ニューヨーク・エッジウッド - 水曜日、CPIエアロストラクチャーズ社(NYSE American:CVU)の第4四半期決算は予想を下回った。A-10プロジェクトの終了の影響により、売上高は前年同期比で11%減少した。決算発表後、同社株価は時間外取引で4.34%下落した。これは、売上の減少とともに、充満した課題のある1年になるとの懸念に対する投資家の不安を反映している。航空宇宙・防衛の請負業者である同社は、第4四半期の売上高を1940万ドルと報告しており、前年同期の2180万ドルを下回った。同社の1株当たり利益(EPS)は0.05ドルで、前年同期は0.08ドルだった。粗利益率は20.0%から20.3%へ小幅に改善した一方、粗利益は430万ドルから390万ドルへ減少した。純利益は2024年の第4四半期の100万ドルから70万ドルへ減少した。2025会計年度の通期では、CPI Aeroの売上高は6930万ドルで、2024年の8110万ドルを下回った。同社は純損失80万ドル、1株当たり損失0.07ドルを計上した。2024年は純利益330万ドルで、1株当たり利益0.26ドルだった。通期の粗利益率は15.2%で、A-10プロジェクトの影響を除くと21.1%だった。一方、2024年は21.3%だった。社長兼最高経営責任者のDorith Hakimは「A-10プロジェクト終了の影響により、2025年は厳しい1年になる。しかしそれでも、下半期において適応し新しいプロジェクトへ移行するため、断固たる行動を取った」と述べた。同社は、2025年の期間中にレイセオン社、ロッキード・マーチン社、米空軍、シコルスキー・エアクラフト社から重要な受注案件を獲得したと報告している。2025年12月、CPI Aeroはウェスタン・ユニオン銀行と債務のリファイナンスを行い、満期日を2030年12月まで延長し、金利を引き下げた。同社の期末時点の受注残高は5.05億ドルで、総負債は1840万ドルだった。_本記事は人工知能の支援により翻訳されています。詳細については、当社の利用規約をご覧ください。
CPI Aero第四季度の収益が予想を下回り、株価は4%下落しました。
ニューヨーク・エッジウッド - 水曜日、CPIエアロストラクチャーズ社(NYSE American:CVU)の第4四半期決算は予想を下回った。A-10プロジェクトの終了の影響により、売上高は前年同期比で11%減少した。
決算発表後、同社株価は時間外取引で4.34%下落した。これは、売上の減少とともに、充満した課題のある1年になるとの懸念に対する投資家の不安を反映している。
航空宇宙・防衛の請負業者である同社は、第4四半期の売上高を1940万ドルと報告しており、前年同期の2180万ドルを下回った。
同社の1株当たり利益(EPS)は0.05ドルで、前年同期は0.08ドルだった。粗利益率は20.0%から20.3%へ小幅に改善した一方、粗利益は430万ドルから390万ドルへ減少した。
純利益は2024年の第4四半期の100万ドルから70万ドルへ減少した。
2025会計年度の通期では、CPI Aeroの売上高は6930万ドルで、2024年の8110万ドルを下回った。同社は純損失80万ドル、1株当たり損失0.07ドルを計上した。2024年は純利益330万ドルで、1株当たり利益0.26ドルだった。
通期の粗利益率は15.2%で、A-10プロジェクトの影響を除くと21.1%だった。一方、2024年は21.3%だった。
社長兼最高経営責任者のDorith Hakimは「A-10プロジェクト終了の影響により、2025年は厳しい1年になる。しかしそれでも、下半期において適応し新しいプロジェクトへ移行するため、断固たる行動を取った」と述べた。
同社は、2025年の期間中にレイセオン社、ロッキード・マーチン社、米空軍、シコルスキー・エアクラフト社から重要な受注案件を獲得したと報告している。2025年12月、CPI Aeroはウェスタン・ユニオン銀行と債務のリファイナンスを行い、満期日を2030年12月まで延長し、金利を引き下げた。
同社の期末時点の受注残高は5.05億ドルで、総負債は1840万ドルだった。
_本記事は人工知能の支援により翻訳されています。詳細については、当社の利用規約をご覧ください。