TORM plc 年次報告書2025、配当分配、および2026年の財務見通し

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2026-04-01 10:59:20

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TORM plc 年次報告書 2025、配当分配、および 2026 年の財務見通し

PR Newswire

2026年2月26日（木）GMT+9 17:16 12分で読めます

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TRMD

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HELLERUP, Denmark, 2026年2月26日 /PRNewswire/ –

INSIDE INFORMATION

"私たちは2025年を非常に強い手応えで締めくくり、ビジネスモデルの強靭さと、確実に実行していく能力を改めて示しました。,"とジェイコブ・メルドゴーアド（Jacob Meldgaard）は述べ、さらに: “2026年に目を向けると、好ましい市場環境が見えており、TORMは株主の皆さまに価値を提供し続け、業界のベンチマークを築くための体制が整っていると考えています。”

財務結果

TORM（NASDAQ: TRMD）（NASDAQ: TRMD A）_は 2025年において好調に推移し、第4四半期はさらなるプラスの勢いが見られました。これは、地政学的不確実性によって特徴づけられた局面においても、当社モデルの機動性と強靭さを示すものです。その結果は、2026年に向けてTORMが適切な位置にあるという当社の見解を裏づけています。当社のカルチャー、戦略的な注力領域、統合されたプラットフォームは、いかなる機会や将来の混乱を最大限に活かすために、私たちが最良の場所にいることを保証する競争優位性であり続けています。

2025年にTORMは、用船契約相当収益（TCE）をUSD 910m（2024: USD 1,135m）創出しました。グループの調整後EBITDAは、金融商品に係る未実現損失USD 7mを含めてUSD 578mとなりました（2024: 金融商品に係る未実現利益USD 7mを含むUSD 844m）。また、当期純利益はUSD 286m（2024: USD 612m）でした。

振り返ると、2025年は地政学が世界貿易のリズムを形作った年でした。米国の関税導入と、USTRに関連する港湾手数料をめぐるその後の不確実性が、年初からトーンを決めました。月が経つにつれ、フーシ派の攻撃や、スエズ運河通過を取り巻く予測不能さが、引き続き海運ルートとスケジュールに影響を与えました。同時に、ロシア、イラン、ベネズエラへの制裁強化によってエネルギーの流れが組み替えられました。さらに、イスラエルとイランの間の短期間だが激しい紛争、加えてロシアのインフラへのウクライナの攻撃の強化、そしてシャドー・タンカーが、すでに複雑な情勢にさらなる緊張を加えました。

この厳しい環境の中でも、当社はTORMにおいて、業務の卓越性と機動性に焦点を維持しました。当社のスケーラブルなプラットフォームと、規律ある商業アプローチにより、市場の変動を乗りこえ、プロダクトタンカー業界における信頼できる強靭なリーダーとしての立ち位置を強化することができました。

この市場において、TORMはTCEを、全船隊平均でUSD/day 28,783（2024: USD/day 36,061）達成し、利用可能な稼働日数は31,840に増加しました（2024: 31,287）。船舶クラスLR2はTCE率USD/day 35,850を達成し、LR1の船舶はTCE率USD/day 28,262、MRの船舶はTCE率USD/day 26,374でした。

物語は続く

主要指標

| USDm | Q4 2025 | Q4 2024 | change | 2025 | 2024 | change | | Time charter equivalent earnings (TCE) | 251.0 | 214.7 | 36.3 | 909.7 | 1,134.8 | -225.1 | | EBITDA | 156.4 | 142.2 | 14.2 | 570.8 | 850.8 | -280.0 | | Adjusted EBITDA* | 151.5 | 135.0 | 16.5 | 577.5 | 844.2 | -266.7 | | Net profit/(loss) for the period | 86.8 | 77.4 | 9.4 | 286.0 | 611.5 | -325.5 | | Unrealized gains/(losses) on derivatives | 4.9 | 7.2 | -2.3 | -6.7 | 6.6 | -13.3 | | TCE per day (USD)* | 30,658 | 25,775 | 4,883 | 28,783 | 36,061 | -7,278 | | Basic earnings/(loss) per share (USD) | 0.87 | 0.81 | 0.06 | 2.91 | 6.54 | -3.64 | | Dividend per share (USD) | 0.70 | 0.60 | 0.10 | 2.12 | 5.10 | -2.98 | | Dividend pay-out ratio | 82 % | 76 % | 6 % | 74 % | 79 % | -5 % |

デリバティブに係る未実現の利得/損失を除く。

2025年通年では、投下資本利益率（Return on Invested Capital）は11.5%（2024: 24.3%）でした。これは、運賃の想定される正常化と、それに対応する利益への影響を反映しているにもかかわらず、依然として堅実で満足のいく水準です。

当期間中、発行済株式の加重平均数は98.2m株（2024: 93.6m株）へ増加し、これが当期純利益と合わせて、基本EPSはUSD 2.91（2024: USD 6.54）となりました。

2025年の第4四半期に、TORMはTCEをUSD 251m（2024、第4四半期と同期間: USD 215m）達成しました。調整後EBITDAはUSD 151.5mで、デリバティブに係る未実現利得USD 5m（2024、第4四半期と同期間: デリバティブに係る未実現利得USD 7mを含むUSD 135.0m）を含み、当期純利益はUSD 87m（2024、第4四半期と同期間: USD 77m）でした。これは、昨年同じ四半期と比べてプロダクトタンカー業界の市場環境が改善したことを強調しています。この市場において、TORMはTCE率を平均でUSD/day 30,658（2024、第4四半期と同期間: USD/day 25,775）達成しました。一方、利用可能な稼働日は大きく変わらず8,032（2024、第4四半期と同期間: 8,054）でした。

船舶取引

2025年を通じて、TORMは規律ある船隊更新戦略を継続し、より古いトン数の売却と、船隊の品質および効率を強化するための狙いを定めた買収とのバランスをとりました。第4四半期は、当年でもっとも活発な時期として際立ち、TORMはプロダクトタンカー8隻の取得に合意しました。その大半は期末前に引き渡されました。これらの追加により船隊のプロファイルがさらに強化され、高品質で競争力のある船隊を維持するという当社のコミットメントが裏づけられました。同じ期間に、TORMは、より古いLR2タンカー1隻についても売却を完了しており、引き渡しは2026年初めの予定です。

通年では、TORMは継続的な最適化の取り組みの一環として、中古船9隻を取得しました。さらに、14隻のリースバック船に関する購入オプションを行使し、それらを完全な所有に移行させることで、運用面および財務面の双方における柔軟性を強化しました。

これらの一連の行動は、TORMが、現代的で効率的な船隊を維持すること、ならびに長期的な競争力を支えるために設計された資本配分戦略を継続していくことを示しています。

2025年12月末までに、TORMはLR2、LR1、MRの船舶クラスにおいて、保有およびリースしている船舶が合計93隻ありました。

2025年の第4四半期における配当の分配

TORMの取締役会は、株主に支払う2025年の第4四半期の暫定配当として、1株当たりUSD 0.70を承認しました。これに対応して、予想される総配当支払額はUSD 70.9 mです。当四半期の分配は、純利益の82%に相当し、配当方針を反映しています。支払日は、2026年3月12日時点での記録株主全員に対して2026年3月25日です。また、現金配当落ち日は、Nasdaq OMX Copenhagenに上場している株式については2026年3月11日、Nasdaq New Yorkに上場している株式については2026年3月12日です。

2026年の財務見通し（INSIDE INFORMATION）

TORMの財務見通しは、当社の現在のプロダクトタンカー市場に対する見込みに基づいています。ただし、顧客との間でまだ確定していないTCE率については見通しが限定的です。そのため、これらの率は、当社の現在の見込みよりも大幅に低い、または大幅に高い可能性があります。

2026年通年については、TCE収益はUSD 850 - 1,250mの範囲（2025: USD 910m）になることが見込まれ、また、EBITDAは、現時点の船隊規模（公表された買収および船舶の売却を含む）に基づき、USD 500 - 900mの範囲（2025: USD 571m）になる見込みです。

2026年2月17日時点で、Q1 2026の稼働日数のうち70%がUSD/day 34,926でカバーされています。個別の船舶クラス別では、Q1 2026のカバー率は、LR2がUSD/day 44,943で69%、LR1がUSD/day 46,803で53%、MRがUSD/day 30,411で74%でした。

さらに、2026年2月17日時点で、TORMは2026年通年の稼働日数の23%をUSD/day 34,462でカバー済みです。したがって、2026年通年の稼働日数の77%は変更の対象です。

よって、2026年の稼働日数のうち、2026年2月17日時点で未確定の分が26,241日あるため、運賃がUSD/day 1,000変化した場合（他のすべてが同一であるならば）、EBITDAはUSD 26m影響を受けます。

ウェブキャストおよびカンファレンス・コール

TORMは、本日木曜日2026年2月26日に、投資家およびアナリスト向けにウェブキャストおよびカンファレンス・コールを開催します。開始時刻は、東部時間（Eastern Time）で午前10:00 / 中央ヨーロッパ時間（Central European Time）で午後4:00です。

ウェブキャストのリンク:
こちらからウェブキャストにアクセスしてください。

電話で参加する参加者:
開始の少なくとも10分前（カンファレンスID: 34069）に、下記のダイヤルイン番号のいずれかにお電話ください。

デンマーク: +45 32 74 07 10
英国: +44 20 3481 4247
米国: +1 (646) 307 1963

連絡先

ミカエル・ボー・ラーセン（Mikael Bo Larsen）、投資家向け関係責任者
Tel.: +45 5143 8002

TORMについて

TORMは、精製石油製品の世界有数の海上運送事業者の一つです。TORMは、安全への強いコミットメント、環境への責任、そして顧客サービスに強いコミットメントをもって、プロダクトタンカー船隊を運航しています。TORMは1889年に設立され、世界中で事業を行っています。TORMの株式は、コペンハーゲンのNasdaqおよびニューヨークのNasdaqに上場しています（ティッカー: TRMD A および TRMD. ISIN: GB00BZ3CNK81）。詳細については、www.torm.com をご覧ください。

将来に関するセーフハーバー声明

本リリースで議論される事項は、将来に関する記述（forward-looking statements）を構成する可能性があります。1995年の米国私的証券訴訟改革法（Private Securities Litigation Reform Act of 1995）は、企業が事業に関する見通し情報を提供することを促すため、将来に関する記述に対するセーフハーバーの保護を規定しています。将来に関する記述は、将来の出来事および財務実績に関する当社の現時点の見解を反映しており、計画、目的、目標、戦略、将来の出来事、またはパフォーマンスに関する記述、ならびに、歴史的事実の記述以外の記述であって、これらに関連する前提条件やその他の記述を含む場合があります。当社は、1995年の米国私的証券訴訟改革法のセーフハーバー規定を活用したいと考えており、このセーフハーバー関連の立法に関連して、本注意文を含めています。「expects」「anticipates」「intends」「plans」「believes」「estimates」「targets」「projects」「forecasts」「potential」「continue」「possible」「likely」「may」「could」「should」および同様の表現や句などの語は、将来に関する記述を示す可能性があります。

本リリースに含まれる将来に関する記述は、さまざまな前提に基づいており、その多くは、さらなる前提（とりわけ、当社の経営陣による過去の業務トレンドの検討、当社記録に含まれるデータ、ならびに第三者から入手可能なその他のデータ）に基づいています。当社は、これらの前提が当初において妥当であると考えていたとしても、これらの前提は本質的に、重大な不確実性および、予測が困難または不可能であり、かつ当社の支配の及ばない状況（contingencies）の影響を受けるため、当社は、当社がこれらの期待、信念、または見込みを達成または実現できることを保証できません。

当社の見解では、実際の結果が本リリースの将来に関する記述で述べられた内容と重要な点で異なる原因となり得る重要な要因には、当社の将来の業務または財務実績、政府の規則・規制の変更、または規制当局が取る措置、全体のインフレと上昇する金利を抑えることを目的としたインフレ圧力および中央銀行の政策、インフレ圧力および為替レート、当社の事業に影響を与える国内および国際的な政治状況や出来事（「貿易戦争」およびロシアとウクライナの戦争を含む）、中東の動向（イスラエルとガザ地区での戦争を含む）、フーシ派による紅海での攻撃に関する紛争、ロシアの原油および石油製品に対する国際制裁、当社の事業に影響を与える経済的および競争的条件の変化（用船料率の市場変動や、既存の用船契約に基づいて傭船者が遂行する能力を含む）、当社と同等の船舶に関する需給の変化および建造中の新造船の数、当社が事業を行う業界の非常に景気循環的な性質、大口顧客または重要な事業関係の喪失、世界的な原油の生産・消費および保管に関する変化、将来の船舶建造に関連するリスク、計画している買収取引を完了する当社の買収機会の利用可能性および当社の能力、熟練した乗組員その他従業員の利用可能性とそれに関連する労務費、当社の従業員または関連産業にある他社の従業員によるストライキ・その他の労働上の混乱、当社の業界における新製品および新技術の影響、新たな環境規制および制限、当社の情報技術および通信システムの中断または不具合（サイバー攻撃の影響を含む）が当社の事業運営能力に与える影響、取締役会および上級経営陣のメンバーに関連する潜在的な利益相反、相手方が当社との契約を完全に履行しないこと、契約に関する相手方の信用リスクの変化、保険のカバレッジの適切性、顧客からの補償を取得する当社の能力、法律、条約、または規制の変更、イングランドおよびウェールズの法律に基づく当社の組織化および他国と比較して利用可能である可能性のある救済に関する異なる権利（米国を含む）、戦争または緊急時における当社の船舶の政府による徴発、海事請求者による当社の船舶の差し押さえ、影響を受けた国による報復行為を引き起こし得る、米国の貿易政策のさらなる変更、経済、将来の政府の法律・規制および貿易政策事項に影響を与える、米国大統領および連邦議会の選挙結果（関税の賦課やその他の輸入制限など）、事故、気候関連の事象、不利な天候および自然災害、環境要因、政治的出来事、公衆衛生上の脅威、テロリストの行為、または外航船に対する海賊行為による海運ルートの潜在的な混乱、保管および受け入れ施設への損傷、将来の訴訟から生じ得る責任および環境損傷や船舶の衝突に起因する潜在的なコスト、ならびに、係船／待機（off-hire）期間の長さおよび回数、ならびに第三者マネージャーへの依存があります。

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