開幕のことばマクロの大勢は潮のように押し寄せるがごとくうねり、市場の動きは雲のように刻々と変わる。変局の中で進むべき道を見極め、喧騒の中で価値を識別することは、すべての市場参加者が切に望むことだ。読者の期待と市場のニーズに応えるため、「人民財訊・大観」コーナーは本日、いよいよ皆さまの前に登場します。「大観」とは、視野が高く、全体の枠組みが通じていること。この連載は『証券時報』の厚い蓄積を土台に、第一線の経済学者、経験豊富な市場実務家、業界の先駆者、そして技術フロンティアを見据える探究者を招き、マクロ経済の大勢、資本市場の鼓動、テクノロジー変革のうねり、産業発展の最前線に焦点を当てます。高次元の視野、深い思索、権威ある発信を通じて、革新的知恵と先見性を融合し、「思想の厚み」があり、「専門の切れ味」があり、「市場の温度」があり、「テクノロジーの高さ」も備えた、考える力のある総合的なマネー・ビジネス情報の拠点を築きます。時代の洞察で、思考に力を。私たちは「文汇智（文の力で知を育てる）」と「論明道（議論で道を照らす）」をもって、不確実性の中に確実性を錨のように据え、変革の中で新たなチャンスを見抜きます。「みなさん」とともに歩みながら、最先端の潮流をともに探り、時代の機会をつかむことを心よりご招待します。『証券時報』記者 韓忠楠 贾壮北斗一号から北斗三号まで、中国の衛星測位・航法システムは32年にわたる自立的なイノベーションの道のりを歩んできました。いま、北斗は世界規模のカバーを実現し、サービス性能はGPSを上回っています。低空経済、自動運転、人工知能が力強く伸びる現在、時空情報産業は「追随」から「先導」へどう進むのでしょうか。融合イノベーションと協同の力を通じて、高品質な発展のための「新しいインフラ（新基建）」の土台になれるのでしょうか。『証券時報』「人民財訊・大観」コーナーは特別に、中国工程院院士、武漢大学教授、国家衛星測位システム工程技術研究センター主任の劉経南氏を招き、北斗の過去・現在・未来を深く解読します。劉氏の見解では、北斗の背後にある時空情報産業は「ゆっくり変わる変数（スロー・ヴァリアブル）」です。インターネット業界のように一夜にして爆発的に注目されるわけではありませんが、影響はきわめて深い。「水や空気のように、普段はその存在を感じられません。しかしそれを失えば、多くのことが止まってしまいます。全社会が時空情報産業の基礎的で、戦略的な価値をより一層重視し、北斗の星の光で中国の経済の高品質な発展のあらゆる道を照らしてほしいのです。」**北斗はGPSのコピーではなく、中国発の「戦略的な基盤」**『証券時報』記者：あなたは「人類文明史の本質は、時空の感知と認知能力の進化の歴史である」と提起されました。北斗システムは32年にわたり発展を重ね、サービス範囲は地域から世界へ広がってきました。その重要性はどのような面に表れていますか？劉経南：古人が立て竿で日影を測り、北斗星座の柄の方向を見分けたところから、今日では人々が「北斗」衛星星座の電磁信号を星の光の信号の代わりに使うようになり、山河・湖海や人工の基礎インフラに全天候で高精度な時空座標を提供できるようになりました。変わったのは技術手段で、不変なのは「私はどこにいるのか」「どこへ行くのか」「どう行くのか」という、人類の哲学的な問いです。核心目的は、より豊かな生存・発展の資源を見つけることにあります。時空情報産業の重要性は、3つの次元から語れます。第一に、時空情報はデジタル経済の「度量衡」です。配車アプリで車を呼び、ECプラットフォームで注文し、短い動画を見て地域のおすすめをチェックする……私たちが毎日生み出すデータのうち、80％以上に時空の位置タグが付いています。つまり、精密な時空情報がなければ、デジタル経済の大厦は座標系を失ってしまうのです。第二に、時空の土台は、新興産業にサービスと付加価値をもたらす「基盤インフラ」です。低空経済、自動運転、人工知能といった、わくわくする新興産業には共通の根本ニーズがあります。それは高精度・高信頼の時空位置信号サービスです。たとえば人工知能産業では、大規模モデルの学習と推論に大量の時空位置のラベル付けデータが必要で、それがなければ物理空間との整合が難しくなります。時空情報は、人工知能が「デジタル世界」から人間の活動する「物理世界」へ踏み出すための橋梁だと言えます。第三に、時空の能力は国家安全の「戦略的な基盤」です。時空情報は防衛の安全、経済の安全、公共の安全に関わります。ある国の重要な基幹インフラ、たとえば電力網、通信網、金融システム、交通輸送などが、すべて他国の衛星測位と時刻供給サービスに依存しているとすれば、それは自国の「生命線」を相手の手に渡しているのと同じです。北斗システムの32年にわたる建設の歩みとは、本質的に、我が国が時空情報の主権を獲得しようとする奮闘の歴史です。私は国際的な同業者とよく、次のような見解を共有しています——北斗は「中国版GPS」ではなく、北斗そのものだ。GPSとはまったく異なる技術ルートを切り開き、GPSが持たない独自の能力を育て上げました。今日、北斗は世界規模のカバーを実現し、世界のサービス性能と精度でGPSを上回っています。これは素晴らしい成果ですが、長い行軍の新たな出発点にすぎません。**産出額が倍増するその背後にあるのは、産業チェーンの「弱いから優位へ、優位から強いへ」の飛躍**『証券時報』記者：2012年、北斗産業の規模はまだ千億元を少し超えたところでしたが、2024年には我が国の北斗産業全体の産出総額は5758億元、前年比7.39％増で、12年間でほぼ5倍になっています。現在、我が国の北斗産業チェーンにはどのような特徴がありますか？劉経南：北斗産業の急成長には、北斗産業が「無から有へ、有から優へ、優から強へ」という発展の歩みをたどってきたことが映し出されています。まず、自主的かつ制御可能な産業チェーンの能力が明確に強化されました。HiSilicon、HESX Xing Tong、華大北斗、泰斗微電子、夢芯科技などの企業の北斗チップは、すでに世界市場で競争力を備えています。端末レベルでも、中国製の北斗端末はコストパフォーマンスの優位が際立っており、北斗をサポートするスマートフォンの出荷台数は国内携帯電話総出荷の99％以上を占めています。次に、アプリケーションシーンの豊富さで世界をリードしています。中国の北斗の適用シーンは広い上に浸透が深く、世界で比べる相手がないほどです。シェアサイクルの電子柵から、配達員のルートナビゲーション、そして高速鉄道の列車制御システムによる精密な時刻供給から、電力システムの時間同期、さらに海洋漁業、精密農業、災害モニタリング、スマートシティまで、北斗は国民経済のあらゆる領域に組み込まれています。最も喜ばしいのは、北斗が新しい種類のアプリケーション形態を生み出しつつあることです。たとえば「北斗＋低空経済」「北斗＋インテリジェントに連結された自動車」などです。『証券時報』記者：低空経済、自動運転、人工知能、スマート農業、災害予測などを支えるうえで、北斗はいったいどのような具体的な役割を果たしていますか？劉経南：北斗の独自の優位は、全チェーンにわたる自主的なイノベーションに表れるだけでなく、地上でのアプリケーション面にも表れています。北斗を軸に、我が国では一連の独創的なアプリケーションが発展してきました。たとえば「北斗＋高精度地図」によって自動運転の発展を支えることで、長沙、武漢、深圳などの都市では、北斗の高精度測位を搭載した自動運転車がすでに開放道路で運行されています。GPSと比べると、北斗のPPP-RTK融合測位は都市の谷間（ビル群の峡谷）における測位の連続性と信頼性がより優れています。北斗はまた、海洋漁業や農業にも力を与えています。現在、全国で80万隻以上の漁船が北斗端末を搭載しています。台風が来ると、漁業行政部門は北斗の短文通信（短報文）で海上の漁船群に警報を送ります。漁民も北斗レポートで自分の位置を送ります。黒竜江省の建三江では、北斗ナビゲーションを通じて無人の田植え機が自動代かき・田植えの技術水準を大幅に高め、現地の作物収量も5％以上上がるようになりました。災害予測の面では、北斗の高精度測位により地殻変形や山体の崩落などをモニタリングし、さらに北斗の短報文を通信断絶時に活用する緊急通信能力と組み合わせることで、「モニタリング＋警報＋緊急通信」の三位一体の防災・減災体系を構成しています。**「小規模・散在・弱いもの・乱戦（小散弱卷）」を打ち破り、融合イノベーションで「進路変更による追い抜き」を実現する**『証券時報』記者：北斗産業の勢いある成長は、チップ、部品、アルゴリズム、ソフトウェア、ナビゲーションデータ、端末設備、基盤インフラなどの産業の発展も後押ししています。ご観察のとおり、産業の発展過程で現在どのようなボトルネックや課題が残っていますか？劉経南：現状、北斗企業の規模は小さく、市場競争の「過熱（内巻き）」の傾向がはっきりしています。北斗関連企業はすでに2万社を超えていますが、本当にコア競争力を持つリーディング企業はまだ多くありません。製造面では、国内の北斗分野で規模型の製造クラスの上場企業は4社未満で、多くの企業は「小、散、弱、乱戦」の状態にとどまっています。同時に、北斗業界のアプリケーション標準の整備が遅れており、独創性の不足、業界融合の度合いが低いこと、国際化が進んでいないこと、知的財産権の保護が弱いこと、技術革新と標準の更新が断絶していることなどの問題があります。その結果、アプリケーションのエコシステムが分散し、大衆消費向け製品の同質化が明らかになり、さらには「価格戦争」が起きることさえあり、それが小規模企業の生存空間や研究開発型企業の利益空間をさらに圧迫しています。これは産業の健全で持続可能な発展に非常に不利です。加えて、高度で先端のアプリケーション市場における国産代替はまだ徹底されていません。ネットワークの精密な遅延制御、無人化農業、グローバルな高精度航空・海上ナビゲーション、近地宇宙・外太空の測位などの高度で先端的なアプリケーション分野では、国際ブランドがなお相当の市場シェアを占めています。特に高精度GNSS受信機の中核アルゴリズムの面では、私たちの一部製品は複雑な環境下での測位安定性と信頼性が、国際的な最先端レベルと比べてまだ差があります。板卡は動的環境下での安定性も、国際の先進水準より低いままです。スマート運転と低空経済の急速な発展に伴い、動的シーンとリアルタイムの高精度測位・ナビゲーションのニーズはますます旺盛になっていますが、関連ソフトウェアの多くは大学や研究機関から生まれており、その性能や成熟度の評価は業界や国家の規範に照らして整備されていない場合が多く、更新速度も遅いです。供給チェーンの安定性の強化が急務です。アルゴリズム能力の向上は一朝一夕ではできず、長期的な蓄積と継続的な投資が必要です。人材供給の面では、低空経済、自動運転、スマート製造、スマート建設などの新興分野で「北斗＋」の複合型人材の需要が急増していますが、既存の教育・研修体系はまだ完全に追いついていません。衛星測位を理解しつつ人工知能も分かり、ハードも理解しつつ業界アプリケーションも分かる学際的人材は、依然として不足しています。私が武漢大学で大学院生を育てていたときにも実感しました——現在、学術偏重の育成モデルでは、学生は往々にして単一の技術方向に精通している一方で、領域横断の融合の視野と能力が欠けがちです。『証券時報』記者：現在、GPSは世界でなお主導的な地位を占めています。北斗はどうすれば「進路変更による追い抜き」を実現できますか？劉経南：北斗の未来は、「衛星の数」や「信号の精度」でGPSと“同じ次元で競う”ことにはありません。GPSがこれまで歩んでこなかった新しい道を切り開き、「通（通信）・導（測位）・遥（リモート）・制御」を一体化し、さらに「北斗＋5G＋AI」の融合イノベーションで「進路変更による追い抜き」を実現することにあります。これこそが本当の方向性です。「通導遥控（通・導・遥・制御）」の一体化とは、通信、ナビゲーション、リモートセンシング、時空行動の制御という4種類の能力を、1つのシステムの中に融合することです。低空経済の例で言えば、都市の物流用無人機にはナビゲーション、通信、リモートセンシング、そして全過程の行動制御が必要で、この4つのニーズは同じ時空の枠組みのもとで統一的に調整されなければなりません。北斗はもともと、通導遥の一体化に適した遺伝子を備えています。具体的な先端方向は2つあります。第一に、低軌道衛星星座と北斗の協同で、「北斗＋低軌道」協同体系を構築し、低軌道で測位精度を高め、通信の帯域を拡張し、リモートセンシング観測を担うこと。第二に、天地一体型のPNT体系で、衛星測位と地上の5G基地局測位、水中ソナー、屋内マイクロ基地局、慣性航法などの複数の手段を融合し、どこにいても利用できる遍在型の時空サービス・ネットワークを構成することです。**北斗の星の光で千の産業を照らすには、地域と業界の協同という大テーマをやり切る必要がある**『証券時報』記者：時空情報産業はカバー範囲が広く、サービスする業界も多様で、発展・拡大には「融合」「協同」が欠かせません。どうやって協同の大テーマをやり遂げるのでしょうか？劉経南：時空情報産業は本質的に、広域にわたる付加価値付与（エンパワーメント）の特性を持ち、どの一つの業界にも属さず、すべての業界に付加価値をもたらします。地域に限定されず、すべての地域とつながります。まず、地域協同について。中国は広大で、各地の資源や産業基盤には大きな差があります。地域協同は「差異化のポジショニング、補完的な発展、一体化した連結」を実現すべきです。第一に、地域の特色を生かし、同質化競争を避けること。深圳は電子情報産業の集積優位を発揮し、北斗チップやモジュール、インテリジェント端末のグローバルな研究開発・製造拠点をつくり、「北斗＋低空経済」の応用モデルを築きます。武漢は大学や研究機関が集積している科学技術の優位を生かし、基礎理論の革新と先端技術の発信源、高度人材の育成拠点を築き、自動車産業の基盤を土台に「北斗＋インテリジェントな自動車」を発展させます。长沙は「北斗＋インテリジェント製造＋インテリジェント建設」に注力します。成都は北斗の高精度受信機や航空ナビゲーション装置に集中します。黒竜江、新疆などの農業大省は、「北斗＋精密農業」「無人農場」に焦点を当てます。第二に、各省区の時空情報基盤インフラにおいて、データの連携とサービス協同のメカニズムを構築することです。「全国一張網（全国一つのネットワーク）」の理念を参考に、データ共有の標準を統一した全国の時空情報サービスプラットフォームを整備し、移動ユーザーに「シームレスなローミング」型の時空情報サービスを提供します。第三に、跨区域経済協同体の中で、時空情報基盤インフラの共有を推進します。京津冀、長江デルタ、粤港澳大湾区などの地域では、それぞれに時空の土台を構築しても、インターフェースが統一されず、データが相互に通じなければ、「時空の断層」が生じます。自然資源部は全国の「一張網」構築を牽引し、地域や業界の時空基準ネットワークのデータやナビゲーション・サービスの共有メカニズムを整備し、全国の低空経済やスマート運転のクロスリージョン・サービスを「一つのネットワークで」支えます。業界協同の核心は、「時空＋」による越境型の付加価値付与です。第一に、業界間の協同を促進する「インターフェース」を構築し、時空情報のオープンプラットフォームを整備して、業界の参入障壁を下げます。第二に、交通輸送、危機管理（緊急対応）、エネルギー、農業などの重点業界において、「灯台（モデルケース）」を作ります。第三に、業界をまたぐ協同イノベーションのメカニズムを構築し、データ孤島や利益の壁を打ち破り、安全で制御可能な時空データ共有の仕組みを作ります。私は八十歳を超えていますが、北斗システムが「無から有」へと進んできた全過程を、身をもって経験してきました。32年前、多くの人が疑問を抱きました——中国は自国の衛星測位システムを作る必要があるのか？GPSを使えば十分ではないか？しかし今日、北斗は国連に認められる世界の四大衛星ナビゲーションシステムの一つとなり、200以上の国・地域のユーザーにサービスを提供しています。証明されているのは、自主イノベーションの道は正しいということです。そして、これからも揺るぎなく進み続ける必要があります。
北斗の光が中国経済の高品質な発展のすべての道を照らす——中国工程院院士、武漢大学教授、国家衛星測位システム工学技術研究センター長の劉経南へのインタビュー
開幕のことば
マクロの大勢は潮のように押し寄せるがごとくうねり、市場の動きは雲のように刻々と変わる。変局の中で進むべき道を見極め、喧騒の中で価値を識別することは、すべての市場参加者が切に望むことだ。読者の期待と市場のニーズに応えるため、「人民財訊・大観」コーナーは本日、いよいよ皆さまの前に登場します。
「大観」とは、視野が高く、全体の枠組みが通じていること。この連載は『証券時報』の厚い蓄積を土台に、第一線の経済学者、経験豊富な市場実務家、業界の先駆者、そして技術フロンティアを見据える探究者を招き、マクロ経済の大勢、資本市場の鼓動、テクノロジー変革のうねり、産業発展の最前線に焦点を当てます。高次元の視野、深い思索、権威ある発信を通じて、革新的知恵と先見性を融合し、「思想の厚み」があり、「専門の切れ味」があり、「市場の温度」があり、「テクノロジーの高さ」も備えた、考える力のある総合的なマネー・ビジネス情報の拠点を築きます。
時代の洞察で、思考に力を。私たちは「文汇智（文の力で知を育てる）」と「論明道（議論で道を照らす）」をもって、不確実性の中に確実性を錨のように据え、変革の中で新たなチャンスを見抜きます。「みなさん」とともに歩みながら、最先端の潮流をともに探り、時代の機会をつかむことを心よりご招待します。
『証券時報』記者 韓忠楠 贾壮
北斗一号から北斗三号まで、中国の衛星測位・航法システムは32年にわたる自立的なイノベーションの道のりを歩んできました。いま、北斗は世界規模のカバーを実現し、サービス性能はGPSを上回っています。低空経済、自動運転、人工知能が力強く伸びる現在、時空情報産業は「追随」から「先導」へどう進むのでしょうか。融合イノベーションと協同の力を通じて、高品質な発展のための「新しいインフラ（新基建）」の土台になれるのでしょうか。『証券時報』「人民財訊・大観」コーナーは特別に、中国工程院院士、武漢大学教授、国家衛星測位システム工程技術研究センター主任の劉経南氏を招き、北斗の過去・現在・未来を深く解読します。
劉氏の見解では、北斗の背後にある時空情報産業は「ゆっくり変わる変数（スロー・ヴァリアブル）」です。インターネット業界のように一夜にして爆発的に注目されるわけではありませんが、影響はきわめて深い。「水や空気のように、普段はその存在を感じられません。しかしそれを失えば、多くのことが止まってしまいます。全社会が時空情報産業の基礎的で、戦略的な価値をより一層重視し、北斗の星の光で中国の経済の高品質な発展のあらゆる道を照らしてほしいのです。」
北斗はGPSのコピーではなく、中国発の「戦略的な基盤」
『証券時報』記者：あなたは「人類文明史の本質は、時空の感知と認知能力の進化の歴史である」と提起されました。北斗システムは32年にわたり発展を重ね、サービス範囲は地域から世界へ広がってきました。その重要性はどのような面に表れていますか？
劉経南：古人が立て竿で日影を測り、北斗星座の柄の方向を見分けたところから、今日では人々が「北斗」衛星星座の電磁信号を星の光の信号の代わりに使うようになり、山河・湖海や人工の基礎インフラに全天候で高精度な時空座標を提供できるようになりました。変わったのは技術手段で、不変なのは「私はどこにいるのか」「どこへ行くのか」「どう行くのか」という、人類の哲学的な問いです。核心目的は、より豊かな生存・発展の資源を見つけることにあります。時空情報産業の重要性は、3つの次元から語れます。
第一に、時空情報はデジタル経済の「度量衡」です。配車アプリで車を呼び、ECプラットフォームで注文し、短い動画を見て地域のおすすめをチェックする……私たちが毎日生み出すデータのうち、80％以上に時空の位置タグが付いています。つまり、精密な時空情報がなければ、デジタル経済の大厦は座標系を失ってしまうのです。
第二に、時空の土台は、新興産業にサービスと付加価値をもたらす「基盤インフラ」です。低空経済、自動運転、人工知能といった、わくわくする新興産業には共通の根本ニーズがあります。それは高精度・高信頼の時空位置信号サービスです。たとえば人工知能産業では、大規模モデルの学習と推論に大量の時空位置のラベル付けデータが必要で、それがなければ物理空間との整合が難しくなります。時空情報は、人工知能が「デジタル世界」から人間の活動する「物理世界」へ踏み出すための橋梁だと言えます。
第三に、時空の能力は国家安全の「戦略的な基盤」です。時空情報は防衛の安全、経済の安全、公共の安全に関わります。ある国の重要な基幹インフラ、たとえば電力網、通信網、金融システム、交通輸送などが、すべて他国の衛星測位と時刻供給サービスに依存しているとすれば、それは自国の「生命線」を相手の手に渡しているのと同じです。北斗システムの32年にわたる建設の歩みとは、本質的に、我が国が時空情報の主権を獲得しようとする奮闘の歴史です。私は国際的な同業者とよく、次のような見解を共有しています——北斗は「中国版GPS」ではなく、北斗そのものだ。GPSとはまったく異なる技術ルートを切り開き、GPSが持たない独自の能力を育て上げました。今日、北斗は世界規模のカバーを実現し、世界のサービス性能と精度でGPSを上回っています。これは素晴らしい成果ですが、長い行軍の新たな出発点にすぎません。
産出額が倍増するその背後にあるのは、産業チェーンの「弱いから優位へ、優位から強いへ」の飛躍
『証券時報』記者：2012年、北斗産業の規模はまだ千億元を少し超えたところでしたが、2024年には我が国の北斗産業全体の産出総額は5758億元、前年比7.39％増で、12年間でほぼ5倍になっています。現在、我が国の北斗産業チェーンにはどのような特徴がありますか？
劉経南：北斗産業の急成長には、北斗産業が「無から有へ、有から優へ、優から強へ」という発展の歩みをたどってきたことが映し出されています。まず、自主的かつ制御可能な産業チェーンの能力が明確に強化されました。HiSilicon、HESX Xing Tong、華大北斗、泰斗微電子、夢芯科技などの企業の北斗チップは、すでに世界市場で競争力を備えています。端末レベルでも、中国製の北斗端末はコストパフォーマンスの優位が際立っており、北斗をサポートするスマートフォンの出荷台数は国内携帯電話総出荷の99％以上を占めています。
次に、アプリケーションシーンの豊富さで世界をリードしています。中国の北斗の適用シーンは広い上に浸透が深く、世界で比べる相手がないほどです。シェアサイクルの電子柵から、配達員のルートナビゲーション、そして高速鉄道の列車制御システムによる精密な時刻供給から、電力システムの時間同期、さらに海洋漁業、精密農業、災害モニタリング、スマートシティまで、北斗は国民経済のあらゆる領域に組み込まれています。最も喜ばしいのは、北斗が新しい種類のアプリケーション形態を生み出しつつあることです。たとえば「北斗＋低空経済」「北斗＋インテリジェントに連結された自動車」などです。
『証券時報』記者：低空経済、自動運転、人工知能、スマート農業、災害予測などを支えるうえで、北斗はいったいどのような具体的な役割を果たしていますか？
劉経南：北斗の独自の優位は、全チェーンにわたる自主的なイノベーションに表れるだけでなく、地上でのアプリケーション面にも表れています。北斗を軸に、我が国では一連の独創的なアプリケーションが発展してきました。たとえば「北斗＋高精度地図」によって自動運転の発展を支えることで、長沙、武漢、深圳などの都市では、北斗の高精度測位を搭載した自動運転車がすでに開放道路で運行されています。GPSと比べると、北斗のPPP-RTK融合測位は都市の谷間（ビル群の峡谷）における測位の連続性と信頼性がより優れています。
北斗はまた、海洋漁業や農業にも力を与えています。現在、全国で80万隻以上の漁船が北斗端末を搭載しています。台風が来ると、漁業行政部門は北斗の短文通信（短報文）で海上の漁船群に警報を送ります。漁民も北斗レポートで自分の位置を送ります。黒竜江省の建三江では、北斗ナビゲーションを通じて無人の田植え機が自動代かき・田植えの技術水準を大幅に高め、現地の作物収量も5％以上上がるようになりました。災害予測の面では、北斗の高精度測位により地殻変形や山体の崩落などをモニタリングし、さらに北斗の短報文を通信断絶時に活用する緊急通信能力と組み合わせることで、「モニタリング＋警報＋緊急通信」の三位一体の防災・減災体系を構成しています。
「小規模・散在・弱いもの・乱戦（小散弱卷）」を打ち破り、融合イノベーションで「進路変更による追い抜き」を実現する
『証券時報』記者：北斗産業の勢いある成長は、チップ、部品、アルゴリズム、ソフトウェア、ナビゲーションデータ、端末設備、基盤インフラなどの産業の発展も後押ししています。ご観察のとおり、産業の発展過程で現在どのようなボトルネックや課題が残っていますか？
劉経南：現状、北斗企業の規模は小さく、市場競争の「過熱（内巻き）」の傾向がはっきりしています。北斗関連企業はすでに2万社を超えていますが、本当にコア競争力を持つリーディング企業はまだ多くありません。製造面では、国内の北斗分野で規模型の製造クラスの上場企業は4社未満で、多くの企業は「小、散、弱、乱戦」の状態にとどまっています。同時に、北斗業界のアプリケーション標準の整備が遅れており、独創性の不足、業界融合の度合いが低いこと、国際化が進んでいないこと、知的財産権の保護が弱いこと、技術革新と標準の更新が断絶していることなどの問題があります。その結果、アプリケーションのエコシステムが分散し、大衆消費向け製品の同質化が明らかになり、さらには「価格戦争」が起きることさえあり、それが小規模企業の生存空間や研究開発型企業の利益空間をさらに圧迫しています。これは産業の健全で持続可能な発展に非常に不利です。
加えて、高度で先端のアプリケーション市場における国産代替はまだ徹底されていません。ネットワークの精密な遅延制御、無人化農業、グローバルな高精度航空・海上ナビゲーション、近地宇宙・外太空の測位などの高度で先端的なアプリケーション分野では、国際ブランドがなお相当の市場シェアを占めています。特に高精度GNSS受信機の中核アルゴリズムの面では、私たちの一部製品は複雑な環境下での測位安定性と信頼性が、国際的な最先端レベルと比べてまだ差があります。板卡は動的環境下での安定性も、国際の先進水準より低いままです。
スマート運転と低空経済の急速な発展に伴い、動的シーンとリアルタイムの高精度測位・ナビゲーションのニーズはますます旺盛になっていますが、関連ソフトウェアの多くは大学や研究機関から生まれており、その性能や成熟度の評価は業界や国家の規範に照らして整備されていない場合が多く、更新速度も遅いです。供給チェーンの安定性の強化が急務です。アルゴリズム能力の向上は一朝一夕ではできず、長期的な蓄積と継続的な投資が必要です。
人材供給の面では、低空経済、自動運転、スマート製造、スマート建設などの新興分野で「北斗＋」の複合型人材の需要が急増していますが、既存の教育・研修体系はまだ完全に追いついていません。衛星測位を理解しつつ人工知能も分かり、ハードも理解しつつ業界アプリケーションも分かる学際的人材は、依然として不足しています。私が武漢大学で大学院生を育てていたときにも実感しました——現在、学術偏重の育成モデルでは、学生は往々にして単一の技術方向に精通している一方で、領域横断の融合の視野と能力が欠けがちです。
『証券時報』記者：現在、GPSは世界でなお主導的な地位を占めています。北斗はどうすれば「進路変更による追い抜き」を実現できますか？
劉経南：北斗の未来は、「衛星の数」や「信号の精度」でGPSと“同じ次元で競う”ことにはありません。GPSがこれまで歩んでこなかった新しい道を切り開き、「通（通信）・導（測位）・遥（リモート）・制御」を一体化し、さらに「北斗＋5G＋AI」の融合イノベーションで「進路変更による追い抜き」を実現することにあります。これこそが本当の方向性です。
「通導遥控（通・導・遥・制御）」の一体化とは、通信、ナビゲーション、リモートセンシング、時空行動の制御という4種類の能力を、1つのシステムの中に融合することです。低空経済の例で言えば、都市の物流用無人機にはナビゲーション、通信、リモートセンシング、そして全過程の行動制御が必要で、この4つのニーズは同じ時空の枠組みのもとで統一的に調整されなければなりません。北斗はもともと、通導遥の一体化に適した遺伝子を備えています。具体的な先端方向は2つあります。第一に、低軌道衛星星座と北斗の協同で、「北斗＋低軌道」協同体系を構築し、低軌道で測位精度を高め、通信の帯域を拡張し、リモートセンシング観測を担うこと。第二に、天地一体型のPNT体系で、衛星測位と地上の5G基地局測位、水中ソナー、屋内マイクロ基地局、慣性航法などの複数の手段を融合し、どこにいても利用できる遍在型の時空サービス・ネットワークを構成することです。
北斗の星の光で千の産業を照らすには、地域と業界の協同という大テーマをやり切る必要がある
『証券時報』記者：時空情報産業はカバー範囲が広く、サービスする業界も多様で、発展・拡大には「融合」「協同」が欠かせません。どうやって協同の大テーマをやり遂げるのでしょうか？
劉経南：時空情報産業は本質的に、広域にわたる付加価値付与（エンパワーメント）の特性を持ち、どの一つの業界にも属さず、すべての業界に付加価値をもたらします。地域に限定されず、すべての地域とつながります。
まず、地域協同について。中国は広大で、各地の資源や産業基盤には大きな差があります。地域協同は「差異化のポジショニング、補完的な発展、一体化した連結」を実現すべきです。第一に、地域の特色を生かし、同質化競争を避けること。深圳は電子情報産業の集積優位を発揮し、北斗チップやモジュール、インテリジェント端末のグローバルな研究開発・製造拠点をつくり、「北斗＋低空経済」の応用モデルを築きます。武漢は大学や研究機関が集積している科学技術の優位を生かし、基礎理論の革新と先端技術の発信源、高度人材の育成拠点を築き、自動車産業の基盤を土台に「北斗＋インテリジェントな自動車」を発展させます。长沙は「北斗＋インテリジェント製造＋インテリジェント建設」に注力します。成都は北斗の高精度受信機や航空ナビゲーション装置に集中します。黒竜江、新疆などの農業大省は、「北斗＋精密農業」「無人農場」に焦点を当てます。
第二に、各省区の時空情報基盤インフラにおいて、データの連携とサービス協同のメカニズムを構築することです。「全国一張網（全国一つのネットワーク）」の理念を参考に、データ共有の標準を統一した全国の時空情報サービスプラットフォームを整備し、移動ユーザーに「シームレスなローミング」型の時空情報サービスを提供します。
第三に、跨区域経済協同体の中で、時空情報基盤インフラの共有を推進します。京津冀、長江デルタ、粤港澳大湾区などの地域では、それぞれに時空の土台を構築しても、インターフェースが統一されず、データが相互に通じなければ、「時空の断層」が生じます。自然資源部は全国の「一張網」構築を牽引し、地域や業界の時空基準ネットワークのデータやナビゲーション・サービスの共有メカニズムを整備し、全国の低空経済やスマート運転のクロスリージョン・サービスを「一つのネットワークで」支えます。
業界協同の核心は、「時空＋」による越境型の付加価値付与です。第一に、業界間の協同を促進する「インターフェース」を構築し、時空情報のオープンプラットフォームを整備して、業界の参入障壁を下げます。第二に、交通輸送、危機管理（緊急対応）、エネルギー、農業などの重点業界において、「灯台（モデルケース）」を作ります。第三に、業界をまたぐ協同イノベーションのメカニズムを構築し、データ孤島や利益の壁を打ち破り、安全で制御可能な時空データ共有の仕組みを作ります。
私は八十歳を超えていますが、北斗システムが「無から有」へと進んできた全過程を、身をもって経験してきました。32年前、多くの人が疑問を抱きました——中国は自国の衛星測位システムを作る必要があるのか？GPSを使えば十分ではないか？しかし今日、北斗は国連に認められる世界の四大衛星ナビゲーションシステムの一つとなり、200以上の国・地域のユーザーにサービスを提供しています。証明されているのは、自主イノベーションの道は正しいということです。そして、これからも揺るぎなく進み続ける必要があります。