本紙（chinatimes.net.cn）記者リウ・カイ 北京報道3月27日夜、長城汽車株式有限公司（601633.SH、02333.HK、82333.HK）は2025年年次報告書を公表した。同報告によると、2025年に同社は売上高2228.24億元を実現し、前年比10.2%増となった。新車販売は132.4万台で、前年比7%増。1台当たりの平均収益は16.83万元まで向上し、2024年からは約4500元の純増となった。これに対し、長城汽車側は「同社の経営の粘り強さが際立っており、売上と販売台数の双方で過去最高を更新した。海外市場とブランドの格上げが、コアとなる成長エンジンとなっており、高品質な発展の成果が顕著だ」と述べた。高級化の進展とチャネル変革が並行実際に、2025年、自動車業界の競争ロジックはずっと変わってきた。年初には有力自動車企業が相次いで値下げ競争から撤退し、自ら価格を引き上げた。年央には国家市場監督管理総局が《自動車業界の価格行為のコンプライアンス・ガイドライン》を公表し、低価格の投げ売りや虚偽宣伝などの行為にレッドラインを引いた。さらに年末には、新エネルギー車の購入税優遇政策が実施され、「下取り・買い替え（以旧换新）」政策が消費のアップグレードを後押しした。これら一連のシグナルは、業界が無秩序な価格の競い合いから、より持続可能な価値競争へと移行していることを示している。競争ロジックの転換は、消費構成にも表れている。中国自動車流通協会（乗用車の集計団体、乘聯会）のデータによると、2025年の20万元以上の乗用車市場シェアが初めて35%を超えた。長城汽車の財報によると、豪華SUVブランドである魏牌（ウェイパイ）は通年販売が10万台を突破し、前年比86.29%増となった。坦克SUV（タンクSUV）は通年販売が23万台超で、そのうち坦克500（タンク500）は30万元以上の豪華オフロードSUV販売で4年連続首位に立っている。ハードコア・オフロードの細分市場では、坦克ブランドは相対的に安定した市場での地位を築いている。これほどの成果を上げられたのは、長城汽車のチャネル構築と切り離せない。2025年、長城汽車は直営チャネルへの投入を継続し、魏牌の直営店舗は500店を超えた。これについて、自動車業界アナリストの徐嘉平（シュー・ジャーピン）氏は『華夏時報』の記者に対し、「直営店舗の増加は、ブランドと消費者との接点が大幅に増えることを意味し、これは高級ブランド構築にとって欠かせない。従来型の代理店モデルは三・四線都市ではまだカバーできるかもしれないが、一・二線都市の高級市場では直営がすでに標準になっている」と述べた。もし直営チャネルへの投資が長城の高級化の基礎インフラだとするなら、魏牌の新型「高山（ガオシャン）」がMPV市場で示したパフォーマンスこそが、この構築成果の直接的な検証になる。2025年7月から12月にかけて、この車種は全国MPV販売台数で首位を獲得し、その後6か月連続で新エネルギーMPVの販売首位となった。長期にわたり合弁ブランドが主導してきたMPVの細分市場において、自主ブランドがこの成績を収めるのは珍しい。高級製品でのブレークスルーに加え、魏建軍（ウェイ・ジエンジュン）が2026年初めにF1中国グランプリの会場に姿を現したことは、外部からは長城の超ハイエンド・ブランドの布陣の前兆として解釈されている。30万元以上の市場では、プロダクト力に依存してなお突破の余地があるが、50万元以上の市場ではブランドの蓄積とサークル（同好者・階層）での認知が必要であり、これは自主ブランドがまだ越えられていないハードルだ。海外拡張が「深水域」に入る長城汽車が国内市場でより高級な布陣を構想する一方、海外事業も絶えず拡大している。2025年、中国の自動車輸出量は700万台を突破し、前年比約15%増となったが、長城汽車はその中で重要な役割を担っている。しかし、輸出規模が拡大するにつれて、課題も次々と押し寄せている。中国の電気自動車に対して一部の輸出先国が関税を上乗せし、EUの反補助金調査や米国の《インフレ削減法案》が、中国の自動車メーカーの海外進出のハードルを高めている。日々複雑化する海外市場環境に直面し、完成車輸出だけに頼るモデルは課題に直面しつつある。そこで長城汽車も2025年に海外戦略を調整した。8月、長城汽車のブラジル工場が正式に竣工し、生産を開始した。単なる輸出と比べ、現地生産はより深い市場への食い込みを意味するが、投資は大きく、回収までの期間も長い。徐嘉平氏によれば、これは「出ていく（走出去）」から「入り込む（走进去）」への重要な一歩だ。「完成車の輸出だけに頼ると、関税や貿易政策などの外部要因の影響を受けやすい。現地生産は投資が大きく回収期間も長いものの、より深い市場への食い込みを実現でき、同時に一部の貿易障壁も回避できる」と同氏は述べた。実際、この戦略調整は長城汽車の海外データにもすでに兆しがある。財報によると、2025年の長城汽車の海外販売台数は50.68万台で、前年比11.6%増だが、増速は業界平均を下回る。一方で製品構成は変化しており、坦克300（タンク300）や坦克500（タンク500）が中東などの高い市場エネルギーを持つ地域での表れが際立っている。現在、坦克SUVは30以上の国・地域に広く輸出され、販売ネットワークはオーストラリア、メキシコ、中東、ASEAN、南アフリカなどをカバーしている。ブランド構成の最適化に加え、長城汽車は海外でもコンプライアンス体制の認証を取得している。2025年11月、英国規格協会が長城汽車にISO 37301のコンプライアンス管理システム認証証書を授与した。対象は研究開発、製造、調達、販売の全業務プロセスをカバーし、輸出管理、データプライバシー、反トラスト、広告宣伝という4つの主要領域を含む。海外市場において、コンプライアンスは加点要素ではなく入場券だ。近年、一部の中国車メーカーは海外でコンプライアンス上のリスクに直面しており、この能力の重要性が浮き彫りになっている。さらに、長城汽車は製品面での布陣も同時に推進している。現在、長城汽車は継続的に「全パワートレイン（全动力）布陣」を推進している。長城汽車の見解では、全パワートレインかつ全シーン（全场景）でこそ、世界の多様なニーズに応えられる。国・地域ごとにエネルギー構成やインフラ、消費習慣の違いは顕著で、単一の動力ルートでは世界市場を十分にカバーするのは難しい。しかし、全パワートレイン布陣は、より高い研究開発投資と、より複雑なサプライチェーン管理を意味する。技術面の備えとして、長城汽車はすでに4.0T V8エンジンの開発に成功している。「電動化の大きな潮流の中で、大排気量エンジンの研究開発に投入するのは、表面上は確かに逆行しているように見える。ただ、視点を世界市場に置けば、この判断のロジックは理解できる。中東、北米、ロシアなどの市場では、大排気量の高級ガソリン車には依然として安定した消費者層がいる。大排気量エンジンの技術を掌握することは、実際にはこれらの市場に入るための“チケット”を得ることだ」と徐嘉平氏は述べた。長城汽車の将来の発展について、徐嘉平氏は「高級化（高端化）とグローバル化（全球化）は、自主ブランドが突破するための2つの主要ラインだ。長城はこの2つの方向性において、すでに一定の土台を築いている。しかし、ブランドの格上げであれ海外展開であれ、本質的には長い期間の投資であり、継続的な製品のアップデートと市場の検証が必要だ。2025年の財報は、長城が自分のペースで前進していることを示しているが、本当に景気循環（周期）を越えられるかどうかは、今後数年の実行力と市場の反応次第だ」と語った。責任編集：李延安 編集長：于建平 大量の情報、精緻な解釈は、新浪财经APP（Sina Finance App）へ
2025年売上高が2200億を突破、長城汽車の高級化とグローバル化の二本柱の加速
本紙（chinatimes.net.cn）記者リウ・カイ 北京報道
3月27日夜、長城汽車株式有限公司（601633.SH、02333.HK、82333.HK）は2025年年次報告書を公表した。同報告によると、2025年に同社は売上高2228.24億元を実現し、前年比10.2%増となった。新車販売は132.4万台で、前年比7%増。1台当たりの平均収益は16.83万元まで向上し、2024年からは約4500元の純増となった。
これに対し、長城汽車側は「同社の経営の粘り強さが際立っており、売上と販売台数の双方で過去最高を更新した。海外市場とブランドの格上げが、コアとなる成長エンジンとなっており、高品質な発展の成果が顕著だ」と述べた。
高級化の進展とチャネル変革が並行
実際に、2025年、自動車業界の競争ロジックはずっと変わってきた。年初には有力自動車企業が相次いで値下げ競争から撤退し、自ら価格を引き上げた。年央には国家市場監督管理総局が《自動車業界の価格行為のコンプライアンス・ガイドライン》を公表し、低価格の投げ売りや虚偽宣伝などの行為にレッドラインを引いた。さらに年末には、新エネルギー車の購入税優遇政策が実施され、「下取り・買い替え（以旧换新）」政策が消費のアップグレードを後押しした。これら一連のシグナルは、業界が無秩序な価格の競い合いから、より持続可能な価値競争へと移行していることを示している。
競争ロジックの転換は、消費構成にも表れている。中国自動車流通協会（乗用車の集計団体、乘聯会）のデータによると、2025年の20万元以上の乗用車市場シェアが初めて35%を超えた。長城汽車の財報によると、豪華SUVブランドである魏牌（ウェイパイ）は通年販売が10万台を突破し、前年比86.29%増となった。坦克SUV（タンクSUV）は通年販売が23万台超で、そのうち坦克500（タンク500）は30万元以上の豪華オフロードSUV販売で4年連続首位に立っている。ハードコア・オフロードの細分市場では、坦克ブランドは相対的に安定した市場での地位を築いている。
これほどの成果を上げられたのは、長城汽車のチャネル構築と切り離せない。2025年、長城汽車は直営チャネルへの投入を継続し、魏牌の直営店舗は500店を超えた。これについて、自動車業界アナリストの徐嘉平（シュー・ジャーピン）氏は『華夏時報』の記者に対し、「直営店舗の増加は、ブランドと消費者との接点が大幅に増えることを意味し、これは高級ブランド構築にとって欠かせない。従来型の代理店モデルは三・四線都市ではまだカバーできるかもしれないが、一・二線都市の高級市場では直営がすでに標準になっている」と述べた。
もし直営チャネルへの投資が長城の高級化の基礎インフラだとするなら、魏牌の新型「高山（ガオシャン）」がMPV市場で示したパフォーマンスこそが、この構築成果の直接的な検証になる。2025年7月から12月にかけて、この車種は全国MPV販売台数で首位を獲得し、その後6か月連続で新エネルギーMPVの販売首位となった。長期にわたり合弁ブランドが主導してきたMPVの細分市場において、自主ブランドがこの成績を収めるのは珍しい。
高級製品でのブレークスルーに加え、魏建軍（ウェイ・ジエンジュン）が2026年初めにF1中国グランプリの会場に姿を現したことは、外部からは長城の超ハイエンド・ブランドの布陣の前兆として解釈されている。30万元以上の市場では、プロダクト力に依存してなお突破の余地があるが、50万元以上の市場ではブランドの蓄積とサークル（同好者・階層）での認知が必要であり、これは自主ブランドがまだ越えられていないハードルだ。
海外拡張が「深水域」に入る
長城汽車が国内市場でより高級な布陣を構想する一方、海外事業も絶えず拡大している。2025年、中国の自動車輸出量は700万台を突破し、前年比約15%増となったが、長城汽車はその中で重要な役割を担っている。しかし、輸出規模が拡大するにつれて、課題も次々と押し寄せている。中国の電気自動車に対して一部の輸出先国が関税を上乗せし、EUの反補助金調査や米国の《インフレ削減法案》が、中国の自動車メーカーの海外進出のハードルを高めている。
日々複雑化する海外市場環境に直面し、完成車輸出だけに頼るモデルは課題に直面しつつある。そこで長城汽車も2025年に海外戦略を調整した。8月、長城汽車のブラジル工場が正式に竣工し、生産を開始した。単なる輸出と比べ、現地生産はより深い市場への食い込みを意味するが、投資は大きく、回収までの期間も長い。
徐嘉平氏によれば、これは「出ていく（走出去）」から「入り込む（走进去）」への重要な一歩だ。「完成車の輸出だけに頼ると、関税や貿易政策などの外部要因の影響を受けやすい。現地生産は投資が大きく回収期間も長いものの、より深い市場への食い込みを実現でき、同時に一部の貿易障壁も回避できる」と同氏は述べた。
実際、この戦略調整は長城汽車の海外データにもすでに兆しがある。財報によると、2025年の長城汽車の海外販売台数は50.68万台で、前年比11.6%増だが、増速は業界平均を下回る。一方で製品構成は変化しており、坦克300（タンク300）や坦克500（タンク500）が中東などの高い市場エネルギーを持つ地域での表れが際立っている。現在、坦克SUVは30以上の国・地域に広く輸出され、販売ネットワークはオーストラリア、メキシコ、中東、ASEAN、南アフリカなどをカバーしている。
ブランド構成の最適化に加え、長城汽車は海外でもコンプライアンス体制の認証を取得している。2025年11月、英国規格協会が長城汽車にISO 37301のコンプライアンス管理システム認証証書を授与した。対象は研究開発、製造、調達、販売の全業務プロセスをカバーし、輸出管理、データプライバシー、反トラスト、広告宣伝という4つの主要領域を含む。海外市場において、コンプライアンスは加点要素ではなく入場券だ。近年、一部の中国車メーカーは海外でコンプライアンス上のリスクに直面しており、この能力の重要性が浮き彫りになっている。
さらに、長城汽車は製品面での布陣も同時に推進している。現在、長城汽車は継続的に「全パワートレイン（全动力）布陣」を推進している。長城汽車の見解では、全パワートレインかつ全シーン（全场景）でこそ、世界の多様なニーズに応えられる。国・地域ごとにエネルギー構成やインフラ、消費習慣の違いは顕著で、単一の動力ルートでは世界市場を十分にカバーするのは難しい。しかし、全パワートレイン布陣は、より高い研究開発投資と、より複雑なサプライチェーン管理を意味する。
技術面の備えとして、長城汽車はすでに4.0T V8エンジンの開発に成功している。「電動化の大きな潮流の中で、大排気量エンジンの研究開発に投入するのは、表面上は確かに逆行しているように見える。ただ、視点を世界市場に置けば、この判断のロジックは理解できる。中東、北米、ロシアなどの市場では、大排気量の高級ガソリン車には依然として安定した消費者層がいる。大排気量エンジンの技術を掌握することは、実際にはこれらの市場に入るための“チケット”を得ることだ」と徐嘉平氏は述べた。
長城汽車の将来の発展について、徐嘉平氏は「高級化（高端化）とグローバル化（全球化）は、自主ブランドが突破するための2つの主要ラインだ。長城はこの2つの方向性において、すでに一定の土台を築いている。しかし、ブランドの格上げであれ海外展開であれ、本質的には長い期間の投資であり、継続的な製品のアップデートと市場の検証が必要だ。2025年の財報は、長城が自分のペースで前進していることを示しているが、本当に景気循環（周期）を越えられるかどうかは、今後数年の実行力と市場の反応次第だ」と語った。
責任編集：李延安 編集長：于建平
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