中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空の3社の国内主要航空会社はいずれも、すでに2025年の年次報告書の開示を完了した。報告期間中、3社はいずれも売上高が前年同期比で増加しており、そのうち南方航空は親会社帰属純利益8.57億元を実現し、2020年以来初めて通年で黒字となった。東方航空、中国国際航空はいずれも親会社帰属純利益が依然としてマイナスであり、経営データは前年に対して異なる変化が見られる。2025年通年では、国航の営業収入は1714.85億元で、前年比2.87%増；東航の営業収入は1399.41億元で、前年比5.92%増；南航の営業収入は1822.56億元で、前年比4.61%増だった。主要事業の面では、国航の航空旅客・貨物および郵便事業の収入は1690.64億元で、前年比2.73%増；東航の航空輸送事業の収入は1371.14億元で、前年比6.08%増；南航の航空旅客および関連サービス、貨物・郵便事業の収入は1763.58億元で、前年比4.72%増だった。収益データについては、南航の通年の親会社帰属純利益は8.57億元であり、3社のうち通年で黒字を達成したのは唯一の主体である。東航の通年の親会社帰属純損失は16.33億元で、前年に比べて損失を25.93億元圧縮し、当期の利益総額は2.74億元で、前年同期比で黒字転換した。国航の通年の親会社帰属純損失は17.7億元。四半期の経営状況を見ると、3社はいずれも2025年の第3四半期に単四半期で黒字を計上している。国際路線事業の回復は、3社の旅客収入の増加に直接的な押し上げ効果をもたらした。2025年には、3社の国際路線における投入可能座席キロ（座席供給量）、旅客の周回量、座席利用率などの運営指標はいずれも前年同期比で上昇した。そのうち、南航の国際旅客投入量（利用可能座席キロ当たり）は前年比18.46%増、国際旅客周回量（有償旅客キロ当たり）は前年比19.57%増、国際路線の座席利用率は前年比で0.78ポイント上昇した。報告期間中、南航は広州—マドリード、広州—ダーウィン、福州—プノンペンなど複数の路線を新規に追加し、「一帯一路」沿線の国々への便は前年比15.4%増、旅客の粗利率は前年比2.37ポイント上昇した。国航の国際旅客収入は前年比14.13%増、東航の国際輸送周回量は前年比19.77%増だった。民間航空業界の関係者によると、国際路線の回復はワイドボディ機の稼働率を高めると同時に、国内市場への運航供給の投入を減らし、国内市場における競争圧力を緩和できるという。路線構造の調整に加えて、3社はいずれも運営管理、コスト管理、顧客開拓などの面で対応策を打ち出した。南航は財報の中で、五大構造調整の推進による最適化を進め、機材の編成と不動産の使用効率を最適化し、ハブでの乗り継ぎ能力を高めると述べており、2025年の広州・北京のハブで運んだ乗り継ぎ旅客はそれぞれ前年比19.2%、3.8%増となった。デジタル化の推進により、「AI+」の専門アクション計画を策定し、企業レベルの大規模モデル・プラットフォームを構築して417のスマートエージェントを立ち上げた。さらに国際航空会社とのコードシェアおよび聯營合作を拡大し、11の海外通航地点でクロスエアラインの乗り継ぎサービスを展開している。東航は財報で、内部資金調達、社債発行、手形融資などを通じて資金コストを最適化し、2025年の利息支出は9.63億元で、前年比18.71%減少したと開示している。国航は、ビジネス・公務旅客や会員層に焦点を当て、関連の待遇商品を推進し、国内全域の顧客担当者制度を展開し、海外営業拠点も拡大した。2025年末時点で、大口顧客数は7887社、大口顧客の収入は157.1億元で、前年比7.3%増だった。2025年の国際路線事業が経営データに与えたプラスの影響を踏まえ、3社は2026年も国際路線ネットワークの最適化を継続して推進している。報道によると、3社はいずれも2026年夏秋シーズンの国際路線を調整し、新規または増便の国際路線を複数開設する予定だ。南航は新シーズンで北京大興—ヘルシンキ路線を開設し、国内航空会社が北京大興空港で開設する最初の直行北欧路線となる。初便の搭乗率は98%。2026年には厦門—ビエンチャン、福州—アムステルダム、南京—ジャカルタなどの路線を新たに追加する計画だ。国航は、ワルシャワ、ミラノ、ブダペストなどへの路線を10路線以上増便し、北京大興—フランクフルト、北京大興—ミラノの2路線の国際線を新設する予定だ。東航は2026年夏秋シーズンの国際・地域路線の平均週発着便数は1400便で、そのうちヨーロッパ路線は160便以上で、前年比24%増となる。さらに、3社はいずれも、財報や業績説明会で2026年の経営計画を明らかにした。国航は、収益向上と資源配分の効率化を図り、グループ内の航空会社間の協調を強化すると提案した。東航は、2026年に国内市場の配置を最適化し、国際・新興市場を拡大し、運航資源の調整を最適化して航空機の稼働率を高め、産業間の協調を深化させ、動的コスト管理体系を構築すると明示した。南航は、市場の経営能力を継続的に向上させ、運航資源の最適化とサービス標準体系のアップグレードを進めると述べている。編集/孟令津、徐楠（中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空）
国内三大航司2025年財報出揃う 南航が率先して黒字転換
中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空の3社の国内主要航空会社はいずれも、すでに2025年の年次報告書の開示を完了した。報告期間中、3社はいずれも売上高が前年同期比で増加しており、そのうち南方航空は親会社帰属純利益8.57億元を実現し、2020年以来初めて通年で黒字となった。東方航空、中国国際航空はいずれも親会社帰属純利益が依然としてマイナスであり、経営データは前年に対して異なる変化が見られる。
2025年通年では、国航の営業収入は1714.85億元で、前年比2.87%増；東航の営業収入は1399.41億元で、前年比5.92%増；南航の営業収入は1822.56億元で、前年比4.61%増だった。主要事業の面では、国航の航空旅客・貨物および郵便事業の収入は1690.64億元で、前年比2.73%増；東航の航空輸送事業の収入は1371.14億元で、前年比6.08%増；南航の航空旅客および関連サービス、貨物・郵便事業の収入は1763.58億元で、前年比4.72%増だった。
収益データについては、南航の通年の親会社帰属純利益は8.57億元であり、3社のうち通年で黒字を達成したのは唯一の主体である。東航の通年の親会社帰属純損失は16.33億元で、前年に比べて損失を25.93億元圧縮し、当期の利益総額は2.74億元で、前年同期比で黒字転換した。国航の通年の親会社帰属純損失は17.7億元。四半期の経営状況を見ると、3社はいずれも2025年の第3四半期に単四半期で黒字を計上している。
国際路線事業の回復は、3社の旅客収入の増加に直接的な押し上げ効果をもたらした。2025年には、3社の国際路線における投入可能座席キロ（座席供給量）、旅客の周回量、座席利用率などの運営指標はいずれも前年同期比で上昇した。そのうち、南航の国際旅客投入量（利用可能座席キロ当たり）は前年比18.46%増、国際旅客周回量（有償旅客キロ当たり）は前年比19.57%増、国際路線の座席利用率は前年比で0.78ポイント上昇した。報告期間中、南航は広州—マドリード、広州—ダーウィン、福州—プノンペンなど複数の路線を新規に追加し、「一帯一路」沿線の国々への便は前年比15.4%増、旅客の粗利率は前年比2.37ポイント上昇した。国航の国際旅客収入は前年比14.13%増、東航の国際輸送周回量は前年比19.77%増だった。民間航空業界の関係者によると、国際路線の回復はワイドボディ機の稼働率を高めると同時に、国内市場への運航供給の投入を減らし、国内市場における競争圧力を緩和できるという。
路線構造の調整に加えて、3社はいずれも運営管理、コスト管理、顧客開拓などの面で対応策を打ち出した。南航は財報の中で、五大構造調整の推進による最適化を進め、機材の編成と不動産の使用効率を最適化し、ハブでの乗り継ぎ能力を高めると述べており、2025年の広州・北京のハブで運んだ乗り継ぎ旅客はそれぞれ前年比19.2%、3.8%増となった。デジタル化の推進により、「AI+」の専門アクション計画を策定し、企業レベルの大規模モデル・プラットフォームを構築して417のスマートエージェントを立ち上げた。さらに国際航空会社とのコードシェアおよび聯營合作を拡大し、11の海外通航地点でクロスエアラインの乗り継ぎサービスを展開している。東航は財報で、内部資金調達、社債発行、手形融資などを通じて資金コストを最適化し、2025年の利息支出は9.63億元で、前年比18.71%減少したと開示している。国航は、ビジネス・公務旅客や会員層に焦点を当て、関連の待遇商品を推進し、国内全域の顧客担当者制度を展開し、海外営業拠点も拡大した。2025年末時点で、大口顧客数は7887社、大口顧客の収入は157.1億元で、前年比7.3%増だった。
2025年の国際路線事業が経営データに与えたプラスの影響を踏まえ、3社は2026年も国際路線ネットワークの最適化を継続して推進している。報道によると、3社はいずれも2026年夏秋シーズンの国際路線を調整し、新規または増便の国際路線を複数開設する予定だ。南航は新シーズンで北京大興—ヘルシンキ路線を開設し、国内航空会社が北京大興空港で開設する最初の直行北欧路線となる。初便の搭乗率は98%。2026年には厦門—ビエンチャン、福州—アムステルダム、南京—ジャカルタなどの路線を新たに追加する計画だ。国航は、ワルシャワ、ミラノ、ブダペストなどへの路線を10路線以上増便し、北京大興—フランクフルト、北京大興—ミラノの2路線の国際線を新設する予定だ。東航は2026年夏秋シーズンの国際・地域路線の平均週発着便数は1400便で、そのうちヨーロッパ路線は160便以上で、前年比24%増となる。
さらに、3社はいずれも、財報や業績説明会で2026年の経営計画を明らかにした。国航は、収益向上と資源配分の効率化を図り、グループ内の航空会社間の協調を強化すると提案した。東航は、2026年に国内市場の配置を最適化し、国際・新興市場を拡大し、運航資源の調整を最適化して航空機の稼働率を高め、産業間の協調を深化させ、動的コスト管理体系を構築すると明示した。南航は、市場の経営能力を継続的に向上させ、運航資源の最適化とサービス標準体系のアップグレードを進めると述べている。
編集/孟令津、徐楠
（中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空）