「今回の打ち上げミッションは、完全に成功しました！」3月30日晚間、この放送の声は東風商業宇宙イノベーション実験区のある管制・計測室から響き渡った。打ち上げ場の観覧エリアでは、直ちに湧き上がるような歓声が沸き起こった。3月30日19時、中科宇航技術股份有限公司（以下「中科宇航」）が自社開発した液体ロケット「力箭二号」遥一運載ロケット・国际纺都号（以下「力箭二号」）の初飛行が成功し、軽舟初樣試飛船（新征程02衛星）、新征程01衛星、天視衛星01号を精密に所定軌道へ送り届けた。中科宇航にとって、これは歴史的な瞬間だ。力箭二号の初飛行成功は、力箭シリーズのロケットが、大運力、低コスト、高頻度の打ち上げにおいてブレークスルーを達成したことを示している。これは、我が国の商業宇宙産業にとっても、もう一型の国産液体運載ロケットが成功裏に軌道投入されたことを意味する。力箭二号の技術ルートは、これまでに成功裏に軌道投入された他の国産再回収可能ロケットとは異なり、我が国の再利用可能運載ロケットの探求が、多様な技術ルートを並行して前進させていることを示すものだ。今後は集束式回収に挑戦----------力箭二号は、我が国で最初に軌道投入に成功したCBC（汎用ブースター・コア）構成の運載ロケットだ。CBCは、複数の同一コア級モジュールを並列に採用し、運力を柔軟に拡張するためのロケット設計案を指す。力箭二号の設計案から見ると、この運載ロケットの第1段は汎用コア級モジュール3つを並列に構成し、各モジュールはいずれも直径3.35メートルの標準貯蔵タンクを採用し、3台の液酸ケロシンエンジン（液氧煤油エンジン）を搭載している。ロケットの打ち上げ時には、第1段の合計9台のエンジンが同時に作動する。CBC構成により、力箭二号はより柔軟に調整可能な運載能力を備える。現在、力箭二号の汎用コア級の直径は3.35メートルで、500キロメートルの太陽同期軌道への運載能力は8トン、200キロメートルの近地軌道への運載能力は12トンだ。将来的には、力箭二号は「積み木式」な組み合わせによりさらに2基のブースターを追加でき、その結果、運載能力を柔軟に調整できる。国网星座、千帆星座などの大規模な低軌道コンステレーション建設や、宇宙ステーションにおける低コストの貨物輸送需要を、あらゆる面で満たす。回収案の面では、力箭二号は集束式回収を採用する。つまり、複数の汎用コア級モジュールが任務完了後に分離せず、束ねた状態のまま1つの全体として地上へ戻り、そして垂直着陸する。「簡単に言うと、力箭二号が探っている集束式回収は、コア段とブースターを分離せず、まとめて打ち上げて飛ばし、さらに一体として戻って垂直着陸することです。」名を明かさない業界関係者が『証券日报』の記者に語った。これはロケット企業の飛行制御能力に対してより高い要求を突きつける一方で、回収されるロケット全体の質量が大きく、運力の損失がより少ないことも意味する。力箭二号の総指揮である楊浩亮は、『証券日报』などのメディアの記者とのインタビューで、「中科宇航は、力鸿シリーズの飛行器で先行して回収技術を検証し、回収データを蓄積して研究開発リスクを低減したうえで、回収技術を中大型の運載ロケットへ移管する。汎用コア級の束ね方と集束式回収の方案を採用し、軌道投入級の大運力ロケットの回収目標を達成する」と述べた。「世界的に見て、ロケットを回収可能にしたのは2社だけだが、CBC構成のロケットによる集束式回収はまだ成功例がない。」上述の業界関係者は、「力箭二号は大胆にまったく新しい回収ルートを探っており、我が国の商業宇宙が『挑戦し』『試し』『突破する』姿勢と、革新の鋭さを十分に示している」と述べた。大運力ロケットが密集して初飛行---------ロケットの再利用技術を追求する核心的な目標は、コストを下げることだ。楊浩亮は、「現時点で力箭二号の運載ロケットは、回収しない状態での1回の打ち上げコストが、SpaceXのファルコン9（猎鹰九号）運載ロケットの回収状態での1回の打ち上げコストと同程度であり、今後、回収を実現した後は、SpaceXの半分まで下がる可能性がある」と述べた。低コスト目標を達成するために、力箭シリーズの運載ロケットはいずれも新たに「設計の起点からの改善＋大量生産」の二つのルートでコスト削減を行っている。具体的に、力箭二号運載ロケットの第1段コアとブースター級の構造を統一設計し、第1段の9台のエンジンと第2段の1台のエンジンのいずれも同一の動力モジュールを採用している。計測・制御の融合（测控融合）によるアビオニクス（航电）システムは、力箭一号運載ロケットと完全に汎用で、相互互換にも対応している。これにより、ロケットの中核製品ラインの統一を実現している。同時に、自動車の自動化生産ラインとモジュール化開発ロジックを参考にし、力箭二号運載ロケットは年産20機の生産能力を実現できる。運力の向上は、規模の経済効果によって実現でき、1回当たりの固定コストを効果的に圧縮することで、単位質量ペイロードの軌道投入価格を大幅に引き下げ、商業打ち上げ市場における競争力を強化する。現在、力箭二号は500キロメートルの太陽同期軌道に8トン、200キロメートルの近地軌道に12トンを運べる。さらに0/2/4の束ね構成（捆绑构型）へ拡張でき、近地軌道2トンから20トンの運力レンジを柔軟にカバー可能だ。錦沙資本の総経理であり、管理パートナーの劉尚は『証券日报』の記者に対し、「我が国の商業宇宙産業の長期目標は、大運力と可反復使用技術の協働によって、真に低コストの商業化運営を実現することだ。しかし、現時点のコンステレーション建設の差し迫った進行テンポを踏まえると、大運力ロケットの需要はさらに優先される」と述べた。この判断は二つの現実的なプレッシャーに基づく。第一に、衛星インターネットの打ち上げ需要が高まっている。2026年の『政府活動報告（政府工作报告）』では初めて、衛星インターネットの発展を加速することが提起された。現状では、大運力ロケットの支えがなければ、衛星インターネットの建設を加速させることは難しい。第二に、宇宙ステーションの貨物輸送任務が、積載能力により高い要求を突きつけている。軽舟初樣試飛船が軌道投入された後は、軌道上での飛行における重要技術の検証が行われる。続いて、軽舟の量産型貨物輸送船は中国の宇宙ステーションとドッキングし、中国の宇宙ステーションに対する上行貨物輸送サービスを提供する。宇宙ステーションの常態運用には、安定した、大型の運力による保障が必要だ。力箭二号の成功裏の軌道投入は、中国の商業宇宙における大運力ロケットの集中的な打ち上げの序幕を切った。複数の高い運力を持つロケットの打ち上げスケジュールが既に組まれており、大運力、低コスト、可復用（可复用）をめぐる競争が加速して展開されつつある。報道によれば、江蘇天兵航天科技股份有限公司が自研した天龍三号（天龙三号）が、近いうちに初飛行する予定だ。紹介によれば、天龍三号の近地軌道への運載能力は最大22トンで、「1機で36機（“一箭36星”）」の組網打ち上げが可能だ。東方空间が自研した引力二号（引力二号）は2026年に初飛行する計画で、近地軌道への運載能力は21.5トン。コア級の回収設計を採用し、中大型衛星の組網および商業的な高軌道打ち上げを対象としている。星際荣耀航天科技集团股份有限公司が開発した、可反復使用運載ロケットの双曲线三号は、2026年に初飛行し、海上回収の探索も行う予定だ。華泰证券の通信業界チーフアナリストである王興（王兴）は『証券日报』の記者に、「将来的に、大運力ロケットと可回収技術の組み合わせによる運用は、衛星コンステレーションの異なる発展段階に応じて二つの協働パターンを形成し、システムとして打ち上げ能力を解き放ち、コストを引き下げていく」と述べた。同氏は、「コンステレーションの組網ウィンドウ期には、我が国の商業宇宙産業は、大運力を中核とし、可回収を支えとするモデルを採用できる。大運力ロケットは1回あたりの非常に高い搭載能力により、『1機で数十機』の規模化した配備を実現し、最短時間でコンステレーションの基本的な枠組みを構築でき、限られた軌道と周波数資源を先取りできる。同時に、可回収技術は、第1子級の反復使用によって、1回あたりの限界コストを最小にし、高頻度・高密度の組網打ち上げを商業的にも成立させる可能性を持つ。コンステレーションが常態運用・保守の段階に入った後、商業宇宙の運載モデルは、可回収を基盤とし、大運力を補助とする方向へ転換するかもしれない」と考えている。王興は、「二つのモデルの協働による発揮は、中国の商業宇宙に、低コストで、規模化され、持続可能な発展の道筋をつくることになる」と述べた。複数の技術的ボトルネックはなお突破が必要----------拍手と歓声の背後に、より現実的な問題が浮かび上がってきた。大運力、可反復使用によって促される低コストで高頻度の衛星打ち上げの商業宇宙時代は、私たちからどれくらい遠いのだろうか？王興によれば、商業宇宙産業の発展に伴い、国産の自社開発ロケットが運力向上面で直面するボトルネックは、「軌道投入できるかどうか」から「低コストで高頻度の大運力を提供できるかどうか」へと変わっている。その中でも、大推力の液酸メタン（液氧甲烷）または液酸ケロシン（液氧煤油）エンジンの突破が基礎だ。スターシップ（星舰）級の運力需要を支えるには、全流量補燃（全流量补燃）・全循環の大推力エンジンは、なおさらなる研究開発が必要だ。もしエンジンが運力の上限を決めるのだとすれば、ロケットの回収技術はコストの下限を決める。楊浩亮は、「ロケットの回収技術は、打ち上げコストを下げるための重要なルートであり、大空域・広い速度域における気動熱防護、非線形制約条件に対するリアルタイム制御誘導、液体動力の深い推進（深度变推）、複数回起動などの核心的な難題に、継続して取り組む必要がある」と率直に認めた。前向きなシグナルが次々と表れている。こうした技術的ボトルネックに直面し、我が国の商業宇宙産業はシステムとしてのブレークスルーを積極的に模索している。大推力エンジンの分野では、一部の商業ロケット企業が、より大推力エンジンの試験運転を順次行っている。これは、我が国が大推力・高性能の液体ロケットエンジン領域で継続的なブレークスルーを果たしていることを示している。同時に、単一エンジンの推力には依然として限界がある状況の中で、多台並列が運力を高める実現可能な技術ルートとなる。力箭二号のCBC構成は、この考え方の典型的な応用例だ。ロケット回収技術の面では、複数の商業ロケット企業が相次いで、今年、ロケット回収の試験を試みる計画だと発表している。こうした取り組みは、我が国の商業宇宙が単点突破からシステム能力の向上へと進むことを、共同で後押ししている。力箭二号の初飛行の成功は、中国の商業ロケットが大運力打ち上げの強固な実力をすでに備えていることを世界に証明した。力箭二号および一連の大運力ロケットは、衛星の大量組網や高頻度発射を後押しし、我が国の商業宇宙が規模化の発展へ加速するための重要な支えとなっている。劉尚は、「今年、我が国はロケットの反復使用技術において重要な突破を実現するだろう。その時、商業宇宙産業は信頼性向上、運載能力の最適化、回収によるコスト低減に向けて、継続的に反復改善を行うはずだ」と考えている。この記事の出所：『証券日报之声』リスク提示および免責条項 市場にはリスクがあります。投資は慎重に行ってください。この記事は個人の投資助言を構成するものではなく、特定のユーザーの特殊な投資目標、財務状況、またはニーズを考慮していません。ユーザーは、この記事中のいかなる意見、見解、結論が自らの特定の状況に適合するかどうかを検討すべきです。これに基づく投資は自己責任となります。
「軌道に乗れるか」から「コスト優位」へ 中国の商業宇宙開発は大規模運用時代へ
「今回の打ち上げミッションは、完全に成功しました！」 3月30日晚間、この放送の声は東風商業宇宙イノベーション実験区のある管制・計測室から響き渡った。打ち上げ場の観覧エリアでは、直ちに湧き上がるような歓声が沸き起こった。
3月30日19時、中科宇航技術股份有限公司（以下「中科宇航」）が自社開発した液体ロケット「力箭二号」遥一運載ロケット・国际纺都号（以下「力箭二号」）の初飛行が成功し、軽舟初樣試飛船（新征程02衛星）、新征程01衛星、天視衛星01号を精密に所定軌道へ送り届けた。
中科宇航にとって、これは歴史的な瞬間だ。力箭二号の初飛行成功は、力箭シリーズのロケットが、大運力、低コスト、高頻度の打ち上げにおいてブレークスルーを達成したことを示している。これは、我が国の商業宇宙産業にとっても、もう一型の国産液体運載ロケットが成功裏に軌道投入されたことを意味する。力箭二号の技術ルートは、これまでに成功裏に軌道投入された他の国産再回収可能ロケットとは異なり、我が国の再利用可能運載ロケットの探求が、多様な技術ルートを並行して前進させていることを示すものだ。
今後は集束式回収に挑戦
力箭二号は、我が国で最初に軌道投入に成功したCBC（汎用ブースター・コア）構成の運載ロケットだ。CBCは、複数の同一コア級モジュールを並列に採用し、運力を柔軟に拡張するためのロケット設計案を指す。力箭二号の設計案から見ると、この運載ロケットの第1段は汎用コア級モジュール3つを並列に構成し、各モジュールはいずれも直径3.35メートルの標準貯蔵タンクを採用し、3台の液酸ケロシンエンジン（液氧煤油エンジン）を搭載している。ロケットの打ち上げ時には、第1段の合計9台のエンジンが同時に作動する。
CBC構成により、力箭二号はより柔軟に調整可能な運載能力を備える。現在、力箭二号の汎用コア級の直径は3.35メートルで、500キロメートルの太陽同期軌道への運載能力は8トン、200キロメートルの近地軌道への運載能力は12トンだ。将来的には、力箭二号は「積み木式」な組み合わせによりさらに2基のブースターを追加でき、その結果、運載能力を柔軟に調整できる。国网星座、千帆星座などの大規模な低軌道コンステレーション建設や、宇宙ステーションにおける低コストの貨物輸送需要を、あらゆる面で満たす。
回収案の面では、力箭二号は集束式回収を採用する。つまり、複数の汎用コア級モジュールが任務完了後に分離せず、束ねた状態のまま1つの全体として地上へ戻り、そして垂直着陸する。
「簡単に言うと、力箭二号が探っている集束式回収は、コア段とブースターを分離せず、まとめて打ち上げて飛ばし、さらに一体として戻って垂直着陸することです。」名を明かさない業界関係者が『証券日报』の記者に語った。これはロケット企業の飛行制御能力に対してより高い要求を突きつける一方で、回収されるロケット全体の質量が大きく、運力の損失がより少ないことも意味する。
力箭二号の総指揮である楊浩亮は、『証券日报』などのメディアの記者とのインタビューで、「中科宇航は、力鸿シリーズの飛行器で先行して回収技術を検証し、回収データを蓄積して研究開発リスクを低減したうえで、回収技術を中大型の運載ロケットへ移管する。汎用コア級の束ね方と集束式回収の方案を採用し、軌道投入級の大運力ロケットの回収目標を達成する」と述べた。
「世界的に見て、ロケットを回収可能にしたのは2社だけだが、CBC構成のロケットによる集束式回収はまだ成功例がない。」上述の業界関係者は、「力箭二号は大胆にまったく新しい回収ルートを探っており、我が国の商業宇宙が『挑戦し』『試し』『突破する』姿勢と、革新の鋭さを十分に示している」と述べた。
大運力ロケットが密集して初飛行
ロケットの再利用技術を追求する核心的な目標は、コストを下げることだ。
楊浩亮は、「現時点で力箭二号の運載ロケットは、回収しない状態での1回の打ち上げコストが、SpaceXのファルコン9（猎鹰九号）運載ロケットの回収状態での1回の打ち上げコストと同程度であり、今後、回収を実現した後は、SpaceXの半分まで下がる可能性がある」と述べた。
低コスト目標を達成するために、力箭シリーズの運載ロケットはいずれも新たに「設計の起点からの改善＋大量生産」の二つのルートでコスト削減を行っている。具体的に、力箭二号運載ロケットの第1段コアとブースター級の構造を統一設計し、第1段の9台のエンジンと第2段の1台のエンジンのいずれも同一の動力モジュールを採用している。計測・制御の融合（测控融合）によるアビオニクス（航电）システムは、力箭一号運載ロケットと完全に汎用で、相互互換にも対応している。これにより、ロケットの中核製品ラインの統一を実現している。同時に、自動車の自動化生産ラインとモジュール化開発ロジックを参考にし、力箭二号運載ロケットは年産20機の生産能力を実現できる。
運力の向上は、規模の経済効果によって実現でき、1回当たりの固定コストを効果的に圧縮することで、単位質量ペイロードの軌道投入価格を大幅に引き下げ、商業打ち上げ市場における競争力を強化する。現在、力箭二号は500キロメートルの太陽同期軌道に8トン、200キロメートルの近地軌道に12トンを運べる。さらに0/2/4の束ね構成（捆绑构型）へ拡張でき、近地軌道2トンから20トンの運力レンジを柔軟にカバー可能だ。
錦沙資本の総経理であり、管理パートナーの劉尚は『証券日报』の記者に対し、「我が国の商業宇宙産業の長期目標は、大運力と可反復使用技術の協働によって、真に低コストの商業化運営を実現することだ。しかし、現時点のコンステレーション建設の差し迫った進行テンポを踏まえると、大運力ロケットの需要はさらに優先される」と述べた。
この判断は二つの現実的なプレッシャーに基づく。
第一に、衛星インターネットの打ち上げ需要が高まっている。2026年の『政府活動報告（政府工作报告）』では初めて、衛星インターネットの発展を加速することが提起された。現状では、大運力ロケットの支えがなければ、衛星インターネットの建設を加速させることは難しい。
第二に、宇宙ステーションの貨物輸送任務が、積載能力により高い要求を突きつけている。軽舟初樣試飛船が軌道投入された後は、軌道上での飛行における重要技術の検証が行われる。続いて、軽舟の量産型貨物輸送船は中国の宇宙ステーションとドッキングし、中国の宇宙ステーションに対する上行貨物輸送サービスを提供する。宇宙ステーションの常態運用には、安定した、大型の運力による保障が必要だ。
力箭二号の成功裏の軌道投入は、中国の商業宇宙における大運力ロケットの集中的な打ち上げの序幕を切った。複数の高い運力を持つロケットの打ち上げスケジュールが既に組まれており、大運力、低コスト、可復用（可复用）をめぐる競争が加速して展開されつつある。
報道によれば、江蘇天兵航天科技股份有限公司が自研した天龍三号（天龙三号）が、近いうちに初飛行する予定だ。紹介によれば、天龍三号の近地軌道への運載能力は最大22トンで、「1機で36機（“一箭36星”）」の組網打ち上げが可能だ。
東方空间が自研した引力二号（引力二号）は2026年に初飛行する計画で、近地軌道への運載能力は21.5トン。コア級の回収設計を採用し、中大型衛星の組網および商業的な高軌道打ち上げを対象としている。星際荣耀航天科技集团股份有限公司が開発した、可反復使用運載ロケットの双曲线三号は、2026年に初飛行し、海上回収の探索も行う予定だ。
華泰证券の通信業界チーフアナリストである王興（王兴）は『証券日报』の記者に、「将来的に、大運力ロケットと可回収技術の組み合わせによる運用は、衛星コンステレーションの異なる発展段階に応じて二つの協働パターンを形成し、システムとして打ち上げ能力を解き放ち、コストを引き下げていく」と述べた。
同氏は、「コンステレーションの組網ウィンドウ期には、我が国の商業宇宙産業は、大運力を中核とし、可回収を支えとするモデルを採用できる。大運力ロケットは1回あたりの非常に高い搭載能力により、『1機で数十機』の規模化した配備を実現し、最短時間でコンステレーションの基本的な枠組みを構築でき、限られた軌道と周波数資源を先取りできる。同時に、可回収技術は、第1子級の反復使用によって、1回あたりの限界コストを最小にし、高頻度・高密度の組網打ち上げを商業的にも成立させる可能性を持つ。コンステレーションが常態運用・保守の段階に入った後、商業宇宙の運載モデルは、可回収を基盤とし、大運力を補助とする方向へ転換するかもしれない」と考えている。
王興は、「二つのモデルの協働による発揮は、中国の商業宇宙に、低コストで、規模化され、持続可能な発展の道筋をつくることになる」と述べた。
複数の技術的ボトルネックはなお突破が必要
拍手と歓声の背後に、より現実的な問題が浮かび上がってきた。大運力、可反復使用によって促される低コストで高頻度の衛星打ち上げの商業宇宙時代は、私たちからどれくらい遠いのだろうか？
王興によれば、商業宇宙産業の発展に伴い、国産の自社開発ロケットが運力向上面で直面するボトルネックは、「軌道投入できるかどうか」から「低コストで高頻度の大運力を提供できるかどうか」へと変わっている。その中でも、大推力の液酸メタン（液氧甲烷）または液酸ケロシン（液氧煤油）エンジンの突破が基礎だ。スターシップ（星舰）級の運力需要を支えるには、全流量補燃（全流量补燃）・全循環の大推力エンジンは、なおさらなる研究開発が必要だ。
もしエンジンが運力の上限を決めるのだとすれば、ロケットの回収技術はコストの下限を決める。楊浩亮は、「ロケットの回収技術は、打ち上げコストを下げるための重要なルートであり、大空域・広い速度域における気動熱防護、非線形制約条件に対するリアルタイム制御誘導、液体動力の深い推進（深度变推）、複数回起動などの核心的な難題に、継続して取り組む必要がある」と率直に認めた。
前向きなシグナルが次々と表れている。こうした技術的ボトルネックに直面し、我が国の商業宇宙産業はシステムとしてのブレークスルーを積極的に模索している。
大推力エンジンの分野では、一部の商業ロケット企業が、より大推力エンジンの試験運転を順次行っている。これは、我が国が大推力・高性能の液体ロケットエンジン領域で継続的なブレークスルーを果たしていることを示している。
同時に、単一エンジンの推力には依然として限界がある状況の中で、多台並列が運力を高める実現可能な技術ルートとなる。力箭二号のCBC構成は、この考え方の典型的な応用例だ。
ロケット回収技術の面では、複数の商業ロケット企業が相次いで、今年、ロケット回収の試験を試みる計画だと発表している。こうした取り組みは、我が国の商業宇宙が単点突破からシステム能力の向上へと進むことを、共同で後押ししている。
力箭二号の初飛行の成功は、中国の商業ロケットが大運力打ち上げの強固な実力をすでに備えていることを世界に証明した。力箭二号および一連の大運力ロケットは、衛星の大量組網や高頻度発射を後押しし、我が国の商業宇宙が規模化の発展へ加速するための重要な支えとなっている。
劉尚は、「今年、我が国はロケットの反復使用技術において重要な突破を実現するだろう。その時、商業宇宙産業は信頼性向上、運載能力の最適化、回収によるコスト低減に向けて、継続的に反復改善を行うはずだ」と考えている。
この記事の出所：『証券日报之声』
リスク提示および免責条項
市場にはリスクがあります。投資は慎重に行ってください。この記事は個人の投資助言を構成するものではなく、特定のユーザーの特殊な投資目標、財務状況、またはニーズを考慮していません。ユーザーは、この記事中のいかなる意見、見解、結論が自らの特定の状況に適合するかどうかを検討すべきです。これに基づく投資は自己責任となります。