『证券日报』記者 ウー・イーシエン（呉奕萱） ジュニア記者 ワン・ナン（王楠） 低空経済は、中国における戦略的な新興産業の重要な有望分野であり、現在、業界はパイロット段階の探索から、規模化・規範化の発展へと移行しつつあります。産業チェーンの各段階での取り組みが加速する一方、付随する制度の整備が早急に求められています。こうした背景のもと、国家レベルの低空経済標準体系に関するトップレベル設計が正式に公表され、業界の高品質な発展に向けて制度的な土台を築くことになりました。 2月2日、国家市場監督管理総局、中央空管委員会弁公室、国家発展改革委員会、工業・情報化部、交通運輸部、中国民用航空局など10の部門が共同で《低空経済標準体系構築ガイドライン（2025年版）》（以下《ガイドライン》）を発出しました。《ガイドライン》では、2027年までに低空経済の標準体系が基本的に確立され、低空経済の安全かつ健全な発展に対するニーズを基本的に満たすことが明確にされています。2030年までに、低空経済分野の標準は300項目を超え、構造の最適化、先進性と合理性、国際的な互換性を備えた低空経済の標準体系が基本的に形成され、低空経済の安全かつ健全な発展に対して強力な支えが提供されることになります。 上海市海華永泰法律事務所の上級パートナー、スン・ユーオハオ（孫宇昊）は『証券日報』記者の取材に対し、《ガイドライン》は低空経済の産業チェーン各段階に対して統一的な技術ルールを定め、市場の見通しを明確にし、標準問題によってもたらされる規模化発展の壁を打ち破るものだと述べました。低空経済に取り組む上場企業は、本体系を通じて研究開発のコンプライアンス上の道筋を明確化でき、また標準策定に参加することで技術を中核的な参入障壁へ転換することができます。法律の視点から見ると、《ガイドライン》は強制規格と推奨規格を融合させ、安全の最低ラインを画定するだけでなく、イノベーションのための十分な柔軟性も確保しています。なかでも、電動垂直離着陸航空機などの研究予定標準の策定に参加し、場合によっては主導できる機体メーカー、ならびに中核となる部品の国産代替でブレークスルーを実現できるサプライヤーのほうが、競争上の優位性をより形成しやすいといえます。 機体製造の段階では、主要企業が先行して布石を打ち、導入効果が顕著です。浙江万豊奥威汽輪股份有限公司（以下「万豊奥威」）は2025年3月に、ドイツeVTOL（電動垂直離着陸航空機）企業Volocopterのコア資産の買収を完了しました。VolocopterのeVTOL分野における先端技術――分散型電動推進システム、VoloIQ航空クラウドプラットフォーム――を統合するとともに、万豊奥威自身が汎用航空分野で培ってきた製造ノウハウを組み合わせ、固定翼＋垂直離着陸機＋無人機という多様なシーンをカバーする製品の移動・出行マトリクスを、成功裏に構築しました。 コアとなる零細部品分野でも、企業は同様に技術課題への取り組みを加速し、産業機会をつかみにいっています。浙江金盾風機股份有限公司は2025年7月に全額出資子会社、浙江涵翼智能推進科技有限公司を設立し、専ら、ダクト付き推進器の研究開発および産業化を推進しました。同年12月に同社は投資家向けのインタラクティブ・プラットフォーム上で、傘下の開発中ダクトファン製品が地上性能および信頼性の検証を完了しており、顧客の低空飛行機への搭載統合を実現し、垂直離着陸および飛行中のホバリング飛行の検証も順調に完了したことを開示しました。運用サービスおよびシーン（用途）活用の分野では、主要企業がネットワークの構築と運用資格の優位性を背景に、2025年も規模化パイロットを継続的に推進しています。順豊控股股份有限公司は2025年2月に深圳で、全国初の「空・地協調」スマート物流運用センターを立ち上げました。同年3月に同社は翊飛航空と協力し、大型無人輸送機の幹線物流のパイロットを推進するとともに、初回購入として100機のES1000機種を発注しました。同年4月には香港の低空物流ネットワークを構築し、10か所の離着陸ポイントを計画しました。 公開情報によると、順豊控股股份有限公司は、深圳を中核として広域に広がる粤港澳大湾区の主要都市をカバーする低空物流ネットワークの構築を継続しており、深圳から東莞、中山、珠海などへの複数の都市間航路をすでに開通させています。さらに、大湾区の個人ユーザー向けの「都市間フライ・デリバリー」サービスも提供しており、大湾区の経済発展に対して効率的で便利な低空物流による支えを提供しています。 産業の標準体系が実装されるにつれ、低空経済の政策支援もさらに整備されていくことになります。新《中華人民共和国民用航空法》は2026年7月に正式に施行されます。 これについて、眾和昆仑（北京）資産管理有限公司の取締役会長、バイ・ウェンシー（柏文喜）は『証券日報』記者に対し、《ガイドライン》が構築する「四次元融合」の標準体系と、新《中華人民共和国民用航空法》《低空経済およびその中核産業の統計分類（試行）》などの政策との連接が、低空経済の規模化発展に対し、安全性・効率性・協調性の支えを提供することになると述べました。今後1〜2年では、耐空（適航）認証、空域の開放、シーン活用が低空経済の中核的な見どころとなり、それを中国の経済成長の新たな原動力の一つへと押し上げることが期待されます。
低空経済標準体系構築の加速に伴い、関連上場企業が新たな成長の指標を迎える
『证券日报』記者 ウー・イーシエン（呉奕萱） ジュニア記者 ワン・ナン（王楠）
低空経済は、中国における戦略的な新興産業の重要な有望分野であり、現在、業界はパイロット段階の探索から、規模化・規範化の発展へと移行しつつあります。産業チェーンの各段階での取り組みが加速する一方、付随する制度の整備が早急に求められています。こうした背景のもと、国家レベルの低空経済標準体系に関するトップレベル設計が正式に公表され、業界の高品質な発展に向けて制度的な土台を築くことになりました。
2月2日、国家市場監督管理総局、中央空管委員会弁公室、国家発展改革委員会、工業・情報化部、交通運輸部、中国民用航空局など10の部門が共同で《低空経済標準体系構築ガイドライン（2025年版）》（以下《ガイドライン》）を発出しました。《ガイドライン》では、2027年までに低空経済の標準体系が基本的に確立され、低空経済の安全かつ健全な発展に対するニーズを基本的に満たすことが明確にされています。2030年までに、低空経済分野の標準は300項目を超え、構造の最適化、先進性と合理性、国際的な互換性を備えた低空経済の標準体系が基本的に形成され、低空経済の安全かつ健全な発展に対して強力な支えが提供されることになります。
上海市海華永泰法律事務所の上級パートナー、スン・ユーオハオ（孫宇昊）は『証券日報』記者の取材に対し、《ガイドライン》は低空経済の産業チェーン各段階に対して統一的な技術ルールを定め、市場の見通しを明確にし、標準問題によってもたらされる規模化発展の壁を打ち破るものだと述べました。低空経済に取り組む上場企業は、本体系を通じて研究開発のコンプライアンス上の道筋を明確化でき、また標準策定に参加することで技術を中核的な参入障壁へ転換することができます。法律の視点から見ると、《ガイドライン》は強制規格と推奨規格を融合させ、安全の最低ラインを画定するだけでなく、イノベーションのための十分な柔軟性も確保しています。なかでも、電動垂直離着陸航空機などの研究予定標準の策定に参加し、場合によっては主導できる機体メーカー、ならびに中核となる部品の国産代替でブレークスルーを実現できるサプライヤーのほうが、競争上の優位性をより形成しやすいといえます。
機体製造の段階では、主要企業が先行して布石を打ち、導入効果が顕著です。浙江万豊奥威汽輪股份有限公司（以下「万豊奥威」）は2025年3月に、ドイツeVTOL（電動垂直離着陸航空機）企業Volocopterのコア資産の買収を完了しました。VolocopterのeVTOL分野における先端技術――分散型電動推進システム、VoloIQ航空クラウドプラットフォーム――を統合するとともに、万豊奥威自身が汎用航空分野で培ってきた製造ノウハウを組み合わせ、固定翼＋垂直離着陸機＋無人機という多様なシーンをカバーする製品の移動・出行マトリクスを、成功裏に構築しました。
コアとなる零細部品分野でも、企業は同様に技術課題への取り組みを加速し、産業機会をつかみにいっています。浙江金盾風機股份有限公司は2025年7月に全額出資子会社、浙江涵翼智能推進科技有限公司を設立し、専ら、ダクト付き推進器の研究開発および産業化を推進しました。同年12月に同社は投資家向けのインタラクティブ・プラットフォーム上で、傘下の開発中ダクトファン製品が地上性能および信頼性の検証を完了しており、顧客の低空飛行機への搭載統合を実現し、垂直離着陸および飛行中のホバリング飛行の検証も順調に完了したことを開示しました。
運用サービスおよびシーン（用途）活用の分野では、主要企業がネットワークの構築と運用資格の優位性を背景に、2025年も規模化パイロットを継続的に推進しています。順豊控股股份有限公司は2025年2月に深圳で、全国初の「空・地協調」スマート物流運用センターを立ち上げました。同年3月に同社は翊飛航空と協力し、大型無人輸送機の幹線物流のパイロットを推進するとともに、初回購入として100機のES1000機種を発注しました。同年4月には香港の低空物流ネットワークを構築し、10か所の離着陸ポイントを計画しました。
公開情報によると、順豊控股股份有限公司は、深圳を中核として広域に広がる粤港澳大湾区の主要都市をカバーする低空物流ネットワークの構築を継続しており、深圳から東莞、中山、珠海などへの複数の都市間航路をすでに開通させています。さらに、大湾区の個人ユーザー向けの「都市間フライ・デリバリー」サービスも提供しており、大湾区の経済発展に対して効率的で便利な低空物流による支えを提供しています。
産業の標準体系が実装されるにつれ、低空経済の政策支援もさらに整備されていくことになります。新《中華人民共和国民用航空法》は2026年7月に正式に施行されます。
これについて、眾和昆仑（北京）資産管理有限公司の取締役会長、バイ・ウェンシー（柏文喜）は『証券日報』記者に対し、《ガイドライン》が構築する「四次元融合」の標準体系と、新《中華人民共和国民用航空法》《低空経済およびその中核産業の統計分類（試行）》などの政策との連接が、低空経済の規模化発展に対し、安全性・効率性・協調性の支えを提供することになると述べました。今後1〜2年では、耐空（適航）認証、空域の開放、シーン活用が低空経済の中核的な見どころとなり、それを中国の経済成長の新たな原動力の一つへと押し上げることが期待されます。