においては、この460万バレルでも供給を撹乱するのに十分だ。もしこの重要な貿易の通り道が再び寸断されれば、原油価格はさらに上昇し、地域的な燃料不足を引き起こす、または悪化させる。
Vortexaのデータによると、3月の最初の28日間で、マンドゥブ海峡を経由して輸送された原油量は2月対比で21%と大幅に増加した。一方で、これらの輸送船は現在、フーシ派の新たな攻撃の潜在的な標的となっている。
2月28日のイラン戦争勃発以来、世界の原油ベンチマークであるブレント原油価格は約50%上昇しており、月曜の取引価格は1バレル当たり約110ドルだ。
コンサルティング会社Rystad Energyの石油・天然ガス研究責任者Artem Abramovは、「もしマンドゥブ海峡がタンカーにとっても危険すぎて通過できない状況になれば、ブレント原油価格は今後数カ月以内に1バレル当たり150ドルを『極めて可能性高く』突破する。時期は、現在の市場予想よりも早い」と述べた。
彼は月曜、「この水路が一度閉鎖されれば、『より速くサプライチェーン全体を打ち壊す』ことになる。」「仮に紅海が閉鎖される脅威だけでも、今後数日間で保険料や運賃を押し上げ、それが最終的に多くの原油ベンチマークをさらに上向かせることにつながり得る」と述べた。
アジアへの再度の打撃
フーシ派は無人機、対艦ミサイルなどさまざまな兵器を保有しており、マンドゥブ海峡を通過する船舶に対して大きな脅威となっている。
この水路を避けるため、ヤンブー港を出発するタンカー（大多数はアジア向け）は、より長く曲がりくねったルートを迂回しなければならない。すなわち、北上して紅海北端のスエズ運河を通り、西へ向けて地中海を横断し、アフリカ西岸に沿って南下し、その後インド洋を横断してアジアへ到達する。
Energy AspectsのBronzeはこう述べた：「もしフーシ派が船舶への脅威を開始すれば、少なくともアジアへの航海は数週間増える。これはアジアの原油供給が逼迫する状況を一段と悪化させる。」
アジアは今回の世界的な石油供給ショックにおいて、主要な圧力を受けている。同地域では石油の約60%が中東からの輸入に依存しており、危機の間に多くのアジア諸国の政府が省エネ措置を講じている。例えばフィリピンはエネルギー緊急事態に入ると発表し、一部の政府部門では4日勤務制を実施している。韓国は、国民に対して入浴（シャワー）の時間を短縮するよう提案した。
貿易データおよび分析会社Kplerの上級原油アナリストMuyu Xuは、「本月これまで、ヤンブー港を出発しマンドゥブ海峡を経由した原油はすべてアジアへ向かっている」と述べた。
彼女は、「もしフーシの攻撃によって海峡が事実上封鎖されることになれば、サウジは、アジア向け輸出を減らして、まずは隣接する欧州へ原油を優先的に供給するか、あるいはスエズ運河を通じて原油をアジアへ運ぶかのいずれかになる」と述べた。
また、彼女は、「アジアの多くの地域では4月に既存の在庫が尽き、原油の不足が発生し始める。もしタイムリーにサウジの原油を入手できなければ、直近の供給逼迫の状況をさらに悪化させるだけだ」と述べた。
彼女は、高い油価は問題の一つではあるものの、最も重要なのは、これらの国々がそもそも十分な石油を手に入れられないことだと指摘した。
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紅海が新たな戦場になる恐れ、もう一つの「原油の生命線」が危機に瀕している？
（出所：海運オンライン）
イランが封鎖することが極めて重要な、世界の石油輸送の要衝であるホルムズ海峡の後、サウジは原油の大部分を紅海の港湾であるヤンブー方面へ迂回させており、程度の差はあるものの、米伊（米国とイラン）の戦争が引き起こした世界的な原油供給途絶の危機をある程度緩和した。
しかし先週末、イランが支援するフーシ派が正式に参戦し、中東の紛争がさらに激化することで、この原油供給の「命綱」も断たれるリスクに直面している。
総合して、CCTVニュースなどの報道によると、イエメンのフーシ派は先週土曜日に、イスラエルへミサイルを発射したと述べた。これは同組織がこの紛争に初めて直接介入したことを示す。
フーシ派が参戦したことで、紅海の重要航路であるマンドゥブ（マンダブ）海峡のリスクが明らかに高まっている。
メディアが最近引用したところによれば、欧州の当局者は、イランがイエメンのフーシ派に対し、紅海で再び海運への攻撃を準備するよう促しているが、それでも米国がイランとの戦争をさらにエスカレートするかどうかに左右されるという。
伝えられるところでは、イエメンのフーシ派の指導者がイスラエルへ弾道ミサイルを発射した後、より攻撃的な行動を取るかどうかを検討している。しかし、フーシ派の指導部の内部では、どの程度の戦略を採るかについて意見の相違がある。
情報筋によると、米国とイスラエルによるイランへの戦争が続く期間が長くなるほど、フーシ派は標的をより紅海地域へ向ける可能性が高い。また、米国がイランの原油輸出の拠点であるハルク島を占領しようとする動きも、フーシ派が攻撃規模を拡大することにつながり得る。
フーシ派の政治局のメンバーは以前から、イランを支持するため、フーシ派はマンドゥブ海峡を封鎖し、さらにイラン、イラク、レバノン、パレスチナへの攻撃に関与した国家の船舶を攻撃する可能性があると述べていた。
2023年末、イエメンのフーシ派はマンドゥブ海峡を通過する商船を襲撃し、ガザでのイスラエルの軍事行動への報復とした。襲撃事件は海運会社により長い航路への変更を余儀なくさせ、航行期間が数週間増加し、燃料、保険、船員の報酬コストが大幅に上昇した。
マンドゥブ海峡は、紅海とアデン湾を結ぶ海峡であり、大西洋、地中海、インド洋をつなぐ「のど」と呼ばれ、ヨーロッパ、アジア、アフリカの3大陸を結ぶ「水上回廊」とされている。
原油価格にどう影響する？
コンサルティング機関Energy Aspectsの共同創設者兼地政学担当のRichard Bronzeは、「サウジが紅海経由で輸出する原油に危険を及ぼすような事態は、国際原油価格をさらに押し上げることになる」と述べた。
海運データ会社Vortexaによると、過去2週間でヤンブー港では、毎日最大460万バレルの原油が積み込まれている。この数字は2025年の平均水準の3倍以上だ。
ホルムズ海峡が閉鎖された後に世界で「消失」した日量1500万バレルの石油供給と比べれば、この数字は「及ばない」。しかし、極めて敏感な世界の石油市場においては、この460万バレルでも供給を撹乱するのに十分だ。もしこの重要な貿易の通り道が再び寸断されれば、原油価格はさらに上昇し、地域的な燃料不足を引き起こす、または悪化させる。
Vortexaのデータによると、3月の最初の28日間で、マンドゥブ海峡を経由して輸送された原油量は2月対比で21%と大幅に増加した。一方で、これらの輸送船は現在、フーシ派の新たな攻撃の潜在的な標的となっている。
2月28日のイラン戦争勃発以来、世界の原油ベンチマークであるブレント原油価格は約50%上昇しており、月曜の取引価格は1バレル当たり約110ドルだ。
コンサルティング会社Rystad Energyの石油・天然ガス研究責任者Artem Abramovは、「もしマンドゥブ海峡がタンカーにとっても危険すぎて通過できない状況になれば、ブレント原油価格は今後数カ月以内に1バレル当たり150ドルを『極めて可能性高く』突破する。時期は、現在の市場予想よりも早い」と述べた。
彼は月曜、「この水路が一度閉鎖されれば、『より速くサプライチェーン全体を打ち壊す』ことになる。」「仮に紅海が閉鎖される脅威だけでも、今後数日間で保険料や運賃を押し上げ、それが最終的に多くの原油ベンチマークをさらに上向かせることにつながり得る」と述べた。
アジアへの再度の打撃
フーシ派は無人機、対艦ミサイルなどさまざまな兵器を保有しており、マンドゥブ海峡を通過する船舶に対して大きな脅威となっている。
この水路を避けるため、ヤンブー港を出発するタンカー（大多数はアジア向け）は、より長く曲がりくねったルートを迂回しなければならない。すなわち、北上して紅海北端のスエズ運河を通り、西へ向けて地中海を横断し、アフリカ西岸に沿って南下し、その後インド洋を横断してアジアへ到達する。
アジアは今回の世界的な石油供給ショックにおいて、主要な圧力を受けている。同地域では石油の約60%が中東からの輸入に依存しており、危機の間に多くのアジア諸国の政府が省エネ措置を講じている。例えばフィリピンはエネルギー緊急事態に入ると発表し、一部の政府部門では4日勤務制を実施している。韓国は、国民に対して入浴（シャワー）の時間を短縮するよう提案した。
貿易データおよび分析会社Kplerの上級原油アナリストMuyu Xuは、「本月これまで、ヤンブー港を出発しマンドゥブ海峡を経由した原油はすべてアジアへ向かっている」と述べた。
彼女は、「もしフーシの攻撃によって海峡が事実上封鎖されることになれば、サウジは、アジア向け輸出を減らして、まずは隣接する欧州へ原油を優先的に供給するか、あるいはスエズ運河を通じて原油をアジアへ運ぶかのいずれかになる」と述べた。
また、彼女は、「アジアの多くの地域では4月に既存の在庫が尽き、原油の不足が発生し始める。もしタイムリーにサウジの原油を入手できなければ、直近の供給逼迫の状況をさらに悪化させるだけだ」と述べた。
彼女は、高い油価は問題の一つではあるものの、最も重要なのは、これらの国々がそもそも十分な石油を手に入れられないことだと指摘した。
声明：この記事の再転載は、より多くの情報を伝える目的のためである。出所の表記に誤りがある、またはあなたの合法的な権利を侵害している場合は、著者が権利関係を証明する書類をもって当サイトに連絡すれば、当社は速やかに訂正または削除を行う。ありがとう。
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