#### 2025年のランボルギーニ・ウルスSEは、イタリアの同社が初めて送り出すハイブリッド・スーパーカーSUVだ。 ランボルギーニ提供 文章サイズ ランボルギーニCEOステファン・ウィンケルマン は、世界でも最速クラスの車を製造している同社が、電動化の時代へと突っ込むような歩みはしないことを明確にしている。 「（電動化）その方向への最初の一歩は、ラインナップ全体でプラグイン・ハイブリッドとなることだ」と、彼は2022年の _Penta_ へのインタビューで述べた。「これはランボルギーニではとても歓迎される。計算は簡単だ。私たちはすべての車について、常に前世代よりも性能を約束し、そのうえでサステナビリティを維持する。2025年には、追加されるすべてのハイブリッドモデルによって、全体の排出量を50%削減できるようになる。」 **もっと：** 最新のBMW X6 M Competition『群れの中で際立つ』 ランボルギーニとウィンケルマンが、その集団としての言葉に違わないのだと証明するように、ボルトとワットの時代がイタリアのボローニャで到来した。2025年のランボルギーニ・ウルスSEのデビューとともに。誇り高きイタリア企業の最初のハイブリッド・スーパーカーSUVで、価格は275,000ドルから。馴染みのある大きくうなりを上げるエンジンの内燃仕様を、バッテリー・パワーと結びつけている。惑星を救うことというよりは、より機敏に車両をその上へと押し進めることを目的としているようだ。 ウルスSEは、ランボルギーニのSUVとして初のハイブリッド・プラグイン版で、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベンテイガのようなオール内燃のライバルを上回ることを狙っている。PHEV（プラグイン・ハイブリッド・エレクトリック・ビークル）のウルスSEは、800 CVのハイブリッド・パワートレインに依存しており、トルクとパワーの数値において過去のどのランボルギーニSUVモデルよりも上回る。 #### ウルスの外観スタイリングについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合に倣い、できるだけSUVに見えないSUVを作ろうとしている。 ランボルギーニ提供 そのマシンのツインターボ付き4.0リッターV-8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わされて620 CVを生み出す。初めて聞く人に向けて言うと、CVはシュヴォー・ヴァプール（Chevaux-Vapeur）の略で、馬力に似た概念だ。通常は、HPはCVよりも少しだけ低くなる。少なくとも、変換計算機を使わずに、ガス車やハイブリッド車の車両パワーを米国や欧州の自動車愛好家が従来の感覚で把握できるようにするためのものだ。 ウルスSEのような長い技術的な話を手短にするなら、内燃のコンパートパワープラントとeモーターを合わせると最終出力は800 CVになる。その結果、パフォーマンス、快適性、そして走りの興奮を犠牲にすることなく排出量を80%削減するランボルギーニが完成した。 このプラグイン・ハイブリッドをいつ、どのようにリリースするかという検討は、同社の2021年のCO2削減の誓約の前から始まっていた、とステファノ・コッサルテル（ウルスのモデルライン・ディレクター）は語る。 ランボルギーニ提供 「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題の、深く絶え間ない研究に勢いを与えた」とコッサルテルは言う。「その計画は2023年に始まった。私たちの最初のHPEV（ハイパフォーマンス・エレクトリファイド・ビークル）であるレヴエルトのローンチ（※2026年までに完売）から始まり、そして私たちのスーパーカーSUVウルスSEのハイブリッド版のローンチで継続していく。」 コッサルテルは、電動化への歩みは来年もゆっくり着実に続くと述べる。ランボルギーニが、人気のハラカンの後継だと説明するテメラリオだ。さらに「……ブランドの歴史の中で最初のスーパースポーツカー」であり、「V-8ツインターボ・エンジンに3つの電動モーターを組み合わせた」ものだという。続いて、自動車メーカーは2028年に同社初のBEV（バッテリー式電気自動車）であるランザドールの導入について、未来に目を向けることになる。 **もっと：** ハイギア—ラグジュアリー・バイクが主張を打ち出している ハイブリッド版は、100%ガソリンのウルスよりも改良されたパフォーマンスを提供する。SEの8速オートマチック・トランスミッションの内部にある同期モーターは、4輪駆動システムに連動し、V-8エンジンをブーストして追加の加速をもたらす。一方で、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を備えた、完全な電気自動車へとウルスSEを変えるのに十分なパワーを提供できる。 この新しい駆動システムにより、ランボルギーニのエンジニアはパフォーマンスのスペックに目を向けられた。彼らは、電気油圧式のマルチプレート・クラッチを備えた、新しいセンター配置の縦方向・電動トルクベクタリング・システムを組み込んだ。これは、オンボードのシステムが必要だと感じる場所であれば、車両がフロントとリアのアクスル間でパワーとグリップを行ったり来たりと投げられる（行き来させられる）ことを言い表す、多分に凝った技術用語の会話にすぎない。リアアクスルには新しい電子式リミテッド・スリップ・デファレンシャルが用意され、必要なときのウルスSEのオーバーステアを助ける。最終的な結果は、道路上でハラカンのフィーリングを備えたSUVだ。 SUVにおけるそのスーパーカーの感触を、ウルスSEから捨て去ることはランボルギーニが拒む、とコッサルテルは言う。 「私たちは、ハイブリッド化のプロセスで妥協しなかった」と彼は言う。「私たちは、ウルスSEが元のプロジェクトのDNAを保ち、ドライバーの体験を高めることを望んだ。そのための理由として、ダウンサイジングはしないことにした。強いキャラクターとサウンドを持つV-8エンジンを残し、そして全輪駆動のアーキテクチャを変えることで、ダイナミックな振る舞いに少し刺激を加えた。結果として、より多くのパワー、より多くのトルク、より多くのスピード、そしてより多くの楽しさを手にしている。」 ウルスの外観スタイリングに関しては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリにいる競合に倣い、できるだけSUVらしくない見た目のSUVを作ろうとしている。プロファイルは低くされ、ノーズからテールまで、うねりながら絞り込むラインが続く。まるでランボルギーニの社内デザイナーが、過去のおなじみのランボルギーニ・スーパーカーの形の中に、SUVのサイズと機能を隠したいかのように。 とはいえ、ウルスを走らせると、伝統的なランボルギーニのスーパーカーという感じはあまりしない。運転姿勢が、たとえばドライバーの体を路面に近づけるアヴァンタドールに比べて高く、より直立しているからだ。どこに座っていても、加速、ノイズ、そしてきっちりしたハンドリングの体験は、他のどのランボでもそうであるように、ウルスの中でも快適に生きている。 ハイブリッド世界への最初のボリューム・コンシューマーとして、ウルスSEはイタリアのスーパーカー愛好家に対して信念を保つよう促している。 「ウルスSEは、伝統をそのまま保持しながら電動化によって未来を指し示している」とコッサルテルは言う。
ランボルギーニ、初のハイブリッドスーパ-SUVを発表
2025年のランボルギーニ・ウルスSEは、イタリアの同社が初めて送り出すハイブリッド・スーパーカーSUVだ。
ランボルギーニCEO ステファン・ウィンケルマン は、世界でも最速クラスの車を製造している同社が、電動化の時代へと突っ込むような歩みはしないことを明確にしている。
「（電動化）その方向への最初の一歩は、ラインナップ全体でプラグイン・ハイブリッドとなることだ」と、彼は2022年の Penta へのインタビューで述べた。「これはランボルギーニではとても歓迎される。計算は簡単だ。私たちはすべての車について、常に前世代よりも性能を約束し、そのうえでサステナビリティを維持する。2025年には、追加されるすべてのハイブリッドモデルによって、全体の排出量を50%削減できるようになる。」
もっと： 最新のBMW X6 M Competition『群れの中で際立つ』
ランボルギーニとウィンケルマンが、その集団としての言葉に違わないのだと証明するように、ボルトとワットの時代がイタリアのボローニャで到来した。2025年のランボルギーニ・ウルスSEのデビューとともに。誇り高きイタリア企業の最初のハイブリッド・スーパーカーSUVで、価格は275,000ドルから。馴染みのある大きくうなりを上げるエンジンの内燃仕様を、バッテリー・パワーと結びつけている。惑星を救うことというよりは、より機敏に車両をその上へと押し進めることを目的としているようだ。
ウルスSEは、ランボルギーニのSUVとして初のハイブリッド・プラグイン版で、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベンテイガのようなオール内燃のライバルを上回ることを狙っている。PHEV（プラグイン・ハイブリッド・エレクトリック・ビークル）のウルスSEは、800 CVのハイブリッド・パワートレインに依存しており、トルクとパワーの数値において過去のどのランボルギーニSUVモデルよりも上回る。
ウルスの外観スタイリングについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合に倣い、できるだけSUVに見えないSUVを作ろうとしている。
そのマシンのツインターボ付き4.0リッターV-8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わされて620 CVを生み出す。初めて聞く人に向けて言うと、CVはシュヴォー・ヴァプール（Chevaux-Vapeur）の略で、馬力に似た概念だ。通常は、HPはCVよりも少しだけ低くなる。少なくとも、変換計算機を使わずに、ガス車やハイブリッド車の車両パワーを米国や欧州の自動車愛好家が従来の感覚で把握できるようにするためのものだ。
ウルスSEのような長い技術的な話を手短にするなら、内燃のコンパートパワープラントとeモーターを合わせると最終出力は800 CVになる。その結果、パフォーマンス、快適性、そして走りの興奮を犠牲にすることなく排出量を80%削減するランボルギーニが完成した。
このプラグイン・ハイブリッドをいつ、どのようにリリースするかという検討は、同社の2021年のCO2削減の誓約の前から始まっていた、とステファノ・コッサルテル（ウルスのモデルライン・ディレクター）は語る。
「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題の、深く絶え間ない研究に勢いを与えた」とコッサルテルは言う。「その計画は2023年に始まった。私たちの最初のHPEV（ハイパフォーマンス・エレクトリファイド・ビークル）であるレヴエルトのローンチ（※2026年までに完売）から始まり、そして私たちのスーパーカーSUVウルスSEのハイブリッド版のローンチで継続していく。」
コッサルテルは、電動化への歩みは来年もゆっくり着実に続くと述べる。ランボルギーニが、人気のハラカンの後継だと説明するテメラリオだ。さらに「……ブランドの歴史の中で最初のスーパースポーツカー」であり、「V-8ツインターボ・エンジンに3つの電動モーターを組み合わせた」ものだという。続いて、自動車メーカーは2028年に同社初のBEV（バッテリー式電気自動車）であるランザドールの導入について、未来に目を向けることになる。
もっと： ハイギア—ラグジュアリー・バイクが主張を打ち出している
ハイブリッド版は、100%ガソリンのウルスよりも改良されたパフォーマンスを提供する。SEの8速オートマチック・トランスミッションの内部にある同期モーターは、4輪駆動システムに連動し、V-8エンジンをブーストして追加の加速をもたらす。一方で、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を備えた、完全な電気自動車へとウルスSEを変えるのに十分なパワーを提供できる。
この新しい駆動システムにより、ランボルギーニのエンジニアはパフォーマンスのスペックに目を向けられた。彼らは、電気油圧式のマルチプレート・クラッチを備えた、新しいセンター配置の縦方向・電動トルクベクタリング・システムを組み込んだ。これは、オンボードのシステムが必要だと感じる場所であれば、車両がフロントとリアのアクスル間でパワーとグリップを行ったり来たりと投げられる（行き来させられる）ことを言い表す、多分に凝った技術用語の会話にすぎない。リアアクスルには新しい電子式リミテッド・スリップ・デファレンシャルが用意され、必要なときのウルスSEのオーバーステアを助ける。最終的な結果は、道路上でハラカンのフィーリングを備えたSUVだ。
SUVにおけるそのスーパーカーの感触を、ウルスSEから捨て去ることはランボルギーニが拒む、とコッサルテルは言う。
「私たちは、ハイブリッド化のプロセスで妥協しなかった」と彼は言う。「私たちは、ウルスSEが元のプロジェクトのDNAを保ち、ドライバーの体験を高めることを望んだ。そのための理由として、ダウンサイジングはしないことにした。強いキャラクターとサウンドを持つV-8エンジンを残し、そして全輪駆動のアーキテクチャを変えることで、ダイナミックな振る舞いに少し刺激を加えた。結果として、より多くのパワー、より多くのトルク、より多くのスピード、そしてより多くの楽しさを手にしている。」
ウルスの外観スタイリングに関しては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリにいる競合に倣い、できるだけSUVらしくない見た目のSUVを作ろうとしている。プロファイルは低くされ、ノーズからテールまで、うねりながら絞り込むラインが続く。まるでランボルギーニの社内デザイナーが、過去のおなじみのランボルギーニ・スーパーカーの形の中に、SUVのサイズと機能を隠したいかのように。
とはいえ、ウルスを走らせると、伝統的なランボルギーニのスーパーカーという感じはあまりしない。運転姿勢が、たとえばドライバーの体を路面に近づけるアヴァンタドールに比べて高く、より直立しているからだ。どこに座っていても、加速、ノイズ、そしてきっちりしたハンドリングの体験は、他のどのランボでもそうであるように、ウルスの中でも快適に生きている。
ハイブリッド世界への最初のボリューム・コンシューマーとして、ウルスSEはイタリアのスーパーカー愛好家に対して信念を保つよう促している。
「ウルスSEは、伝統をそのまま保持しながら電動化によって未来を指し示している」とコッサルテルは言う。