(出典:华创交运)「証券・先物投資家の適合性管理に関する管理弁法」および関連ガイドラインに基づき、本資料は華创証券の顧客のうちの金融機関であるプロ投資家のみに向けたものです。本資料のいかなる形式による転送も行わないでください。もし、華创証券の顧客のうちの金融機関であるプロ投資家でない場合、本資料に含まれる情報を購読・受領・利用しないでください。本資料はアクセス権の設定が難しいため、万一ご不便をおかけした場合は、何卒ご容赦ください。ご理解とご協力に感謝いたします。1、会社公告 2025年 年次報告書:1)2025年は、売上高が202.89億元となり、前年同期比で12.54%減少しました。建設収入の影響を除外した場合の売上高は121.34億元となり、前年同期比で1.61%減少しました。帰属純利益は45.94億元で、前年同期比7.13%減少しました。非計上項目控除後の帰属純利益は44.68億元で、前年同期比8.45%減少しました。2)四半期別に見ると:2025年Q1〜Q4は、それぞれ売上高が47.82、46.24、35.76、73.08億元であり、前年同期比はそれぞれ+37.66%、-28.71%、-12.76%、-20.04%でした。帰属純利益は12.11、12.13、14.13、7.57億元であり、前年同期比はそれぞれ-2.88%、-19.22%、+3.06%、-8.49%でした。非計上項目控除後の帰属純利益は11.95、12.12、13.41、7.21億元であり、前年同期比はそれぞれ+0.63%、-14.3%、-8.34%、-11.7%でした。3)投資収益:2025年は、投資収益が12.55億元となり、前年同期比で29.52%減少しました。主な要因は、江蘇銀行の会社向け配当の支払サイクルが調整され、配当額が大幅に減少したこと、ならびに関連会社がもたらす投資収益が前年同期比で減少したことによるものです。4)配当:2025年度は、全株主に対し1株当たり現金配当0.49元(課税後)を予定しており、配当予定の現金配当の合計総額は24.68億元(課税後)となる見込みです。配当性向は53.73%で、これに対応する2026/3/30の配当利回りは4.1%です。2、料金道路の主力事業が粘り強さを示し、道路網の連携効果が際立つ。2025年は、複数の区間での改修・拡張工事の背景のもとでも、料金道路の主力事業が依然として強い経営の粘り強さを示し、通行料金収入は通年で95.55億元となり、前年同期比で0.29%増加しました。そのうち、中核の路線である滬寧高速が目立つパフォーマンスを示しました。並走する沿江高速の拡張工事により車の流れが転移したことが追い風となり、1日当たりの車両台数は前年同期比で1.84%増加し、1日当たりの通行料金収入も前年同期比で4.93%増加しました。五峰山大橋は、揚溧高速の鎮江南から丹徒のジャンクション区間の閉鎖施工の影響により、車両台数と収入が大幅に増加しました。通行料金収入は前年同期比で25.31%と大幅に増加し、長江デルタの中核エリアにおける道路網の配置戦略上の価値と連携効果が際立ち、工事による一部区間のマイナス影響を効果的にならしました。3、コスト削減・効率化の成果が顕著で、財務構造は継続的に最適化。2025年は、コスト・費用の管理において著しい成果がありました。財務費用の面では、市場の金利低下局面を捉え、債務構造を積極的に最適化しました。有利子債務の総合借入コストは2.26%まで低下し、2024年末と比べて約0.52ポイント低下しました。当期の貸出市場提示金利(LPR)より約1.07ポイント低く、これにより財務費用が前年同期比で13.01%減少し8.32億元となりました。 維持管理コストの面では、精密な維持管理を徹底し、テクノロジーが路橋の維持管理水準を引き上げることを重視しました。さらに、所管する一部区間での改修・拡張工事や舗装の維持管理規模が前年より減少したため、通年の維持管理コストは前年同期比で大幅に26.42%減少し4.41億元となりました。4、中核の注目点:同社の良質な長江デルタの高速道路資産は、より重視されるべき。同社の主要な路線資産の運営エリアは、中国で最も活気があり発達した長江デルタ地域に位置しています。保有または持分参画している路橋プロジェクトは、江蘇省南部の沿江および沿滬寧の2つの重要な産業ベルトにおける陸上交通回廊の中核を構成する要素です。成熟し発達した立地経済により、同社の高速道路運営モデルは成熟しており、安定的に運営されています。上場以来、1株当たりの配当金額は引き下げられたことがなく、2023年および2024年は連続して少しずつ1株当たりの配当金額を引き上げました。2025年は1株当たりの配当が2024年と同水準で、株主へ継続的に還元しています。5、投資提案:当社は同社の2026-28年の利益予測を48.8、51.7、54.1億元と見込んでおり、これに対応するPEはそれぞれ12、12、11倍です。「推奨」の格付けを維持します。リスクの提示:乗用車・トラックの交通量の回復が見込みに及ばない、新たな路線資産の建設・投資が見込みに及ばない等。投資提案等の具体的内容は、華创証券リサーチ部が2026年3月31日に発行したレポート「寧滬高速:中核の路橋主力事業が強い粘り強さを示し、コスト削減・効率化の成果が顕著。長江デルタの良質な資産価値を高く評価」の内容をご参照ください法的声明:本資料は華创証券リサーチ部の発行済みの調査レポートに由来します。レポートの抜粋により生じた解釈の相違がある場合は、レポートが発行された当日の完全な内容を優先します。本資料は、レポート発行当日の判断のみを示すものであり、関連する分析意見および推測は、通知を行わない場合でも、華创証券リサーチ部が今後発行する調査レポートに基づいて変更される可能性があります。華创証券のその他の業務部門、または関連機関は、本資料と異なる意見や提案にもとづく投資判断を、独自に行う可能性があります。本資料が指す証券または金融商品の価格・価値・収入は上がることも下がることもあり、過去の実績は将来の成績を示すもの、または保証・担保として扱うべきではありません。本資料は、購読者の参考のためのみに使用されるものであり、証券またはその他の金融商品を売却・購入・引き受けるための勧誘、またはそれに類する要約もしくは招待とみなされるべきではありません。購読者は、本資料の情報だけに依拠して自らの独立した判断を代替させず、投資判断は自ら行い、投資リスクも自ら負担する必要があります。華创証券は、本資料の使用に関連して発生したいかなる直接的または間接的損失、ならびにこれに関連するその他の損失についても責任を負いません。 大量の情報、精密な解釈は、Sina Finance APPにて
【華創交運*業績点评】宁沪高速:核心路橋主業彰顯強大韧性,降本增效成果顯著,看好長三角優質資產價值
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「証券・先物投資家の適合性管理に関する管理弁法」および関連ガイドラインに基づき、本資料は華创証券の顧客のうちの金融機関であるプロ投資家のみに向けたものです。本資料のいかなる形式による転送も行わないでください。もし、華创証券の顧客のうちの金融機関であるプロ投資家でない場合、本資料に含まれる情報を購読・受領・利用しないでください。本資料はアクセス権の設定が難しいため、万一ご不便をおかけした場合は、何卒ご容赦ください。ご理解とご協力に感謝いたします。
1、会社公告 2025年 年次報告書:
1)2025年は、売上高が202.89億元となり、前年同期比で12.54%減少しました。建設収入の影響を除外した場合の売上高は121.34億元となり、前年同期比で1.61%減少しました。帰属純利益は45.94億元で、前年同期比7.13%減少しました。非計上項目控除後の帰属純利益は44.68億元で、前年同期比8.45%減少しました。
2)四半期別に見ると:2025年Q1〜Q4は、それぞれ売上高が47.82、46.24、35.76、73.08億元であり、前年同期比はそれぞれ+37.66%、-28.71%、-12.76%、-20.04%でした。帰属純利益は12.11、12.13、14.13、7.57億元であり、前年同期比はそれぞれ-2.88%、-19.22%、+3.06%、-8.49%でした。非計上項目控除後の帰属純利益は11.95、12.12、13.41、7.21億元であり、前年同期比はそれぞれ+0.63%、-14.3%、-8.34%、-11.7%でした。
3)投資収益:2025年は、投資収益が12.55億元となり、前年同期比で29.52%減少しました。主な要因は、江蘇銀行の会社向け配当の支払サイクルが調整され、配当額が大幅に減少したこと、ならびに関連会社がもたらす投資収益が前年同期比で減少したことによるものです。
4)配当:2025年度は、全株主に対し1株当たり現金配当0.49元(課税後)を予定しており、配当予定の現金配当の合計総額は24.68億元(課税後)となる見込みです。配当性向は53.73%で、これに対応する2026/3/30の配当利回りは4.1%です。
2、料金道路の主力事業が粘り強さを示し、道路網の連携効果が際立つ。
2025年は、複数の区間での改修・拡張工事の背景のもとでも、料金道路の主力事業が依然として強い経営の粘り強さを示し、通行料金収入は通年で95.55億元となり、前年同期比で0.29%増加しました。そのうち、
中核の路線である滬寧高速が目立つパフォーマンスを示しました。並走する沿江高速の拡張工事により車の流れが転移したことが追い風となり、1日当たりの車両台数は前年同期比で1.84%増加し、1日当たりの通行料金収入も前年同期比で4.93%増加しました。
五峰山大橋は、揚溧高速の鎮江南から丹徒のジャンクション区間の閉鎖施工の影響により、車両台数と収入が大幅に増加しました。通行料金収入は前年同期比で25.31%と大幅に増加し、長江デルタの中核エリアにおける道路網の配置戦略上の価値と連携効果が際立ち、工事による一部区間のマイナス影響を効果的にならしました。
3、コスト削減・効率化の成果が顕著で、財務構造は継続的に最適化。
2025年は、コスト・費用の管理において著しい成果がありました。財務費用の面では、市場の金利低下局面を捉え、債務構造を積極的に最適化しました。有利子債務の総合借入コストは2.26%まで低下し、2024年末と比べて約0.52ポイント低下しました。当期の貸出市場提示金利(LPR)より約1.07ポイント低く、これにより財務費用が前年同期比で13.01%減少し8.32億元となりました。 維持管理コストの面では、精密な維持管理を徹底し、テクノロジーが路橋の維持管理水準を引き上げることを重視しました。さらに、所管する一部区間での改修・拡張工事や舗装の維持管理規模が前年より減少したため、通年の維持管理コストは前年同期比で大幅に26.42%減少し4.41億元となりました。
4、中核の注目点:同社の良質な長江デルタの高速道路資産は、より重視されるべき。
同社の主要な路線資産の運営エリアは、中国で最も活気があり発達した長江デルタ地域に位置しています。保有または持分参画している路橋プロジェクトは、江蘇省南部の沿江および沿滬寧の2つの重要な産業ベルトにおける陸上交通回廊の中核を構成する要素です。成熟し発達した立地経済により、同社の高速道路運営モデルは成熟しており、安定的に運営されています。上場以来、1株当たりの配当金額は引き下げられたことがなく、2023年および2024年は連続して少しずつ1株当たりの配当金額を引き上げました。2025年は1株当たりの配当が2024年と同水準で、株主へ継続的に還元しています。
5、投資提案:当社は同社の2026-28年の利益予測を48.8、51.7、54.1億元と見込んでおり、これに対応するPEはそれぞれ12、12、11倍です。「推奨」の格付けを維持します。
リスクの提示:乗用車・トラックの交通量の回復が見込みに及ばない、新たな路線資産の建設・投資が見込みに及ばない等。
投資提案等の具体的内容は、華创証券リサーチ部が2026年3月31日に発行したレポート「寧滬高速:中核の路橋主力事業が強い粘り強さを示し、コスト削減・効率化の成果が顕著。長江デルタの良質な資産価値を高く評価」の内容をご参照ください
法的声明:
本資料は華创証券リサーチ部の発行済みの調査レポートに由来します。レポートの抜粋により生じた解釈の相違がある場合は、レポートが発行された当日の完全な内容を優先します。本資料は、レポート発行当日の判断のみを示すものであり、関連する分析意見および推測は、通知を行わない場合でも、華创証券リサーチ部が今後発行する調査レポートに基づいて変更される可能性があります。華创証券のその他の業務部門、または関連機関は、本資料と異なる意見や提案にもとづく投資判断を、独自に行う可能性があります。本資料が指す証券または金融商品の価格・価値・収入は上がることも下がることもあり、過去の実績は将来の成績を示すもの、または保証・担保として扱うべきではありません。本資料は、購読者の参考のためのみに使用されるものであり、証券またはその他の金融商品を売却・購入・引き受けるための勧誘、またはそれに類する要約もしくは招待とみなされるべきではありません。購読者は、本資料の情報だけに依拠して自らの独立した判断を代替させず、投資判断は自ら行い、投資リスクも自ら負担する必要があります。華创証券は、本資料の使用に関連して発生したいかなる直接的または間接的損失、ならびにこれに関連するその他の損失についても責任を負いません。
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