大韓航空、燃料価格の急騰で緊急対応に踏み切る=====================================================23時間前共有保存Googleでお気に入りに追加オズモンド・チャイ、シンガポールイ・ヒョンウ、ソウルゲッティイメージズ大韓航空は、イランをめぐる米国とイスラエルの戦争が続くことで世界経済が揺さぶられる中、ジェット燃料コストの高騰による影響を緩和するため、緊急時のマネジメントモードに移行していると述べた。国のフラッグキャリアのスポークスマンは火曜日、同社は「燃料価格の上昇と世界的な経済的不確実性の中でも」同社の「安定」を確保するため、財務を管理するべく「社内のコスト削減策」を実施すると発表した。これは、イラン戦争による経済的な影響に対処するための措置を発表した、最新のアジアの航空会社だ。原油のコストは、2月28日に紛争が始まって以来、50%超の急騰となっている一方で、世界のジェット燃料価格は2倍以上に跳ね上がっている。PwCシンガポールのコンサルタント、タン・チー・シアン氏は、航空会社は、Covid-19パンデミックのような危機の際に事業を守るため、同様の緊急プロトコルを採用してきたと述べた。特にアジアの航空会社は、上昇する世界の原油価格と、地域のジェット燃料不足による「ダブルショック」に直面しており、それが同社らに行動を迫っている、と同氏は付け加えた。韓国-----------韓国は、湾岸からの石油に大きく依存しているため、中東からのエネルギー供給の混乱にとりわけ脆弱だ。ここ数日で、韓国航空をはじめ、アシアナ航空や釜山エアーといった同国の複数の航空会社が緊急時のマネジメントモードに入った。これらの措置は通常、アップグレードの先送りやその他の投資のように社内レベルのものだが、一部の航空会社はコストを抑えるため便数を減らす可能性がある、とタン氏は述べた。 BBCが目にしたメモによると、大韓航空の従業員はまず、緊急措置について通知を受けた。ウ・キホン副会長は、スタッフに対し、航空会社は「燃料費の急増」に備えていると伝えた。同氏は書簡で、同社は原油価格に基づく対策でコストを削減するとし、これは「単発の」取り組みではなく、「私たちの構造的な土台を強化する」機会だと付け加えた。中国本土と香港----------------------------主要なエネルギー生産国であるにもかかわらず、中国は世界最大の原油輸入国であり、そのため航空産業は世界的なエネルギーショックの影響を受けやすい。中国東方航空は、同国最大級の国有キャリアの一つで、月曜日に、世界規模の混乱が今年の同社の運航に重くのしかかる可能性があると警告した。同社は、貿易条件や「地政学的な対立または戦争」が航空分野に比較的大きな影響を与え、それが同社の業績にも影響し得ると述べた。多くの中国の航空会社は、イラン戦争が始まって以降、フライトの燃油サーチャージを引き上げている。当局はまた、国内価格を抑えるための狙いとして、中国の石油精製所に対し燃料の輸出を停止するよう命じたと報じられている。香港ではキャセイパシフィックが、すべての便に燃油サーチャージが含まれており、多くの運賃が急上昇していると述べた。日本 ------日本は国際的な交通の拠点であると同時に、旅客機部品の主要な製造国でもある。全日本空輸（ANA）は、イラン戦争の前に価格が設定されていたとして、4月および5月に発券されたチケットについて燃油サーチャージを引き上げないと述べた。ANAのスポークスマンは、燃料価格を事前に確保するために航空会社が取ってきた既存のサーチャージと措置があるため、エネルギーコスト上昇の当面の直接的な影響は「限定的」だとした。乱気流に備えよう――中東の紛争が長引くと、私たちはどのように飛ぶことになるのか--------------------------------------------------------------------------------------トランプと原油市場はどのように足並みを揃えるのか：5つのチャートで見るタンゴ------------------------------------------------------------------一方、日本航空は、燃料不足に関してまだ特定の具体策は取っていないとした。日本とヨーロッパを結ぶ路線など、一部の便の価格は、同社の中東路線が閉鎖されたことにより需要が増えたため、上昇したと日本航空は述べた。インド-----インドの航空業界は、国際線航空会社にとって最大の市場である中東への便がキャンセルされたことで、大きな打撃を受けている。しかし、中東行きの需要はまだあり、Air Indiaのような航空会社が、この地域への新たに設定された便について毎日更新を行っている。インドの航空当局は先週、今年3月から10月にかけて国内便をおよそ10%少なく運航することを、同国の航空会社が見込んでいると述べた。3月23日、政府は一時的に運賃上限を撤廃し、燃料コストが跳ね上がる中で航空会社が価格を引き上げる裁量を与えた。インドの航空会社はすでに、両国間の緊張のため過去1年にわたりパキスタンの領空を飛べない状態で対応を迫られていた。シンガポール---------シンガポール航空と格安航空会社スクートは、ジェット燃料価格の急激な上昇に対応して運賃を引き上げたと、スポークスマンがBBCに語った。燃料コストは航空会社グループにおける単一最大の支出で、最近数カ月では支出の約30%を占めている、とスポークスマンは付け加えた。運賃調整は「費用増を相殺する」が、コスト上昇を完全には補いきれない、とスポークスマンは述べた。ゲッティイメージズイラン戦争が始まってから航空燃料の価格は2倍になった シンガポールの民間航空当局も、イラン戦争の影響を理由に、2026年4月から施行される予定だったグリーン・ジェット燃料課徴金の導入を延期するとした。この課徴金は、再生可能資源や、使用済みの調理油、動物性脂肪などを含む廃棄物から作られる、持続可能な航空燃料をシンガポールが購入するための資金として充てることを目的としている。航空分野はシンガポール経済の重要な一部であり、国内総生産（GDP）の約5%を占めている。他の航空会社は何をしている？------------------------------3月24日、フィリピンはイラン戦争への対応として、国家のエネルギー緊急事態を宣言した世界初の国となった。フェルディナンド・マルコス大統領も、燃料不足のため飛行機を待機させることは、「明確に起こり得る」ことだと述べた。これは、同国の一部の航空会社が、自社のジェット機に海外で給油できないことを通告された後のことだ。ゲッティイメージズフィリピンはイラン戦争への対応として国家のエネルギー緊急事態を宣言した世界初の国今月初め、ベトナムの航空当局は、供給業者が納入を遅らせているため、早ければ4月にもジェット燃料不足に直面する可能性があると警告していた。ベトナム航空は、いくつかの国内線を運休にした。東南アジアの同国は、石油のほぼ90%を中東から輸入している。中小の航空会社が最も打撃を受ける -----------------------------専門家によると、大手航空会社のほうが一般的に、エネルギー逼迫の影響に対処するための選択肢が多いという。湾岸拠点の航空会社の機体が中東で足止めされていることで生じた空白を埋めるために、自社のジェット機を転用できる、とAlton Aviation Consultancyのブライアン・テリー氏は述べた。シンガポール航空はロンドンへの便を増やし、オーストラリアのカンタス航空はヨーロッパへの渡航回数を増やした。いずれも、湾岸系キャリアが運航している路線だ。大手航空会社はまた、需要がより強く、より高い価格を支払う意思のある顧客がいる路線へと、長距離ジェット機を振り向けることもできる、とテリー氏は語った。 カンタスは、通常は米国便に使っている大型機を、近年数週間で需要の増加が見られるヨーロッパの路線へ振り替えているという。一方、カンタスの格安航空会社ジェットスターのような中小の航空会社は、一部の便を減便している。燃料価格の上昇は、中小の航空会社にとって最も厳しくなるだろう。特に、エネルギー効率が低い旧式のジェット機を飛ばしている会社にとっては、とテリー氏は述べた。「彼らは、引き出せるレバーが少ない状態で危機を切り抜けようとしている。」国際ビジネス旅行韓国イラン戦争アジア・ビジネス
韓国航空、燃料価格高騰に伴い緊急措置を実施
大韓航空、燃料価格の急騰で緊急対応に踏み切る
23時間前
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オズモンド・チャイ、シンガポール
イ・ヒョンウ、ソウル
ゲッティイメージズ
大韓航空は、イランをめぐる米国とイスラエルの戦争が続くことで世界経済が揺さぶられる中、ジェット燃料コストの高騰による影響を緩和するため、緊急時のマネジメントモードに移行していると述べた。
国のフラッグキャリアのスポークスマンは火曜日、同社は「燃料価格の上昇と世界的な経済的不確実性の中でも」同社の「安定」を確保するため、財務を管理するべく「社内のコスト削減策」を実施すると発表した。
これは、イラン戦争による経済的な影響に対処するための措置を発表した、最新のアジアの航空会社だ。
原油のコストは、2月28日に紛争が始まって以来、50%超の急騰となっている一方で、世界のジェット燃料価格は2倍以上に跳ね上がっている。
PwCシンガポールのコンサルタント、タン・チー・シアン氏は、航空会社は、Covid-19パンデミックのような危機の際に事業を守るため、同様の緊急プロトコルを採用してきたと述べた。
特にアジアの航空会社は、上昇する世界の原油価格と、地域のジェット燃料不足による「ダブルショック」に直面しており、それが同社らに行動を迫っている、と同氏は付け加えた。
韓国
韓国は、湾岸からの石油に大きく依存しているため、中東からのエネルギー供給の混乱にとりわけ脆弱だ。
ここ数日で、韓国航空をはじめ、アシアナ航空や釜山エアーといった同国の複数の航空会社が緊急時のマネジメントモードに入った。
これらの措置は通常、アップグレードの先送りやその他の投資のように社内レベルのものだが、一部の航空会社はコストを抑えるため便数を減らす可能性がある、とタン氏は述べた。
BBCが目にしたメモによると、大韓航空の従業員はまず、緊急措置について通知を受けた。
ウ・キホン副会長は、スタッフに対し、航空会社は「燃料費の急増」に備えていると伝えた。
同氏は書簡で、同社は原油価格に基づく対策でコストを削減するとし、これは「単発の」取り組みではなく、「私たちの構造的な土台を強化する」機会だと付け加えた。
中国本土と香港
主要なエネルギー生産国であるにもかかわらず、中国は世界最大の原油輸入国であり、そのため航空産業は世界的なエネルギーショックの影響を受けやすい。
中国東方航空は、同国最大級の国有キャリアの一つで、月曜日に、世界規模の混乱が今年の同社の運航に重くのしかかる可能性があると警告した。
同社は、貿易条件や「地政学的な対立または戦争」が航空分野に比較的大きな影響を与え、それが同社の業績にも影響し得ると述べた。
多くの中国の航空会社は、イラン戦争が始まって以降、フライトの燃油サーチャージを引き上げている。
当局はまた、国内価格を抑えるための狙いとして、中国の石油精製所に対し燃料の輸出を停止するよう命じたと報じられている。
香港ではキャセイパシフィックが、すべての便に燃油サーチャージが含まれており、多くの運賃が急上昇していると述べた。
日本
日本は国際的な交通の拠点であると同時に、旅客機部品の主要な製造国でもある。
全日本空輸（ANA）は、イラン戦争の前に価格が設定されていたとして、4月および5月に発券されたチケットについて燃油サーチャージを引き上げないと述べた。
ANAのスポークスマンは、燃料価格を事前に確保するために航空会社が取ってきた既存のサーチャージと措置があるため、エネルギーコスト上昇の当面の直接的な影響は「限定的」だとした。
乱気流に備えよう――中東の紛争が長引くと、私たちはどのように飛ぶことになるのか
トランプと原油市場はどのように足並みを揃えるのか：5つのチャートで見るタンゴ
一方、日本航空は、燃料不足に関してまだ特定の具体策は取っていないとした。
日本とヨーロッパを結ぶ路線など、一部の便の価格は、同社の中東路線が閉鎖されたことにより需要が増えたため、上昇したと日本航空は述べた。
インド
インドの航空業界は、国際線航空会社にとって最大の市場である中東への便がキャンセルされたことで、大きな打撃を受けている。
しかし、中東行きの需要はまだあり、Air Indiaのような航空会社が、この地域への新たに設定された便について毎日更新を行っている。
インドの航空当局は先週、今年3月から10月にかけて国内便をおよそ10%少なく運航することを、同国の航空会社が見込んでいると述べた。
3月23日、政府は一時的に運賃上限を撤廃し、燃料コストが跳ね上がる中で航空会社が価格を引き上げる裁量を与えた。
インドの航空会社はすでに、両国間の緊張のため過去1年にわたりパキスタンの領空を飛べない状態で対応を迫られていた。
シンガポール
シンガポール航空と格安航空会社スクートは、ジェット燃料価格の急激な上昇に対応して運賃を引き上げたと、スポークスマンがBBCに語った。
燃料コストは航空会社グループにおける単一最大の支出で、最近数カ月では支出の約30%を占めている、とスポークスマンは付け加えた。
運賃調整は「費用増を相殺する」が、コスト上昇を完全には補いきれない、とスポークスマンは述べた。
ゲッティイメージズ
イラン戦争が始まってから航空燃料の価格は2倍になった
シンガポールの民間航空当局も、イラン戦争の影響を理由に、2026年4月から施行される予定だったグリーン・ジェット燃料課徴金の導入を延期するとした。
この課徴金は、再生可能資源や、使用済みの調理油、動物性脂肪などを含む廃棄物から作られる、持続可能な航空燃料をシンガポールが購入するための資金として充てることを目的としている。
航空分野はシンガポール経済の重要な一部であり、国内総生産（GDP）の約5%を占めている。
他の航空会社は何をしている？
3月24日、フィリピンはイラン戦争への対応として、国家のエネルギー緊急事態を宣言した世界初の国となった。
フェルディナンド・マルコス大統領も、燃料不足のため飛行機を待機させることは、「明確に起こり得る」ことだと述べた。これは、同国の一部の航空会社が、自社のジェット機に海外で給油できないことを通告された後のことだ。
ゲッティイメージズ
フィリピンはイラン戦争への対応として国家のエネルギー緊急事態を宣言した世界初の国
今月初め、ベトナムの航空当局は、供給業者が納入を遅らせているため、早ければ4月にもジェット燃料不足に直面する可能性があると警告していた。
ベトナム航空は、いくつかの国内線を運休にした。
東南アジアの同国は、石油のほぼ90%を中東から輸入している。
中小の航空会社が最も打撃を受ける
専門家によると、大手航空会社のほうが一般的に、エネルギー逼迫の影響に対処するための選択肢が多いという。
湾岸拠点の航空会社の機体が中東で足止めされていることで生じた空白を埋めるために、自社のジェット機を転用できる、とAlton Aviation Consultancyのブライアン・テリー氏は述べた。
シンガポール航空はロンドンへの便を増やし、オーストラリアのカンタス航空はヨーロッパへの渡航回数を増やした。いずれも、湾岸系キャリアが運航している路線だ。
大手航空会社はまた、需要がより強く、より高い価格を支払う意思のある顧客がいる路線へと、長距離ジェット機を振り向けることもできる、とテリー氏は語った。
カンタスは、通常は米国便に使っている大型機を、近年数週間で需要の増加が見られるヨーロッパの路線へ振り替えているという。
一方、カンタスの格安航空会社ジェットスターのような中小の航空会社は、一部の便を減便している。
燃料価格の上昇は、中小の航空会社にとって最も厳しくなるだろう。特に、エネルギー効率が低い旧式のジェット機を飛ばしている会社にとっては、とテリー氏は述べた。
「彼らは、引き出せるレバーが少ない状態で危機を切り抜けようとしている。」
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