**売上高：堅調に伸長、コア事業が成長を下支え**2025年の中国東航の売上高は1399.41億元で、2024年の1321.20億元から前年同期比5.92%増加しました。主要事業と無関係で、かつ商業実質を備えない収入を差し引いた後のコア営業収入は1371.14億元で、前年同期比6.08%増となり、総売上高の伸び率を上回っています。これは、同社のコアな航空旅客・貨物輸送事業の成長が、より堅実であることを示しています。四半期データを見ると、各四半期の売上高の分布は比較的均衡しており、第3四半期は夏季運送の好調期により395.92億元に達し、通年のピークとなります。残りの3四半期の売上高はいずれも334億元-335億元の範囲内であり、同社の運営の安定性を示しています。| 项目 || --- |2025年（億元） |2024年（億元） |前年同期比成長率（%） || --- | --- | --- || 総営業収入 |1399.41 |1321.20 |5.92 || 非経常（控除）後のコア営業収入 |1371.14 |1292.59 |6.08 |**純利益：損失が大幅に縮小、利益総額が赤字から黒字へ転換**2025年における上場会社株主に帰属する純利益は-16.33億元で、2024年の-42.26億元に比べて、損失規模は大幅に縮小しました。利益総額は2.74億元で、2024年の-39.04億元から成功裏に赤字から黒字へ転換しており、同社の収益改善の効果が顕著であることを示しています。非経常（控除）後の純利益については、2025年は-29.49億元で、2024年の-49.83億元に比べても損失が同様に明確に縮小しており、主力事業の収益力が継続的に修復されていることを反映しています。| 项目 || --- |2025年（億元） |2024年（億元） || --- | --- || 親会社帰属純利益 |-16.33 |-42.26 || 非経常（控除）後の親会社帰属純利益 |-29.49 |-49.83 || 利益総額 |2.74 |-39.04 |**1株当たり利益：損失が縮小、収益改善に対応**2025年の基本的1株当たり利益は-0.11元/株で、非経常（控除）後の1株当たり利益は-0.14元/株です（注：非経常（控除）後の1株当たり利益=非経常（控除）後の親会社帰属純利益/期末発行済株式数、期末発行済株式数は約220.86億株）。2024年の基本的1株当たり利益-0.19元/株、非経常（控除）後の1株当たり利益-0.23元/株に比べ、損失の縮小幅はいずれも見られ、純利益の改善傾向と一致しています。| 项目 || --- |2025年（元/株） |2024年（元/株） || --- | --- || 基本的1株当たり利益 |-0.11 |-0.19 || 非経常（控除）後の1株当たり利益 |-0.14 |-0.23 |**費用コントロール：利息支出が大幅に減少、コスト最適化の効果が顕著**年報によると、同社は包括的な予算管理の深化、会計と業務の統合、資金コストの管理を通じて、コスト削減の効果が際立っています。その中でも2025年の利息支出は9.63億元減少し、前年同期比18.71%減となりました。**財務費用：利息支出の大幅減が主要なハイライト**内部の資金融通、低コストの債券発行、手形の割引、LPRの下落局面に向けた配置の恩恵を受けて、同社の2025年の利息支出は大幅に減少しました。これが直接、財務費用の最適化につながり、コスト管理の主要成果となっています。**その他費用：未開示の細分データ**年報では、販売費用、管理費用、研究開発費の具体的な金額および増減率は個別に開示されておらず、予算管理や会計と業務の統合などの手法を通じてコスト削減の余地を掘り起こしたことにのみ言及されています。全体としてのコスト管理体制は、引き続き深化しています。**研究開発人員と投入：関連の詳細は未開示**年報には、研究開発人員の人数、構成、研究開発投入に関する具体データは記載されておらず、航空輸送サービス産業チェーンの科学技術イノベーション・アライアンスを設立したこと、4社レベルの実験室、ならびに商飛（COMAC）とC919の共同イノベーションセンターを設けたことにのみ触れています。同社がイノベーション領域に布石を打っていることは示されていますが、具体的な投入規模や人員規模については公開情報がありません。**キャッシュフロー：営業キャッシュフローは安定、全体構造は健全**2025年における営業活動によるキャッシュフローの純額は379.41億元で、2024年の373.14億元から前年同期比1.68%増となり、安定して潤沢であり、同社の主力事業が強いキャッシュ創出力を有していることを反映しています。年報では投資活動および資金調達活動によるキャッシュフローの純額に関する具体データは開示されていませんが、同社が9期の超短期債（超短融）と6期の中期手形（中票）を発行し、資金調達総額が305億元であること、ならびに利息支出が減少していることなどの情報から見ると、同社の資金調達活動は負債構造の最適化と資金コストの引き下げを中核としており、投資活動には大規模な拡張や縮小の明確なシグナルはありません。| 项目 || --- |2025年（億元） |2024年（億元） |前年同期比成長率（%） || --- | --- | --- || 営業活動キャッシュフロー純額 |379.41 |373.14 |1.68 |**直面し得るリスク：外部環境と経営の二重の課題****外部環境リスク**世界の地政学的な紛争が多発し、主要経済圏の景気が分化することは、国際航空需要に影響する可能性があります。国内経済は粘り強さがあるものの、景気回復のタイミングに不確実性があることも、航空移動需要の変動要因となり得ます。**業界競争リスク**民間航空業界全体としては堅調に推移しているものの、業界内での供給能力投入や路線配置をめぐる競争は継続的に激化しています。もし同社がハブ（拠点）としての優位性を継続的に強化し、収益の管理能力を高められない場合、市場シェアや収益力に影響が及ぶ可能性があります。**コスト変動リスク**航空燃料価格や為替の変動は、同社のコスト面に引き続きプレッシャーを与える可能性があります。2025年は利息支出が減少していますが、航空燃料などの主要コストに関する不確実性は依然として存在します。**安全運航リスク**航空安全は生命線です。機材（機隊）規模の拡大や便数の増加に伴い、安全運航にかかるプレッシャーは継続して存在します。仮に安全関連の事故・事象が発生すれば、ブランドおよび経営に重大な影響を与える可能性があります。**役員報酬：具体的な人員の給与は未開示**年報では、取締役会長、総経理、副総経理、財務責任者などの上級管理職が報告期間に受け取った税前報酬総額は個別に開示されておらず、関連する報酬の詳細は公開情報がありません。公告原文を表示するにはこちらをクリック>>免責：市場にはリスクがあり、投資にはご注意ください。この記事はAI大規模モデルが第三者のデータベースに基づき自動的に配信するものであり、Sina Financeの見解を意味するものではありません。本記事に掲載されている情報はすべて参考情報であり、個人の投資助言を構成するものではありません。相違がある場合は、実際の公告に従ってください。ご不明点がある場合はbiz@staff.sina.com.cnまでお問い合わせください。 膨大なニュースと精密な解説はSina Financeアプリで！ 編集担当：小浪快報
中国東航2025年報解読：売上高5.92%増の1399.41億元、親会社株主に帰属する純損失は16.33億元に縮小
売上高：堅調に伸長、コア事業が成長を下支え
2025年の中国東航の売上高は1399.41億元で、2024年の1321.20億元から前年同期比5.92%増加しました。主要事業と無関係で、かつ商業実質を備えない収入を差し引いた後のコア営業収入は1371.14億元で、前年同期比6.08%増となり、総売上高の伸び率を上回っています。これは、同社のコアな航空旅客・貨物輸送事業の成長が、より堅実であることを示しています。
四半期データを見ると、各四半期の売上高の分布は比較的均衡しており、第3四半期は夏季運送の好調期により395.92億元に達し、通年のピークとなります。残りの3四半期の売上高はいずれも334億元-335億元の範囲内であり、同社の運営の安定性を示しています。
純利益：損失が大幅に縮小、利益総額が赤字から黒字へ転換
2025年における上場会社株主に帰属する純利益は-16.33億元で、2024年の-42.26億元に比べて、損失規模は大幅に縮小しました。利益総額は2.74億元で、2024年の-39.04億元から成功裏に赤字から黒字へ転換しており、同社の収益改善の効果が顕著であることを示しています。
非経常（控除）後の純利益については、2025年は-29.49億元で、2024年の-49.83億元に比べても損失が同様に明確に縮小しており、主力事業の収益力が継続的に修復されていることを反映しています。
1株当たり利益：損失が縮小、収益改善に対応
2025年の基本的1株当たり利益は-0.11元/株で、非経常（控除）後の1株当たり利益は-0.14元/株です（注：非経常（控除）後の1株当たり利益=非経常（控除）後の親会社帰属純利益/期末発行済株式数、期末発行済株式数は約220.86億株）。2024年の基本的1株当たり利益-0.19元/株、非経常（控除）後の1株当たり利益-0.23元/株に比べ、損失の縮小幅はいずれも見られ、純利益の改善傾向と一致しています。
費用コントロール：利息支出が大幅に減少、コスト最適化の効果が顕著
年報によると、同社は包括的な予算管理の深化、会計と業務の統合、資金コストの管理を通じて、コスト削減の効果が際立っています。その中でも2025年の利息支出は9.63億元減少し、前年同期比18.71%減となりました。
財務費用：利息支出の大幅減が主要なハイライト
内部の資金融通、低コストの債券発行、手形の割引、LPRの下落局面に向けた配置の恩恵を受けて、同社の2025年の利息支出は大幅に減少しました。これが直接、財務費用の最適化につながり、コスト管理の主要成果となっています。
その他費用：未開示の細分データ
年報では、販売費用、管理費用、研究開発費の具体的な金額および増減率は個別に開示されておらず、予算管理や会計と業務の統合などの手法を通じてコスト削減の余地を掘り起こしたことにのみ言及されています。全体としてのコスト管理体制は、引き続き深化しています。
研究開発人員と投入：関連の詳細は未開示
年報には、研究開発人員の人数、構成、研究開発投入に関する具体データは記載されておらず、航空輸送サービス産業チェーンの科学技術イノベーション・アライアンスを設立したこと、4社レベルの実験室、ならびに商飛（COMAC）とC919の共同イノベーションセンターを設けたことにのみ触れています。同社がイノベーション領域に布石を打っていることは示されていますが、具体的な投入規模や人員規模については公開情報がありません。
キャッシュフロー：営業キャッシュフローは安定、全体構造は健全
2025年における営業活動によるキャッシュフローの純額は379.41億元で、2024年の373.14億元から前年同期比1.68%増となり、安定して潤沢であり、同社の主力事業が強いキャッシュ創出力を有していることを反映しています。
年報では投資活動および資金調達活動によるキャッシュフローの純額に関する具体データは開示されていませんが、同社が9期の超短期債（超短融）と6期の中期手形（中票）を発行し、資金調達総額が305億元であること、ならびに利息支出が減少していることなどの情報から見ると、同社の資金調達活動は負債構造の最適化と資金コストの引き下げを中核としており、投資活動には大規模な拡張や縮小の明確なシグナルはありません。
直面し得るリスク：外部環境と経営の二重の課題
外部環境リスク
世界の地政学的な紛争が多発し、主要経済圏の景気が分化することは、国際航空需要に影響する可能性があります。国内経済は粘り強さがあるものの、景気回復のタイミングに不確実性があることも、航空移動需要の変動要因となり得ます。
業界競争リスク
民間航空業界全体としては堅調に推移しているものの、業界内での供給能力投入や路線配置をめぐる競争は継続的に激化しています。もし同社がハブ（拠点）としての優位性を継続的に強化し、収益の管理能力を高められない場合、市場シェアや収益力に影響が及ぶ可能性があります。
コスト変動リスク
航空燃料価格や為替の変動は、同社のコスト面に引き続きプレッシャーを与える可能性があります。2025年は利息支出が減少していますが、航空燃料などの主要コストに関する不確実性は依然として存在します。
安全運航リスク
航空安全は生命線です。機材（機隊）規模の拡大や便数の増加に伴い、安全運航にかかるプレッシャーは継続して存在します。仮に安全関連の事故・事象が発生すれば、ブランドおよび経営に重大な影響を与える可能性があります。
役員報酬：具体的な人員の給与は未開示
年報では、取締役会長、総経理、副総経理、財務責任者などの上級管理職が報告期間に受け取った税前報酬総額は個別に開示されておらず、関連する報酬の詳細は公開情報がありません。
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免責：市場にはリスクがあり、投資にはご注意ください。この記事はAI大規模モデルが第三者のデータベースに基づき自動的に配信するものであり、Sina Financeの見解を意味するものではありません。本記事に掲載されている情報はすべて参考情報であり、個人の投資助言を構成するものではありません。相違がある場合は、実際の公告に従ってください。ご不明点がある場合はbiz@staff.sina.com.cnまでお問い合わせください。
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編集担当：小浪快報