2025年の新エネルギー車保険の引き受け損失削減は1億元、総コスト率は前年同期比で1.3ポイント低下

中国アクチュアリー協会と中国銀行保険情報技術管理有限公司は3月31日、2025年の新エネルギー車保険の支払情報を共同で公表した。2025年には、保険業が新エネルギー車を4,358万台引き受け、保険料収入は1,900億元、引き受け損失は56億元であり、損失額は前年から1億元減少した。

全体として、新エネルギー車保険の引き受け対象が拡大し、引き受けの質と効率が向上した。引き受けた新エネルギー車は前年同期比で40.1%増加し、リスク保障額は159万億元に達し、総合コスト率は前年同期比で1.3ポイント低下した。

業界関係者は、上海証券報の記者に対し、引き受けが引き続き損失となっている主な理由は次のとおりだと述べた。業界が積極的に引き受けた高リスク車種が大量にあり、たとえば営業用貨物車や配車アプリ（ライドシェア）車両などが含まれ、実際に「両社（貨物車ドライバー、配車アプリのドライバー）」などの新たな就業層に確実にサービスを提供したためだ。

データによると、2025年の支払率が100%を超える高支払の車種の数は143件で、前年から6件増加した。そのうち、客車の高支払車種は106件、貨物車は37件である。支払率が150%以上の超高支払の区間では、貨物車の車種が19件と最多となっている。

燃料車と比べて、新エネルギー車は修理コストが高い。業界の専門家は、記者に対し、新エネルギー車は高度なスマート化・一体化の度合いが高く、スマート機器や部品の一部が損傷した場合、通常はセットでの交換が必要になる。さらに、修理の経済性を考慮する面でも不足があると述べた。多くの新エネルギー車企業および動力電池企業は、修理の認可（修理認定）モデルを採用しているため、企業ごとの修理体制は相対的に閉鎖的であり、社会化の程度は低い。その結果、部品および修理にかかる作業時間の価格が高めになっている。

業界関係者によれば、保険業はこれらの高リスク車両に対して、1台当たり数千元の補助金を実施している。これは保険業が社会的責任を果たし、弱い立場の就業層を支援していることの表れであり、保険業が単なるリスク移転の手段から、社会のガバナンス（統治）と連携する協働の担い手へと転換していることの表れでもある。

1億元の引き受け減損（損失の縮小）について、業界関係者は、主に引き受けのスクリーニングと費用管理に起因するものだと分析している。今後、保険業は「データ—モデル—サービス」の閉ループをつなげる必要がある。電池の健康状態モニタリング、修理エコシステムの協調などの深い度のスマートなリスク制御手段に基づき、さらに経営の質と効率を高めることが求められる。

低リスク車には低価格を享受させ、高リスク車には高価格を負担させることは、新エネルギー車保険の精緻な価格設定における必然の要件であり、新エネルギー車保険の長期的で持続可能な経営のための必然のトレンドでもある。

記者は関連ルートから、先ごろ新エネルギー車保険の自社（自主）価格設定係数のレンジが新たに調整され、[0.6，1.4]から[0.55，1.45]に拡大されたことを把握した。

業界関係者は、自主価格設定係数の範囲を拡大することで、保険会社の精緻な価格設定能力を高め、保険料を車両のさまざまな使用形態や車種リスクにより正確に対応させることを狙いとしている。さらに、車両保険の価格とリスクを適切に一致させるよう促すことが意図されていると述べた。