メキシコの自動車産業は分岐点に立っている。最近、数字を見たところ、数年前に見ていたのとはかなり異なる状況が浮き彫りになっている。

2018年から2024年までの間に、自動車と自動車部品の輸出は平均4.9%の年率で成長していた。これは堅実な傾向のように見えた。しかし、2025年は異なった：長い間続いた成長が止まっただけでなく、4.2%の減少に転じた。そして、その影響は全体の構成にも表れている。2022年には、自動車産業はメキシコのすべての製造業輸出の33%を占めていたが、今は27%に減少している。参加率の低下、活気の喪失だ。

面白いのは、この減少が単なる一時的なものではないという点だ。これは、世界の車両貿易の仕組みが根本的に変わりつつあることを反映している。最近の産業界とシェインバウム大統領との会合も、この文脈の中で理解できる。もしメキシコがこの傾向を逆転させることができれば、いくつかの地域にとって経済的な影響は非常に大きいだろう。しかし、課題は数字を取り戻すことだけにとどまらない。

ゲームチェンジャーとなったのは、中国製車の登場だ。過去5〜10年で、それは国内市場のダイナミクスを完全に変えた。今やトランプは、同盟国に対して高関税をかけて中国車の流入を抑制するよう圧力をかけている。これは価格を高騰させる可能性が高いが、市場の再構築も促すかもしれない。空気中には多くの不確実性が漂っている。

私は少なくとも五つのトレンドが、メキシコの自動車産業の未来を決定づけると見ている。第一は政治と貿易の側面だ。ワシントンではもはや自動車は単なる商品ではなく、戦略的資産と見なされている。焦点は価格から、重要な原材料やソフトウェアのコントロールへと移っている。もし米国が中国に門戸を閉ざすなら、パートナー国に対しても、入り口にならないよう圧力をかけるだろう。

第二は技術面だ。電動化は、エンジンの価値をバッテリーやパワーエレクトロニクス、そしてそれらを制御するコードへと移している。つまり、自動車の生産だけでは十分ではなくなっているのだ。メキシコは、重要なコンポーネントやエンジニアリングに進出できるのか、それとも成熟した組立や自動車部品にとどまり、低マージンで脆弱性が高まるのか、という問いだ。

第三は規制の側面だ。欧州や米国は、関税のフィルターから標準へと移行している。トレーサビリティ、環境負荷、安全性、サイバーセキュリティだ。メキシコにとって、T-MECはますます厳しい監査の対象となる。記録を残さなければ入国できず、規則を守らなければ罰則が科される。これには、検証の専門化、原産地規則、サプライチェーン全体の管理が求められる。

第四は国内競争力だ。十分で信頼できるエネルギー、予測可能な物流、法の支配、規制の確実性。これらの変数が、新工場の立地を決める。自動車やバッテリーの工場は、単なる美辞麗句ではなく、利用可能な電力、納期、リスクによって決まる。高金利とグローバルな競争の中では、どんな摩擦も税金のようなものだ。

第五は国内市場だ。中国企業は供給を拡大し、価格に圧力をかけたが、その一方で基準も引き上げた。関税が上がれば、市場は変化し、消費者も不満を抱くだろう。何も起きなければ、地域の投資インセンティブは失われる。重要なのは、単に閉じるか開くかではなく、公平で実行可能なルールを設定することだ。安全性、排出基準、税関検査、税制条件などだ。競争は実質的なものであり、不均衡ではない状態を作る必要がある。

だからこそ、大統領との会合は非常に重要だ。これは一時的な問題ではなく、メキシコの次の産業波における位置づけの問題だ。もし自動車産業が輸出の活気を取り戻したいなら、真の構造改革が必要だ。現代的な産業政策、技術者育成、電子・ソフトウェアのサプライヤー支援、インフラ、エネルギー、物流の整備だ。乱世の中でレジリエンスを築くには、ノスタルジーではなく、実際の能力を高めることが不可欠だ。