各州の電気自動車充電器の数

道路上に3.5百万台超の電気自動車（EV）が走っており、毎年さらに販売される見込みがあるため、米国全体で便利なEV充電への需要が高まっています。2026年3月時点で、全国には78,444のEV充電ステーションと241,301の充電ポートがあります。

ステーション数とポート数は、2025年の開始以降それぞれ13%と24%増加しています。とはいえ、それらは50州すべてに均等に分布しているわけではありません。各州の中でも同様です。そして、いくつかの企業がEV充電器ネットワーク市場を支配し始めています。

EV充電ステーションのデータを、州・都市・ネットワーク別の充電器数を含めて、詳しく確認してください。

州別のEV充電器

カリフォルニアには、合計63,004台のEV充電器を収容する19,006のEV充電ステーションがあります。これは、米国にあるすべてのEV充電ステーションの24%であり、EV充電ポートの26%に相当します。他のどの州も、この規模のEV充電インフラに匹敵しません。

カリフォルニアがこれほど多くのEV充電器を整備できた理由の1つは、他を大きく引き離して、道路上のEVが最も多いことです。2023年末に同州で登録されたEVは1.25百万台超で、入手可能な最新のEV登録データで最も多くなっています。

EV充電器が最も少ない4州も、登録されているEVの台数が最も少ない州です。これらの州は次のとおりです。

• サウスダコタ州：119ステーションで343充電器。1,675台のEVが登録。
• ワイオミング州：117ステーションで332充電器。1,139台のEVが登録。
• ノースダコタ州：108ステーションで277充電器。959台のEVが登録。
• アラスカ州：77ステーションで211充電器。2,697台のEVが登録。

EV充電ステーションが最も多い都市

充電ステーションの数で測る上位3都市は、カリフォルニアにあります。ロサンゼルス、サンディエゴ、アーヴァインです。ロサンゼルスだけで、カリフォルニアのEV充電ステーションのほぼ10%を占めています。カリフォルニアの上位10には他に3都市が入っています。サンノゼ、サンフランシスコ、サクラメントです。

EV充電ポートが最も多い都市

ロサンゼルスとサンディエゴも、EV充電ポートが最も多い都市のリストのトップに入っています。サンノゼは、EVプラグ数の観点で上位3都市を締めくくります。

最大規模の充電ステーションの一部は、地方のエリアにあります。カリフォルニア州の未編入コミュニティであるロスト・ヒルズには、プロジェクト・オアシスがあり、Tesla（TSLA +4.64%）のスーパーチャージャー拠点です。充電器164基を備えた、米国で最大のEVステーションです。

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EV充電器が最もよく見つかる場所

EV充電器は、ホテル、公的な場所、カーディーラー、駐車場、ショッピングセンターで最もよく見つかります。さまざまな充電器タイプへのアクセス――つまりより速い充電――は立地によって異なります。ホテルで見つかる充電器のほぼ90%は、宿泊客が車を一晩充電するのに最適な、より遅いレベル2充電器です。

一方で、ショッピングセンターで見つかる充電器の95%はDC急速充電器で、モールに行く途中の時間のあいだにEVに充電を補給できるようにします。ガソリンスタンドにある充電器はほぼすべて――一部99%――がDC急速充電器です。

エネルギー省が収集したデータでは、EV充電ステーションの大半は施設タイプによって分類されていません。

EV充電企業にとっての次の一手

EVが自動車の主流の選択肢になるには、有効航続距離と給電の利便性の面でガソリン車に匹敵する必要があります。つまり、より多くのEV充電器（特にDC急速充電器）を建設する必要があり、EVバッテリーが提供する航続距離も改善する必要があります。調査によると、EV普及の最大の障害は、航続距離への不安と、車を素早く、便利な場所で充電できるかどうかです。

こうした見方に加えて、エジソン・エレクトリック・インスティテュートの推計――78.5百万台のEVを支えるために2035年までに42.2百万台超の充電器が必要――が示すように、信頼できるEV充電ネットワークを迅速に構築できるかどうかは、業界にとって「成否を分ける」重要課題だと考えられます。とはいえ、EV充電器市場は、進捗を鈍らせ得る不確実性に直面しています。

• トランプ政権は、国立電気自動車インフラ（NEVI）ファンドのEV充電器整備向けの資金を凍結しました。法的な争いの後、トランプ政権は2025年8月に資金提供プログラムを再開しました。
• 2025年12月、16州が、EVインフラ・プログラムに基づく新たな資金を承認しなかったトランプ政権の対応をめぐり、連邦政府を提訴しました。
• トランプ政権の最新の輸入関税のラウンドのため、EVとEV充電ステーションの価格は上昇すると見込まれています。
• ドナルド・トランプ大統領の「大きくて美しい法案」はEVの税額控除を終了させました。これにより、EVの販売と普及が大幅に鈍化する見込みです。

EV市場にとって波乱の時期であり、州はNEVIプログラムを通じて割り当てられた資金をうまく活用できてきませんでした。議会は2021年にNEVIの資金として44億ドルを承認しましたが、2026年1月時点で州が使ったのはその2%にすぎません（9,400万ドル）。はっきりしているのは、業界が成長を続けるには、より多くの資金とEV充電器が必要だということです。

手法

データは2026年3月23日時点でのエネルギー省代替燃料データセンターから取得しています。本記事で使用したデータには、すべての充電ネットワークから一般公開されているレベル2およびDC急速充電器が含まれています。本記事ではEV充電ステーションおよびEV充電ポートについて言及しています。充電ステーションは1つ以上の充電ポートを収容できます。

出典

• エネルギー省（2026年）「Electric Vehicle Charging Station Locations.」
• エネルギー省（2026年）「Maps and Data - Electric Vehicle Registrations by State.」
• エジソン・エレクトリック・インスティテュート（2024年）「Electric Vehicle Sales and the Charging Infrastructure Required Through 2035.」
• PoliticoのE&E News（2026年）「Congress green-lighted billions for EV chargers. Four years later, only 2% is spent.」

よくある質問

米国にはEV充電ステーションがいくつありますか？

米国には一般向けのEV充電ステーションがどれくらいありますか？

著者について

ライル・デイリー（Lyle Daly）は、情報技術および暗号資産をカバーするモトリーフールの株式アナリスト寄稿者です。ライルは2018年から金融サービス企業に在籍し、寄稿しています。彼の仕事はUSA Today、Yahoo Finance、MSN、Fox Business、Nasdaqで紹介されました。モトリーフールに入社する前は、Intuitを含む複数の金融ブランド向けに執筆していました。

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ライル・デイリーはTeslaの持ち株があります。モトリーフールはTeslaの持ち株があり、Teslaを推奨しています。モトリーフールには開示方針があります。

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